Raymarine e7

Efter många veckors tystnad kommer här ett inlägg. Det handlar om Raymarines plotter e7. Tidigare har jag skrivit flera inlägg om e7:an, klicka på Raymarine i högerspalten så hittar du dom.

Ombord på Piano har jag skottmonterat en e7:a. Första mjukvaran för fyra säsonger sedan var kass, men efter uppdatering i augusti 2011 blev allt frid och fröjd.
Med jämna mellanrum - två per år normalt - kommer det uppdateringar. Men det har alltid varit lite småstrul. Förra året, dvs 2013, tappade touchskärmen sin linjering, jag tryckte på ett ställe och mjukvaran trodde jag tryckte nånannanstans. I våras efter tips från BLUR och Peter G skickade jag e7:an till England för utbyte. När den kom tillbaka fungerade touchfunktionen bra, men KÖG och FÖG (kurs- och fart över grund) visade inte längre rätt. En typisk nogrannhet i FÖG anges till 0,1 knop för många plottrar av andra fabrikat, mina prov med e7:an med förtöjd båt visade FÖG upp till drygt tre knop. I somras kunde jag helt enkelt inte använda e7;an för utvärdering av strömmen, nog så viktigt när jag seglar i det strömmande vattendrag som Öresund är.

Jag har haft en löpande diskussion med Raymarine om det här problemet. Problemet är väl att Raymarine inte utvecklar sina system för kappseglare i Öresund. Målgruppen är uppenbart motorbåtsåkande i USA, där plottern fungerar som central dator för alla tänkabara system som man kan hänga på en båt, tex ekolod, radar, video system, nattseende kikare etc. Och det är såna funktioner som uppdateringarna fylls med.

Den senaste uppdateringen är 12.26, där står ingenting om ökad precision i KÖG och FÖG mätningarna. Tyvärr! Jag har uppfattningen att dom jag pratar med på Raymarine i Sverige är lika bekymrade över detta som jag. Men inte heller deras bekymmer leder nånvart om Lighthouse (som står för programvaran) inte anstränger sig. Jag har påtalat problemet och skickat in all dokumentation om mina mätningar till Raymarine. Om du funderar på att skaffa en Raymarine plotter och har samma krav som jag på en plotter ombord på en kappseglingsbåt så uppmanar jag dig att kontakta Raymarine och kolla läget. Och inte köpa nån gris i nån säck.

Raymarine e7 - visning av fart och kurs över grund

Här kommer ännu ett inlägg om Raymarine e7, det är den plotter som är monterad i Piano. Det är det enda instrument vi kan använda under kappsegling, för det mesta har vi paddan gående med Seapilot men den kan inte användas för aktiv navigering utom i undantagsfall då vi är full besättning och under relativt lugna förhållanden. I hårt väder eller när vi är två eller tre ombord är vi helt hänvisade till e7:an.
Mitt stora bekymmer den här sommaren har varit att fart över grund inte visas korrekt. Jag har varit i kontakt med Raymarine supporten och där fått rådet att helt stänga ner mottagningen av differential GPSsignalen, i Europa utnyttjar e7;an EGNOS systemet, men den sändaren ligger så långt ifrån Sverige att signalen blir svag och osäker. Den har vi häruppe i norr helt enkelt ingen nytta av.
Information om fart över grund och jämförelsen med fart genom vattnet (som vi mäter med en paddelhjulsgivare också den integrerad i e7:an) gör att vi kan bedöma strömmen. Detta är min tredje säsong med e7:an, tidigare har jag inte upplevt det här problemet. Det dök upp när jag startade e7:an efter att ha fått den utbytt i England på försommaren pga problem med touchskärmen.
Raymarine lägger ut uppdateringar av mjukvaran på sin hemsida flera gånger om året. I år har det kommit tre versioner: 10.34, 10.41 och för en knapp vecka sen kom 11.26. Jag vet inte vilken programversion som var inladdad i utbytesmaskinen. I juli laddade jag ner 10.41, problemet med FÖG kvarstod. I måndags laddade jag ner 11.26, men problemet finns fortfarande kvar.
Jag har ringt Raymarine supporten, dom är mycket tillmötesgående och anstränger sig att hjälpa mig. Jag fick rådet att göra en "Factory Reset". Ganska enkelt att göra när man väl vet hur (googla på Raymarine/e7/factory reset), Lägg först in den senaste programvaran, ta ut microSD kortet, stäng av, sätt in Navionics kortet, starta e7:an med intryckt BACK knapp, behåll BACK knappen intryckt tills tre vita textrader syns på skärmen. Släpp BACK knappen, Tryck på WPT knappen. Då försvinner all information som du lagt in, dvs waypoints, rutter etc. Sen är det bara att börja om från början med att ställa in maskinen som du vill ha den, dvs språk, enheter, vad som ska visas i det nedrullade infofältet, hur många informationsfält du vill ha ner till vänster osv.
Jag gjorde allt detta och sen gjorde jag nya registreringar av FÖG när båten ligger still vid kaj. Jag har tidigare gjort samma mätningar mha Seapilot.

Problemet kvarstår. På förmiddagen kurade jag under sittbrunnskapellet i kulingen och regnskurarna och registrerade mha paddans fjärrmanövrering visningen hos e7:an. Under 20 minuter läste jag av e7:ans FÖG och KÖG visning var tionde sekund.

Jag gjorde skärmdump var tionde sekund och läste sedan av FÖG, KÖG och Tid. Båten visas hela tiden med korrekt kurs, dvs så som båten ligger förtöjd.

FÖG varierade mellan max 3,4 knop och min 0,2 knop under den knappa halvtimmen. Jag gjorde tre mätserier, den första med helt avstängd differential GPS, den andra med påslagen EGNOS mottagning och den tredje åter utan diff GPS.

Hela mätserien såg ut så här:

Blå och grön serie är utan diff GPS, den röda däremellan är med aktiverad EGNOS mottagning.

Kurs över grund varierar under mätningen. Nästa diagram visar storlek och riktning för första serien:

FÖG varierar mellan 0,3 och 3,4 knop, hela tiden med en ungefär SO riktning. Båtens riktning på skärmen visas hela tiden NNV, dvs så som båten ligger förtöjd.

Mätserie 2 med aktiverad EGNOS mottagning visar mer slumpvis fördelning:

Diagrammet visar två extremvärden och i huvudsak SV kurs.

Mätserie 3 är också den mer slumpmässig än serie 1:

Maxvärden är här mindre än vid mätning ett och två.

Felvisning av FÖG med värden upp till i det här fallet 3,4 knop innebär helt enkelt att e7:an inte duger som hjälpmedel att bedöma strömmen, något som är helt nödvändigt för att kunna kappsegla riktigt taktiskt i Öresund.
Det här problemet finns inte alls i Seapilot. När jag gör motsvarande mätningar visar FÖG enstaka mycket kortvariga spikar på upp till 1 knop, varje gång nordligt. I övrigt för det mesta noll knop, ibland 0,1 knop.

Jag har skickat resultatet till Raymarine. Fortsättning följer!

Raymarine e7 igen

För någar dagar sedan skrev jag om mina problem med e7 plottern (här). Fart över grund och kurs över grund, FÖG och KÖG, visar inte stabila värden. Problemet kom i år efter byte av plottern (pga vajsing med touchskärmen) och uppgradering av programvaran. 2012 och 2013 upplevde jag inte alls samma problem. Min omedelbara misstanke var att differentialmottagningen inte fungerade OK.  Men kommentarerna efter mitt förra inlägg visar att problemet sannolikt inte har med det att göra.
Jag är inte ensam om att uppleva instabila värden på FÖG och KÖG i e7:an. Det finns många kommentarer och frågor till Raymarinesupporten om detta.
De fakta jag har fått fram är att mjukvaran ändrats så att KÖG och FÖG beräkningarna baseras på en GPS signal som skickas med frekvensen 5 Hz efter att tidigare ha varit 1 Hz. Den svenska Raymarinsupporten är starkt medvetna om problemet och har gett mig några råd:
1. Först och främst ladda ner den senaste programvaran 10.41
2. Koppla bort differentialsignalen helt och hållet.
3. Ställ filtret på maximal dämpning (det märkliga är att jag fått diametralt olika besked om detta, ena gången att filtret skulle ställas på "low" andra gången att det skulle ställas på "high")

Jag har gjort allt detta, men det hjälper inte. Provat med filtret i både "low" och "high" läge. FÖG varierar mellan 0,1 och 2,0 knop, vid ett tillfälle tom 3 knop när båten ligger still vid kaj.

I kommentarer efter mitt förra inlägg om e7:an fick jag rådet att ansluta en extern GPS antenn istället för den som finns inbyggd. Jag tog upp detta alternativ med Raymarine supporten. Dom bekräftade att detta skulle stabilisera signalen. Av det enkla skälet att den externa antennen har signalfrekvensen 1 Hz, dvs precis som i de tidigare programversionerna till e7:an. Jag frågade upporten om det är något valalternativ på gång som gör att man kan välja frekvensen. Trots allt verkar 1 Hz bättre än 5 Hz. "Vi är på dom om detta" fick jag till svar. Det förefaller som om problemet är universiellt, jag har hittat diskussioner i Raymarinforum både i Australien och i Sverige om detta. Jag hoppas på en snar ny programversion och får tills vidare klara mig utan FÖG och möjlighet att utvärdera ström från e7:an. Får använda Seapilot i paddan så länge.

Ytterligare en tanke har slagit mig: kan kolfibermasten vara en störningskälla för GPS signalen? Men isåfall borde de instabila värdena på FÖG och KÖG har funnits från början. Och borde väl också störa GPS signalen i paddan?

Raymarine e7 har ingen fungerande differentialmottagning

Seglar min tredje säsong med Raymarine e7 plottern. Jag har tidigare ansträngt mig för att se positivt på den lilla apparaten, men nu har jag nått gränsen för att tycka att e7:an kan användas som ett kvalificerat hjälpmedel vid kappseglingsnavigation.
Problemet är att att den inte kan ta emot den differentiella GPS signalen som kompenserar för att positionen beräknad på råa sattelitdata hela tiden varierar. Googlar jag på varför så anges tidsfel mellan satelliterna och atmosfäriska störningar. Tidigare har det också funnits ett medvetet positionsfel, GPS systemet ägs och drivs av USA's militära myndigheter och dom har lagt in ett fel för att positionen inte ska bli "för bra". Men någon information om medveten störning kan jag inte längre hitta.
I Sverige finns ett differential GPS system som sjöfartsverket har kontroll över, men det systemet används inte av Raymarine. För Europa finns EGNOS systemet och detta kan man aktivera i e7:an. Jag har provat med EGNOS och dom andra valmöjligheterna men vid stillaliggande fluktuerar fart över grund FÖG typiskt mellan noll och 3 knop när filterfunktionen med maximal dämpning är ställd på "low" dvs den insällning som ska ge minst variation.
Jag kontaktade Raymarine Sverige om detta och fick informationen att EGNOS signalen är för svag i våra farvatten och dom rådde mig att helt koppla bort differentialmottagningen. Dvs i realiteten har e7:an ingen fungerande differential mottagning. Konsekvensen är att någon precisionsutvärdering av båtens kurt och fart över grund inte  kan göras.
Tablå. Jag kan inte använda e7;an för den särskilt i Öresund så viktiga strömutvärderingen.
Sen hjälper det inte att positionen trots allt är bra angiven (i allmänhet på ca 3 m när).
Seapilot är klart bättre, nu ska jag försöka hitta en surfplatta som är vattentät och som kan monteras i hållare uppe i sittbrunnen och där strömmatningen hela tiden är inkopplad . Alternativt en plotter som använder sjöfartsverkets differentialsignal. Tips mottages tacksamt!

Bose Franssons Dynamic 35 (9)

Under färdigställandet av båten och slutspurten inför Seapilot 2Star hörde jag inte mycket ifrån Bosse. Båten blev klar och både köl och roder fungerade bra. Det kom ett mail om rodret:

" ...
Hej Anders.

Jag har gjort en liten sammanställning på hur jag tillverkat mitt roder till Dynamicen. Det normala är att man har en honplugg som man tillverkar rodret i. Jag har istället valt att fräsa fram profilen.

Profilmässigt har jag använt tre olika profiler. Högst upp närmast skrovet har jag valt NACA0015 med en korda som är 350 mm lång. Min hjärtstock är 45 mm och tillverkad i en höghållfast rostfri legering, 14542. Bredden på rodret vid hjärtstocken är 49 mm, teoretiskt skulle det vara 52 men valde att göra den lite tunnare just vid hjärtstocken, nosen motsvarar 0015. 350 mm ner övergår den till 0012 och 680 mm ner är profilen 63012. Denna profil går sedan ända ner, längden är 1700 mm. Avslutet på rodret är ca 1mm. Jag har lagt 18% av den projicerade ytan framför hjärtstocken. Vikten blev knappt 25 kilo, att jämföras med originalets 45.

Anledningen till att jag valt olika profiler är för att en fyrsiffrig NACA har mindre tendens att stalla och lufta, den har dock mer motstånd. Djupare ner är risken för luftning mindre och en 63012 har mindre motstånd. Rätt eller fel men så har jag resonerat. Har loggat över 15 knop och allt kändes kontrollerat och det fanns inga vibrationer. ... "

Metoden att spackla fram profilen mha mallar skulle ha blivit riktigt komplicerad pga att olika profiler glider över i varandra. Det är mycket man kan göra mha dagens moderna 5-axliga fräsmaskiner. Här kommer bilder från hela tillverkningsprocessen:

Orginalroder och -köl

Divinycell

Kolfiberlaminerat

Epoxygrund + bottenfärg

Ny köl, ny roder

Bonusbild. Bottenbehandlingen avslutades med Abralon 2000 polering (tills Bosse tröttnade).

Min egen köl vibrerar i tre olika farter: ca 9 knop, ca 11 knop och ca 14 knop. Jag frågade Bosse om hans köl eller roder vibrerar. Absolut inte, blev svaret. Vare sig roder eller köl och då täckte dom in större delen av fartområdet under Seapilot 2Star. Det är väl helt enkelt så att formfräsning ger mer exakt form och därför en renare strömning och man slipper vibrationer!

Det kom ett paket från England

Det kom ett paket från England,

självklart med utbytes GPS'en från Raymarine. Förra året hade vi mycket problem med att linjeringen i e7:an inte stämde, man tryckte på touchskärmen på ett ställe, men mjukvaran tyckte jag tryckte nån annanstans. Efter tips från BLUR skickade jag e7:an till England för nio dagar sen. Idag kom DHL Express med den nya maskinen.

Ett tomt hål i skottet ska fyllas igen.

Styrenheten till Raymarine SPX 5 - autopiloten - finns kvar iallafall

På samma plats som förut och med uppgraderad mjukvara!

Om du har en Raymarine e7 som tappar touchskärmens linjering: gå in på www.Raymarine.com , ner till vänster på hemsidan finns en ruta med information om utbytesenheter. Klicka dig vidare och följ instruktionerna. Jag skickade min e7:a direkt till England, försäkrad för 15 kSEK (enligt instruktioner från Raymarine), frakt plus försäkring kostade 360 SEK.

Raymarine e7 - efter 2 säsonger

Har nu seglat med Raymarine e7 plottern i två år. En plotter som från början var problematisk framför allt av två skäl: Navionics Silver kortet som levererades med e7:an höll inte måttet och det var svårt att hantera plottern med både touchfunktionen och joystick/ratt. Jag har skrivit om detta (här). Det dåliga Silverkortet byttes till Navionics Gold och det blev en hit. I slutet av förra sommaren hittade jag trådar på Sailguide om e7:an med tips om att uppgradera mjukvaran. Jag gjorde det och hela e7:an blev som ny maskin (här).

I somras hittade jag också iPad App Control (här), som gör det möjligt att fjärrstyra plottern direkt från paddan,

Mjukvaran till e7 uppgraderas ofta. Om jag hängt med rätt, så har det kommit två uppgraderingar per år, en i dec/jan och en i augusti. I slutet av förra sommaren la jag in 4.27, i våras 6.27. Efter uppgraderingen i våras tog det ett tag innan plottern började uppföra sig som den borde. Inte pga något som jag gjorde, det kanske mest berodde på att det tog ett tag att koppla in nätverket SeaTalk på ett korrekt sätt.  Men fortfarande kvarstår ett problem - pekskärmen tappar position. Jag trycker på ett ställe men aktiverar en funktion som ligger några cm t.h..

Den senaste programvaran har nummer 7.43. Jag la in den idag för att se om några nyheter dök upp på displayen.


Uppgradering 7.43 ser ut precis som den tidigare 6.27. Plottern visar rätt, Piano står inomhus mellan Höganäs och Strandbaden. Skalstrecket upp t.v. är graderat i fot!

Har kopplat in SeaTalk, vilket är Raymarines version av NMEA. Till Seatalk har jag kopplat autopiloten SPX-5 GP och logg/lod givare DST800. Autopiloten har sin egen styrdator SP6002, så den enda funktionen som e7:an fyller är att meddela när autopiloten kopplas på eller av (jag tror det går att styra autopiloten från en rutt på e7:an men har inte provat det). Logg/lodgivaren däremot styrs helt från e7:an, jag har ingen extra display för den. Efter mycket letande hittade vi kalibreringsfunktionen (tom möjligt att kalibrera olinjärt) och hur vi skulle få in fart- och djupvisning på displayen. I bilden ovan visas fart och djup i rutorna ner t.v. Siffrorna är dock för små för att rorsman enkelt ska kunna läsa av (ca 2 meter från rorsmansplatsen till skärmen). Då nuddar man den stora ljusa fyrkanten i displayens överkant (som visar latitud och longitud) varpå fem fält rullas ner. Man bestämmer vilka storheter som ska visas (fart gm vattnet, kurs, GPSfart, etc), siffrorna i dropvisningen är betydligt tydligare (kraftigare).

I senaste (sista?) numret av tidningen Segling finns en test av e7:an (totalt fem plottrar ingick i testet). Displayen ser där inte likadan ut:


Bilden skannad ur Segling. En sjökortsbild från Isle of White.

Förutom skalstrecket kan sorter för alla storheter som presenteras väljas till något för oss mer begripligt som NM, meter och sånt som vi  är vana att hantera. Ett samtal till Raymarine i Sverige avslöjade att i nästa programversion, som ska komma inom kort är det möjligt att välja nåt annat också till skalstocken.

Autopiloten SPX-5 har nu utgått ur Raymarines sortiment. Ersättaren kan styras direkt från e7:ans touch control. Bilden nedan är från på Raymarines hemsida.

Givetvis bra med alla funktioner samlade i en burk, men det blir inte så mycket kartbild kvar att titta på.

Min sammanfattning efter att ha använt e7:an i två säsonger:

Det är en bra maskin med en massa nödvändiga funktioner. En tydlig display med bra konstrast. Ljusstyrkan måste förstås justeras ner på natten så man inte blir bländad.

Mängden funktioner innebär också att det ibland svårt att hitta fram till just det man letar efter, speciellt under kappsegling med mycket stress.

Touchfunktionen är osäker när det är blött, man kan enkelt koppla bort touchfunktionen men möjligheten att enkelt koppla tillbaka med joystick har inte fungerat i programversionen 6.27. Enda möjligheten har varit att återstarta.

Joystick och ratt sticker ut och lossar när man har för hårdhänt närkontakt. Hittills har vi kunnat leta reda på dom nånstans i sittbrunnen, men det känns osäkert. Ska montera en några cm hög ram inför nästa säsong för att skydda både knappar och touchskärmen för oönskade kontakter. Ibland kommer man åt skärmen och inom några sekunder befinner vi oss nånstans på Jyllands västkust. Vi har lärt oss nyttan av knappen "Back" (då återvänder man till rätt ställe).

Touchfunktionen tappar ofta position, dvs jag trycker på ett ställe och får en funktion som ligger några cm t.h. Vilket innebär att de funktioner som ligger längst t.v. inte kan aktiveras (det går ju inte att trycka utanför skärmen). Kan visserligen fixas med joysticken med det är irriternade. Numera vet vi hur man kalibrerar om touchskärmen (systeminställning/underhåll/pekskärm).

Riktig bra att kunna köra e7:an från App Control på paddan. Det går snabbare att zooma, lägga in waypoints, rutter etc. Dessutom har man paddan närmare så man ser ordentligt.

Om jag hade köpt en ny plotter idag, så hade jag valt en med stående format för att kunna köra med "förstäven uppåt" presentation.

Vid skärgårdssegling är papperskort överlägset för att få överblick och kunna planera sin segling. Plottern gör det möjligt att finsegla bland stenarna.

På höstkanten kopplade jag (äntligen) in alla mina instrument från Mastervolt och mätte strömförbrukningen. e7:an drog 0,8A, stämmer bra med 10,2W enligt Raymarines spec.

En påtaglig nackdel att gummilocket sitter fast dåligt. Det blåste helt sonika överbord förra hösten i en av stormarna när jag lossade hamnkapellet för att gå ner i båten. Nytt lock kostade 500 kr om jag minns rätt. Riktigt onödigt. I Seglings test tycker dom att det lilla locket för miniSD sjökortet inte är bra. Jag har inte haft någon olägenhet alls med detta.

Kan jag rekommendera e7:an? Absolut! Men - som sagt - hade jag köpt en plotter idag hade jag försökt (utanför Sveriges gränser?) hitta en plotter med stående skärm. Utbudet härhemma är begränsat. Tex har alla de fem plottrarna i Seglings test liggande displayer.

Passade på att mäta strömmen

Gick för motor från Limhamn mot Norra Hamnen i Helsingborg. Transport från ett rejs till ett annat. Svag SO vind, dvs nästan bakifrån. Nordgående ström utanför MSS småbåtshamn. Autopilot och Saildrivemotorn i startgasläge, som ger 6 knop och 12 liter bensin räcker 28 NM. Kan lätt komma upp i 7,3 knop (skrovfart) men då till priset av högre bränsleförbrukning.

Nästan platt vatten, kalibrerad logg för fart genom vattnet och tillgång till SOG, dvs GPSfart. Då är det enkelt att mäta strömmen.  Kopplade upp RayControl appen (här) på paddan, det är lättare att leka med e7:an mha paddans touchfunktioner än att tafsa på själva e7:an.

Här följer en hel massa bilder från turen norröver, alla utom en är skärmdumpar från e7:an.

Första mätningen gjorde jag ost om Sjollenflaket i höjd med Turning Torso ungefär.

Ca 1,4 knops medström bredvid Sjollenflaket t.v. Överst visas position, i de större rutorna visar e7:an SOG=GPSfart, KÖG=GPSkurs, djup, hastighet=fart genom vattnet. Rutan t.h. är Distance To Waypoint, ingen waypoint är här inlagd.

Norr om Sjollenflaket är det ca 0,5 knops motström. Här har jag lagt in en waypoint utanför Barsebäck.

Drygt 1 NM norröver är det 1,4 knop medström.

I djuprännan (22,3 m) utanför Barsebäck mellan Kulorna och Pinhättans fyr har medströmmen ökat till 1,7 knop.

Vid sidan av rännan (18,5 m) minskar medströmmen till 1,3 knop.

Åter i djuprännan och 1,6 knop medström

Strömmen minskar i svängen.

1,7 knops medström på djupflaket söder om Knölen.

Medströmmen minskar till 1,4 knop på 14,2 m djup vid sidan av djuprännan.

Går mot strömmen, visar 1,2 knops motström.

Knölen himself!

1,4 knop motström

1,8 knop medström. Staffans Bank dyker upp i bildens överkant.

1,5 knops medström på Staffans Bank och 19,6 m djup.

1,4 knops motström på banken ökade till 1,6 när djupet ökade.

Körde in i sjögräs och farten sjönk. Nästa 2 knops medström utanför Bäckviken på Ven.

Väl norr om Ven minskade strömmen till ca 1 knop.

En del slutsatser kan jag dra av mätningarna under dom här extrasvängarna.

1. Strömmen varierar ganska mycket lokalt utanför Malmö. Tex borde man taktiskt kunna utnyttja strömförhållandena runt Sjollenflaket.
2. När vattnet trycker på söderifrån blir det en markant strömökning i djuprännan mellan Pinhättan och Kulorna utanför Barsebäck.
3. Strömmen följer inte slaviskt djuprännan när den svänger utanför Barsebäck.
4. Strömmen ökar på djupflaket S Knölen.
5. Strömmen följer djuprännan syd om Knölen upp mot Staffans Bank. På banken minskar strömmen ca 0,3 knop.
6. Stark ström utanför Bäckviken på Ven.
7. Norr om Ven minskar strömmen.

Mot bakgrund av den här (ganska primitiva) kartläggningen så förstår jag varför vi inte kunde hänga med X99:an Mille på Ven Runt. Mille gick över Staffans Bank och fortsatte sen över på det grundare vattnet NV om Knölen och seglade därmed i svagare motström sista delen av kryssen söderut. Den danska X-34:an som kom tvåa i mellanklassen och Kjell Widmark i First35 Maria, som vann stora klassen gick över på det grundare området ännu tidigare. Alla vi som satsade på att segla nära land på Skånesidan hamnade mitt i den värsta motströmmen O om Staffans Bank och hela vägen upp till Knölen. En halvtimmes segling i 5 knop och 0,3 knops fartskillnad motsvarar nästan 2 minuter seglad tid.

Strömskillnaderna runt Knölen var några tiondels och maxströmmen ca 1,7 knop när jag gjorde strömmätningsturen. På Ven Runt strömmade det betydligt mer. Då kan också strömvirvlarna bli kraftigare och de lokala variationerna riktigt stora.

Raymarine e7 - app control

Inför den gångna helgens segling Saltholm Runt skulle jag lägga in banan på e7:an. Hämtade banbeskrivningen och sen återstod en halvtimmes pillande med plottern innan banan skulle vara inlagd. Då börjar det regna. Ganska ordentligt. Inget kapell att huka under. Stänger luckor sitter nere i den torra ruffen och tar fram paddan. Dags att köpa RayControl, dvs en iPad app med vars hjälp jag kan styra e7:an och därmed kunna lägga upp rutten/banan inifrån ruffen utan att bli blöt. Appen fanns redan förra året, men kostade då nästan 400 spänn. Hittar appen i app store och - hör och häpna - nu är den gratis. Enkel att ladda ner och efter lite pill är banan på plats.

Nästa morgon är e7:an inte sig lik. Men Hans hittar så småningom sidan där man återstartar den inbyggda GPS mottagaren.

Kollade koordinaterna för varenda rundningsmärke när jag la in banan, vilket inte hindrade oss från att segla fel vid Dragör. Vi hade inte riktigt koll på plottern just där. Navigationsansvarige ska inte stå nere i båten och packa spinnakern i kritiska lägen.

Seapilot löper amok

Kommentar inskriven 28de Aug: Efter support från Apple och Seapilot har det akuta problemet lösts genom att platstjänsten på paddan (inställningar/integritetsskydd/platstjänster) stängdes ner och återstartades. Dessutom har jag avinstallerat en alldeles innan felet nyinstallerad tracker app, som jag misstänker var den direkta orsaken till att Seapilot krashade. Härnedanför kommer beskrivningen över problemet.

Nåt har hänt med trogna och pålitliga Seapilot. Appen har fått fnatt! Visar fel position, ibland flera hundra meter. Från att tidigare ha varit bättre än Navionicskortet på Raymarine e7:an, är Seapilot inte längre användbar som plotter. Kan det bero på att min iPad2 har nått sin livslängd och att den inbyggda GPSen inte längre klarar att ta in signalerna från tillräckligt många sateliter?

Kräftseglingen den 24de Aug. Spåret i mitten visar kryssen söderut när vi går nära land för att undvika motström. Positionen hoppar snett upp åt höger några hundra meter med ojämna mellanrum. I bildens nedre del går spåret in över grundflaket. Där ligger spåret drygt 100 m fel. Trasslet t.v. är starten..

Jag står handfallen. Vad har hänt? Tacksam för tips hur detta kan fixas.

e7:an spökar

Slog på e7:an, dvs Raymarine e7 plottern inför avfärden från Byxelkrok. Den var sig inte lik. Meddelar att det saknas sonarrutrustning. Den tror det är ett sonarsystem för fiske. Touch skärmen visar sig vara förskjuten, när jag trycker en funktion tror maskinen att jag tryckt på något helt annat till höger och lite uppåt. Hittar så småningom platsen där touchskärmen kalibreras (hem/systeminställningar/underhåll/pekskärmsi....) som gör att pekfingret och skärmen är överens. Troligen gillade e7:an inte att jag stängde av den mha hvd strömbrytaren i går!
Glider nu sakta söderut på ett ganska stilla Kalmarsund. Drygt 5 knop med gennaker. Om några dagar skiftar sommarljuset från vitt till mera gult, njuter så länge jag kan.

Problem!

Bohusracet närmar sig med stormsteg. Det återstår en del fix och - det börjar kännas gastkramande - en del blir bara inte rätt.

Problem #1: Raymarine e7 plottern. Uppgraderade till 6.27 för några veckor sedan. Sen dess är e7:an inte sig lik. Och ännu värre har det blivit efter att jag installerat log/log givare och autopiloten SPX5.
e7:an låser sig, touchfunktionen fungerar inte alls. Plottern fungerar fortfarande och djupet verkar vara OK. Omöjligt att koppla över från låst touchkontroll, när jag startar plottern är touch kontrollen redan låst.
Kan inte längre få fram visning av kurs och fart, COG och SOG.
Jag försöker få fram visning av fart genom vattnet, men hela skärmen är låst och några inställningar kan inte göras.
Det här var en riktigt dålig uppgradering och inte har jag kvar uppgraderingen 4.27 från augusti förra året. Tidigare inlägg om e7:an hittar du (här).

Problem #2: Isotherm ASU 3201 kylskåpet. Som inte gick att få igång efter vinteruppehållet. Efter sjösättningen försökte jag starta kylskåpet via startknappen på manöverpanelen. Först tändes grön lampa (den ska tändas när kylskåpet är inkopplat och spänningssatt). Efter några sekunder tände gul lampa, vilket skulle betyda att kylskåpet är i drift. Jag väntade på att kompressorn skulle starta. Det gjorde den inte och efter ytterligare några sekunder slockande båda lamporna. Och sen dess har allt varit dött. Har ringt många samtal till Thermoprodukter i Kalmar, pratat med Stefan och pratat med Per. Dom instruerar mig att göra olika tester (vilket jag gör), men vi ger upp och jag skickar slutligen in kompressor och elektronikboxar till Kalmar, kommer i retur (en elektronikbox var trasig), kopplar in igen men inget händer. Lika dött som förut. Det är frustrerande är felsöka ett system med många komponenter, där man är osäker på om installationen är fel eller komponenter är defekta. Kylskåpet hade fungerat helt OK i två år.
Bohusracet kan vi segla utan kylskåp, men det måste vara igång vid slöseglingen som börjar direkt efter.

Autopiloten SPX5 är nästan färdigmonterad. Logg/lod, e7 och SPX5 är ihopkopplade med Sea Talk ng (NMEA2000). Autopilotens kursdator är kopplad till kontrollpanelen med Sea Talk.

När jag ändå är i farten med alla klagomål får jag väl också nämna fluxgate kompassen. Den visar 49 grader när TackTick visar 111 grader, dvs avvikelse ca 60 grader. Kompassen är vänd baklänges (sitter på skottets bak- istället för framsida). Enligt instruktionerna ska kompassen för bästa funktion monteras med Raymarinelogotypen framåt. Måste jag vända på fluxgatekompassen? En fluxgatekompass mäter riktningen mha tre spolar med 120 graders delning. Varför visar fluxgatekompassen fel?

Uppgradera Raymarine e7 till version 6.27

Mina erfarenheter av e7:an efter två säsonger hittar du (här). Klicka på fliken "Navigation" t.h. så hittar du allt jag skrivit om både e7:an och Seapilot. Det här inlägget är skrivet efter den uppgradering av e7:an jag gjorde i juni 2013.

e7-plottern från Raymarine, som först var en besvikelse men efter uppgradering till version 4.27 i augusti förra året blev en riktigt bra maskin (här) kan nu uppgraderas till version 6.27. Jag gjorde det för några veckor sedan, det blev ingen uppseendeväckande prestandaförändring men här är ändå några iakttagelser från uppgraderingen.
Uppgraderingen går till så att man skaffar ett miniSD minneskort och laddar ner den nya versionen från Raymarines svenska hemsida (här). Det behövs ett eget minneskort för detta, det minneskort som sjökortet finns på ska man inte använda!
Nedladdningen hängde sig många gånger. Varje nerladdning via vårt kopparADSL nätverk tog ca 13 min, det blev flera nedladdningsförsök innan alla filer kom på plats.
Sen ner till båten, ta ut minneskortet med Navionics Gold, stoppa in kortet med de nya filerna och starta e7:an. Först kontrolleras alla filer. Här gick jag på pumpen igen, en fil var inte korrekt. Tillbaka hem och ladda in samma fil igen, ner till båten. Nu gick det bra.
Jag brydde mig inte om att spara gamla waypoints och spår. Faktum är att jag bara sällan använder gamla way-points.
Stoppade in minneskortet med Navionics Gold och plottern fungerade som vanligt.
Med ett undantag. I Home-menyn finns en touchknapp längst upp t.v. som man nuddar när man vill ha bort touchfunktionen.  Simsalabim så är jag hänvisad till joy-stick och ratt. Men hur får jag tillbaka touch funktionen? Följer manualen, men inget händer. Enda sättet jag kommit på är att stänga ner e7:an och starta upp den igen. Då är touch funktionen där igen. Nån som har nåt tips hur jag kan göra detta utan att starta om?

Uppgraderad Raymarine e7

I tidigare inlägg har jag vädrat mitt missnöje över Raymarines plotter e7 och Navionics kortet. Från början köpte jag plotter med Navionics Silverkort som täcker hela Europa. Ganska snart insåg jag att det kortet inte visade den detaljerade kortbild jag vill ha. Uppgraderade till GOLD den 4de juli. Fortfarande inte nöjd, dels för att Hydrographica korten inte var inlagda, för att upplösningen var bristfällig och för att djupinformation innanför 3 meters kurvan ofta saknades.
På Sailguide.com har i sommar funnits två trådar om Raymarine e7 och Navionics kort  (här) och (här). Många rapporter om fel i Navionics kortet redovisades.
I Raymarine tråden fick jag tipset att uppgradera e7:ans mjukvara, jag hade fortfarande det levererade programmet från nov 2011. Köpte ett mikro SD minneskort, laddade ner version 4.27, åkte ner till båten, satte in kortet i kortläsaren, satte på plottern och mjukvaran tankades in. Jag hade också anslutit Navionics Gold (mikro SD) kortet till PC, varpå det kommer ett meddelande om att ny version är tillgänglig. Nu är e7:an en helt annan maskin. Nya funktioner på hybrid-touch skärmen, många ändringar i Menyerna. Och Hydrographica korten finns med i Navionics kortet. Inte allt, men mycket.

e7:ans kartbild av ett Hydrographicaområde vid Gräsholmarna norr om Gullholmen. Visar både 2 och 3 m kurvor.

Samma område i Seapilot. Seapilot har noggrannare konturer (inte så kantiga), men inte så att den sämre upplösningen i e7:an stör navigationen. Hela kartbilden är ca 150 m vertikalt. I bildens överkant ser man övergången mellan Hydrographicakortet (med 2 och 3 m kurvor nedåt) och S57 kortet (med enbart 3 m kurva uppåt). Samma övergång syns också i e7:ans kortbild, men är där bättre maskerad.

Samma område i Eniro på sjön HD kortet (Sjöfartsverkets S57 kort) i den högsta tillgängliga förstoringen. Detta motsvarar Navionicskortets bild innan uppgraderingen.

Jag har tidigare jämfört e7/Navionics Gold med Seapilot (här). Kartbilden från Vens NV Rev visade då sämre upplösning i e7:an. Efter uppgraderingen visar e7:an i det närmaste samma kartbild och upplösning som Seapilot (jämför med dom tidigare bilderna). Men fortfarande är bojen placerad på olika ställen i den två korten, trots att båda uppger att dom har samma underlag (S57). I e7:an ligger bojen utanför 20 m kurvan, i Seapilot kortet alldeles utanför 10 m kurvan.


Ven NV Rev, Navionicskortet efter uppgraderingen. Visar i det närmaste samma bild som Sea Pilot. Plus och Minus ringarna i bildens underkant är Zoom funktionen. Bra att man kan göra det direkt på skärmen, tidigare fanns den funktionen bara i stora ratten.

Avvikelser mellan Navionics Gold (kortet heter 45XG) och Seapilot finns på flera ställen, uppenbart felplacerade grynnor innanför 3 m kurvan i Navionics kortet tex. Gold kortet är bättre än Seapilot vid visningen av djupsiffror innanför 3 m kurvan, där Gold och Eniro kortet nu har samma information, viktigt tex vid kappsegling utanför Höganäs hamn.
Symbolen Hem i övre vänstra hörnet på e7:an (se bilder ovan) är inte längre klickbar. Det är en stor fördel, där hamnade fingrarna lätt när man skulle hålla sig fast i sjögången varpå hela kortbilden försvann. e7:an är nu mycket bättre. Nu önskar jag bara att dom svarta banden i bildens övre och nedre kant tas bort så att kortbilden blir större. Jag skulle också vilja ha bort rutan med djupinformation i nedre vänstra hörnet (eftersom jag valt bort ekolodsvarianten). Men, som sagt, den är bättre. Nån har lyssnat, både hos Navionics och hos Raymarine. Tackar!
Slutsats: e7:an med Navionicskortet 45XG visar nu mer information än Seapilot och blir mitt förstaval ur navigationssynpunkt. Jag hoppas det kan bli ändå bättre. Tex kan säkert grund och bojar placeras rätt! Men e7:ans mindre skärm är ett problem.

Seapilot jämförd med Raymarine e7 GOLD

Kommentar tillagd i efterhand: Många googlar om Raymarine e7. Då kanske du hamnar här. Jag köpte min e7:an till säsongen 2012. Jag har skrivit om den i flera inlägg och framförallt inledningsvis varit ganska missnöjd. Efter den uppgradering av mjukvaran jag gjorde i slutet av augusti blev e7 ett helt annat instrument. Till det bättre. Mina erfarenheter efter uppgraderingen hittar du här: här.

På försommaren monterade jag Raymarine e7 i båten. Seapilot hade jag laddat ner till iPaddan. Nu har jag också kopplat ihop apparaterna via WiFi. Det finns två appar till iPad: en gratis app som använder iPad skärmen för att läsa e7 skärmen. Dessutom finns det en iPad app som medger interaktiv styrning av e7:an från iPad. Den interaktiva appen har jag inte provat (kostar nästan 400.-).
Under Ven Runt (här) gjorde jag skärmdumpar från Seapilot för att i efterhand kunna rekonstruera seglingen. Jag har plockat fram Ven Runt spåret på Raymarine e7 (överfört till iPad och sen mailat till PCn jag skriver detta på) och kan därför göra en ganska direkt jämförelse. Jag köpte e7:an med silverkort. Men insåg snart att det var ett dåligt val. Uppgraderade till GOLD (kostade drygt 1800.-) direkt via nätet. Det var mycket smidigt.


e7 spår från rundningen av Ven NV, den besvärliga rundningen där många blev hängande i motströmmen. Bojen är placerad utanför 20 m kurvan i den här kortbilden.

Samma spår från Seapilot:

Spåret förefaller mer "riktigt" i Seapilot, fler punkter sparas och alla små kursavvikelser kommer med. Här är bojen placerad precis utanför 10 m kurvan.

En detaljstudie av rundningen visar ungefär lika spår men olika placering av bojen.

e7:ans spår av rundningen. Här är det uppenbart att spårpunkterna sparas mer sällan. Så här rakt styr man bara inte i varierande ström och svag vind.

Sea Pilot spåret visar ungefär samma rundningsposition som e7, vi vänder lite utanför 15 m kurvan.

e7:an missar helt finessen i vår rundning. Seapilot spåret visar helt korrekt att vi skenbart seglar nästan rakt mot vinden när vi kommer ur grundvattnet vid Vens västra udde. Det är effekten av att strömmen trycker oss mot Väst (till vänster i bilden). Vi slår till BB och kanar norröver, slår till SB igen och fortsätter att hasa utåt. När vi kommit utanför bojen faller vi av, hissar spinnakern och tar oss in på grundvatten igen. (Bojen är lite felplacerad också i Seapilot kortet).

Slutsatserna efter den här jämförelsen är tre.
1. Bojen är felplacerad i bade e7:an och i Seapilot. Men betydligt mer felplacerad i e7:an. Både Navionics (e7) och Seapilot anger att dom som källmaterial har det nya S57 kortet från sjöfartsverket.
2. Navionicskortet har sämre upplösning än Seapilot (jämför konturer i bilderna ovan - dom är uppbyggda av färre punkter i Navionics  kortet).
3. Spåren innehåller mer detaljerad information i Seapilot.

Jag har använt e7:an och Seapilot parallellt hela sommaren. iPaddan är skyddad av ett Griffin Survivor fodral, som skyddar hyggligt men är inte alls vattentätt. Paddan kan jag inte använda när det skvätter eller regnar, skärmen slutar helt enkelt fungera. e7 tål ordentligt med busväder och är perfekt vid tuff segling, men är i touch-mod väldigt känslig. Man kommer ofta åt den av misstag och då måste man leta reda på den bild man hade framme. iPaddans bild är mycket bättre än e7:an och dessutom större. e7:an har sämre upplösning och bilden upptas av en massa ovidkommande information och svarta fält, som jag helst vill men inte lyckats få bort. Ipaddan kan dessutom användas stående, blir mer översiktligt i de flesta lägen. e7:an har skalstreck baserat på NM och fot! Seapilot anger NM och kabellängder. Passar mig mycket bättre.
Paddan duger bara i godväder. Om jag får tag på ett ordentligt fodral till paddan som tål busväder och en robust anordning att fästa den i, så övergår jag helt till Seapilot.

Ven Runt 2012 (och nyttan av Seapilot)

Seglade ner Piano från Bohuslän i onsdags, blåste 15 m/s när vi gick över Laholmsbukten (väderrapporten hade angett att det skulle blåsa 8 - 11). Däcket sprack vid SB röstjärn för undervantet och silikontätningen runt masten i däcksbeslaget kröp upp. Torsdagen blev dag att plasta och reparera. Lyfte båten fredag fm, massor av tulpaner. Gick för motor på em ner till Råå, Ven Runt väntade på lördagen. Det känns smickrande att vara med bland favoriterna i förhandssnacket på Blur. Också lite pressande förstås. Men favoritskapet hade ett förbehåll: det förutsatte att jag hade en bra besättning. Lite unikt förbehåll faktiskt. Unik båt med unika förbehåll?
Jodå, besättningen var bra. Henrik och Peder Edman och Torgil Falck (Peder och Henrik seglar med Torgil i hans Express 619). Lätt vind och nordgående ström. Banan gick motsols Ven och det skulle bli svårt att ta sig runt rundningsmärket Ven NV där strömmen sätter som mest.
Tomas Franzen i sin starbåt vann SRS mellanklassen och vi kom på andra plats. Segermarginalen var 2 min efter knappt 4 timmars segling. Vi kom imål 14.13, tredje båt i samma klass kom nästan 1½ timme efter, det blev verkligen svårt att ta sig runt Ven NV när vinden började dö ut på em. Maxtiden gick ut 17.00 och då kämpade båtar fortfarande med att ta sig runt i motströmmen vid Kyrkbacken. Piano var snabbaste båt runt banan, ca en kvart snabbare än First 40.7 (Percy's kommentar: ni bara rann iväg) och Kracer. Vad hände? Varför kunde Piano och starbåten rinna förbi rundningsmärket så långt före alla andra?
Från början. Vi startade mitt på linjen, många båtar kom iväg bättre närmare startfartyget. Vi gled förbi och var först i vår klass vid första rundningsmärket, en utlagd boj ca 300 m innanför farleden. Framför oss låg alla båtarna i minsta SRS klassen, Uno Green i H-båt, en bunt Expresser plus många fler. Det måsta ha varit flera Råå båtar som var vana att segla i norra Öresund i ström, men alla seglade faktiskt överbåge, dvs ut i motströmmen på halvvinden ner mot Ven. Är det verkligen så svårt att segla i ström? Instinktivt håller man högt för att klara nästa rundning, men om priset är motström? Vi seglade underbåge, siktade nånstans mellan Norreborg och den västra udden, vi plockade snabbt båt efter båt, med ca 1 NM kvar seglade vi förbi långt i lä om H-båten och sedan var vi först i fältet. Seapilot programmet i paddan satte jag igång före start för att ha ett spår från seglingen (kör Seapilot i GPS mode, inga AIS signaler). Med tre man som seglade båten kunde jag sitta nere i ruffskuggan och navigera. Strategin var enkel: segla så nära land vi vågar. Piano går 1,8 m djupt, ställde Seapilot på 3 m varningsdjup, litade på att S57 kortet inte skulle lura oss för långt in.

Första slaget fegade vi lite, men sen vågade vi längre in! Seglar 3 knop, kryssvinklarna blir ganska kassa i motström

Ännu så länge går det bra. Strömmen är fortfarande ganska svag.

Vi ligger fortfarande i strömlä bakom det skyddande revet. Mellanblått är 3 m kurva, ljusblått 6 m. Snart dags för stora språnget.

Vi seglar långt förbi på insidan bojen, slår ut för BB, sedan tillbaka till SB långt innan "layline" för att strömmen ska boga oss utanför märket. Ett slag vid märket skulle innebära att vi inte tillräckligt snabbt får upp farten för att ta oss förbi

Bilderna visar inte den ganska stressade nivån ombord i det här läget. Bojen är bara några meter från förstäven!

Torgil kliver fram för att koppla spinnakerbommen

Vi seglar halvvind/slör förbi märket, hissar spinnakern i rundningen, faller av och tar oss tillbaka till grundvattnet. Vi hade ankaret berett om vi skulle börja kana med strömmen.



Vi slår vid röd pil, rundningsmärket vid blå pil. Spåret ligger förskjutet lite grand i förhållande till kartbilden. Fart 0,8 knop, snart i säkerhet på grundvattnet.

Efter vår rundning glider starbåten fram och gör samma trick i strömvirvlarna vid revet och rundar ca 5 min efter Piano. Blankvatten innebär ström, krusigt vatten är strömlä. Expressen bakom starbåten kommer i mål 40 min efter Piano och 30 min efter starbåten.

Vi seglar innanför båtarna som ligger för ankar utanför Kyrkbacken

Farten ökar sakta från knappt 1 knop efter rundningen upp till 2,5 knop när vi passerar utanför Kyrkbacken. Stora spinnakern skotad för nästan halvvind, jag förstår att många båtar med bara lite sämre drag i seglen hade problem här.

Halvvind/slör på grundvattnet utanför Kyrkbacken

Äntligen förbi, 4,9 knop mha medström. Streckad linje i högerkanten anger kurs till nästa märke utanför Ålabodarna

Möter ny vind när vi ligger utanför Bäckviken, blir kryss i 5/6/7 m/s långsamt ökande vind ända in i mål. Letar fendertboj utanför Ålabodarna och gul cylinderboj utanför Rydebäck.

Pilarna viusar rundningsmärken utanför Ålabodarna och Rydebäcks golfbana. Här var vi för snåla, borde ha slagit längre ut för att få större nytta av medströmmen. Då hade vi kanske varit de 2 minuter snabbare som hade krävts för klasseger.

Det är ganska speciellt att kappsegla i ström. Det blir lätt stora tidsdifferenser. Det handlar mer om att överlista (utnyttja) strömmen än att maxa båtfarten.
Fina priser, en flytväst och ett band att spänna efter däcket för att fästa säkerhetslinor i.
Alla resultat finns (här). Tack RHSS för ett fint arrangemang! Men beskriv mållinjen tydligare i seglingsföreskrifterna nästa gång.

Söndag. Gick tillbaka till Höganäs för motor. Norr om Helsingborg i medström 2,5 knop.

Kaffekokning med autopiloten påkopplad