Det blev ingen Grand Slam

Piano har seglat både Seapilot2Star i slutet av Maj och Bohusracet med målgång i lördags em. Jag seglar med Roffe Erixon från Katthammarsvik på Gotland. Han har inte alltid bott där, egentligen stammar vi båda från Sthlm, men Roffe har haft många fler hemmahamnar än jag genom åren. Seglade BR banan på 29 timmar lite drygt, det var Pianos 5te BR och vi brukar segla på just 28 - 29 timmar. Seglade klass 3, med SRS mättal mellan 0,95 och 0,999. Handikappmässigt innebär mättalsdifferensen 0,05 ungefär en och en halv timme. Piano som mäter 0,987 ska vara ca en timme före båtar som mäter nära undre gränsen. Det passar mig bättre att jaga än att jagas. När man jagar räcker det ju att hålla sina konkurenter bakom och man seglar hela tiden i åtminstone nästan samma vind. Nu skulle vi vara ungefär 6 nm före i mål. Blir mycket knappande på plottern för att se konkurrenternas position, kurs och fart.
Minsta klassen startade kl 9, i nästan ingen vind. En timme senare, när klass 2 startade var det heller ingen vind. Vinden började bygga precis då vi startade kl 11. Starten blev inte förstklassig men vid bron ledde vi vår startgrupp. Vid Ljungskile hade vi passerat större delen av båtarna i dom tidigare starterna. Dom sista passerade vi vid Wallhamn på Tjörn. Vi låg sen först hela vägen upp till Fjällbacka, Strömstad, Trestenarna (rundningen i Norge) och ner till till Svangen då en röd trimaran blåste förbi.

Men tillbaka till själva rejset. Kryss ut till Uddevallabron och rundning av Stången. Öppnade ner till Ljungskile. Men öppnade är kanske ett relativt begrepp, när Roffe styr kryssar vi brutalt högt. Sakta men optimalt VMG. Vann klasspurtpriset i Ljungskile, kryss ner förbi Svanesund. Fortsatte segla högt, första slaget efter Svanesund gjorde vi efter passage av Tjörnbron. Kryssade vidare nära Tjörn, där vi passerade 6:an SWEA och Albin Nova Qetesh. Strömprognosen sa nästan ingen ström vid Hätteberget, svag medström vidare norröver, spinnaker, vi bestämde oss för att skita i strömmen och genomgående satsa på närmaste vägen. Som efter rundningen av Hätteberget förde oss genom bränningarna utanför Pater Noster. Egentligen gick vi på Seapilots routing som tar hänsyn till både vind och ström. Kanske lite vågat eftersom väderraporterna för vind varit helt fel fram till dess. Vinden vred inte med som den skulle. När vi skulle lova och följa med vridningen som inte kom fick vi riva spinnakern. Upp med jibtop, som vi förde förbi Måseskär och förbi Hållö. Sen åter spinnaker. 7/8 m/s rakt in bland skären utanför Fjällbacka. Ljuset räckte för att hitta in mellan Bringebärsholmen och Korsön. När banan nu är ändrad så att vi måste ut runt Dannholmen fick vi riva spinnakern och ta oss ut med fock. Sen åter spinnaker, som vi förde hela vägen ner till Trestenarna. Det gick inte fort just när vi jobbade oss runt Furholmen vid Strömstad, men det funkade. Skifta till fock hade varit långsammare eftersom vinden hela tiden skiftade riktning. Ibland nästan stopp. Ibland nästan fort. Vidare mot Trestenarna blev det fin spinnakergång. Roffe och jag är inte helt synkade men båthantering gick mycket bättre än jag förväntade.

Efter Trestenarna valde vi att gå mellan Tisler och Nordkoster. Inte så svårt val, vi ville inte tappa höjd. Såg Calypso i fjärran bakom oss. Vi ledde med tre och en halv nm vid Hätteberget. Avståndet krympte under natten och vid Strömstad var Calypso 2 och en halv nm efter. Sunkine, Seascape 24, låg jämsides med Calypso, dom nafsade oss i hälarna.
Kryss upp till Koster, sträckte efter Nord och Sydkoster, sen ren kryss mot söder. In för att runda Sadlen, det var där den tomatröda Dragonfly 28 gick förbi. Vidare söderut, AIS avslöjade att Calypso höll avståndet, 2 och en halv nm.
Väderprognosens 12/13 m/s kom vid ett-tiden, gick ifrån Calypso en nm, skiljde 3 och en halv i mål som alltså borde varit 6. En kryss som var en ren kamp med vågor och vind, revade men fick inte riktigt gång på båten. Mycket att jobba med när jag kommer tillbaka till Viken.

Vi hade kartbild i plottern förstås plus Seapilot på paddan. Roffe har inte seglat banan tidigare och ibland var det svårt att ge styrinstruktioner. Nästa gång ska jag ha papperskort framme.

I mål kl 16, tre båtar kom tillräckligt tidigt för att ta sig förbi i totalen: Calypso, Lady Godiva och Farrgo. Dom tre första båtarna kom in inom 4 min beräknad tid, vi 20 min efter. Men bara en knapp minut före Smaragden Flamman.

43 båtar, mindre än hälften av dom som startade, fullföljde. Ingen i minsta klassen. Farr 30, som vann klass 5, seglade med fladdrande stor och dragande fock i hårdvinden. En av två startande Melges 24 fullföljde. Seascape 24 SUNKINE seglade i samma klass som Piano men valde att bryta. En vacker båt, men i dom havsseglingsförhållanden som rådde blev det för tufft.

Det blev ingen Grand Slam, dvs totalvinst i både Seapilot2Star och Bohusracet. Stort Grattis till Pelle Lindell och Fabian Tillig i Calypso. Pelle seglade med på X332 Lady X, som vi slog på S2S, 1-1 alltså.

Jag ska skriva lite om Seapilot2Star också. Ligger inblåst i Kungshamn, har tid över. Väntar på någon annan vind än 15 m/s SSV, är på väg söderöver.

Översta bilden från facebook, Bosse Bergqvist tog bilden med revad stor. Han stod på Kleven i Smögen och vaktade målgången. Många bilder på Piano har ramlat in. Stort tack till alla fotografer!

Bohusracet 2016

Jag skriver detta på onsdagen, dvs nästan 4 dygn efter att vi gått i mål. Det var ett race som innehöll det mesta, det fanns nästan ingen död punkt och det märkligaste var dom två timmarna mitt i natten när vi gjorde 4 knop över grund men noll genom vattnet. Det kändes som om det fanns vind, men vågorna slog hela tiden ur vinden ur seglen. Vi var trötta, kanske hade det varit smartast att sätta bara stor och fock ganska hemskotade så att vågorna pumpat oss fram? Men som sagt skvalpade vi omkring med hissad spinnaker. I ösreg. Båtar söder om oss berättade senare om en by upp till 17 m/s, den kände vi inte av. Däremot fick vi vind utifrån V en kort period, men den lyckan var kortvarig. Jag tar det från början.

Väderutsikterna inför Bohusracet ändrades dag för dag, dom väderrapporter vi hade tillgång var heller inte överens. När det kom till kritan visade det sig att ingen hade rätt om lördagsvädret. Prognosen sa svag vind fram till vår start kl 13, därefter skulle det fylla på, vilket gav en klar fördel åt dom sist startande båtarna. Minsta klassen startade 09:00, dom hann precis ut till Udevallabron 2M bort när nästa start gick en timme senare. För dom blev det ännu värre drivsegling.

Precis som under S2S seglar jag med Bosse Bergqvist. Vi hade lyft båten i Grundsund på tisdagen, limmat fast en ny gummiduk över glipan mellan drev och skrov och polerat hela botten. S2S gick ju bra, men nu skulle den verkliga kampen med X99 och X332 börja.

Vi startade nära startfartyget, dvs ett nordligt spår ut till bron. Det blev en kamp om spurtpriset i Ljungskile med X332 Trixie. Enligt mättalen ska Trixie med en halv pinne högre mättal vara 15 sek snabbare per seglad timme, det tog oss lite över två timmar dit, Trixie var 34 sek före, slog oss med några sekunder. Om du har följt den här bloggen tidigare, så vet du att ett av Pianomålen i år var just att segla fortare än X99 och X332. Vi fortsatte fighten med Trixie, dom övriga hade halkat efter. Vi var här tre båtar som följde varandra: Trixie, Temptation X - X34 som mäter två och halv pinne över oss - och Piano. Ökande vind och ordentlig motström. Vi gick in i alla vikar vi hittade för att få strömlä, det gjorde förstås också dom andra. Vid Svanesund hamnade Trixie i motström som vi lyckades undvika. Avståndet växte snabbt. Temtation X fortsatte skugga oss. Under Tjörnbron, ost om Brattön och sen kortslag nära Tjörn för att undvika motström. Gick mellan Åstol och Tjörn, pekade rakt på Hätteberget men strömmen satte oss norrut. Vi borde här ha slagit söderut innan vi gick ut i den kraftiga nordgående strömmen. 2 knops motström när vi slog för att komma runt. Rundade, satte spinnaker och den - trodde vi - enkla resan till Fjällbacka började. Kollade tracker - 600 m före Temptation X och över 2M till nästa båt.

Rundade ca kl 21, vi ville långt ut, både pga att strömmen skulle vara starkare där ute och att vinden skulle stå stabilare. Prognosen enligt dmi.dk sade ca enochenhalv knops nordgående ström. När vi väl var där stod strömmen 4 knop. Jag har aldrig varit med om liknande (frånsett i Öresund förstås).
Vi gled på med spinnakern i en formidabelt vacker alldeles röd solnedgång, men regnmolnen tornade upp sig och sen öppnades himlen. Det var här den här rapporten började.

Bosse sov ett tag, vid rodret kände jag mig helt vilsen. Efter några timmar kommer Temptation X bakifrån, med stor och fock sträckbog BB halsar. Snabbt ner med spinnakern och upp med focken och sen skuggar vi varandra in till Fjällbacka. Fram hit har racet varit enbart lyckosamt. Vi är tre båtar som växlar positioner, förutom Temptation X nu också Smaragden Vera. Efter passage av Valön väljer dom båda att segla farleden, vi väljer Blurspåret. Där vi hamnar i ett ordentligt vindhål. Vi ser Temptation X glida förbi framför oss ute i farleden samtidigt som ett gäng storbåtar kommer ikapp bakifrån och helt enkelt seglar över oss. Ett misslyckat vägval lite senare och sen är alla förbi. Vera väljer att gå ut på Kosterfjorden.

Många vindhål, vi och andra tar och ger. Snart når vi åter Temptation X. För att sen spela bort det genom ytterligare ett olyckligt vägval. Temptation X går förbi i lä bakom en ö, Vera kommer in från Kosterfjorden. Jämt igen. Rundar Furholmen i Strömstad och förbereder sättning av spinnaker. Precis efter rundningen slår sydvinden till. 15 - 21m/s kastar sig över oss. Vi ser 4 spinnakrar slitas i flisor, Vera som rundat samtidigt kämpar för att få spinnakern att stå. Båtar broachar hej vilt. Väl utanför Holmen grå sätter vi spinnakern iallafall, broachar ganska direkt, ner med den. Slör mot Trestenarna med enbart stor och fock. Vinden vrider till SW, tar rev i storen och sträcker fockfallet. Rundar upp, slår till SB och sen har vi 8 timmars kryss kvar till Smögen.

Vid Tisler spricker focken. Sannolikt har vi sträckt fallet för mycket och förliket får ta för stor kraft. Får ner seglet, seglar för enbart stor för att nå sjölä bakom Nordkoster. Hissar stormfocken, det är den omsydda orginalfocken. I för tunn duk för att kunna vara ett effektivt hårdvindssegel. Knappt vi vågar sträcka fallet ordentligt, knappt vi vågar skota fullt. Vid rundningen av Trestenarna låg Temptation X ca 5 minuter bakom oss, dom skulle vara 37 minuter före oss i mål, ca 3,7M för att komma före i prislistan. Klart vi hade koll via AIS. Dom gick förbi när vi seglade enbart storsegel, när vi hissat stormfocken var dom 0,4M framför. I mål blev det 1,3M. 0,2 knops överfart, som borde varit 0,5 för att dom skulle komma förbi i prislistan.

Sträckbog förbi Svangen, innanför Sadlen. Utanför Fjällbacka blev det kryss för att komma utanför Gluppö. Bosse satsade som han brukar när vi slår med den stora focken, missbedömde hur mycket skot som skulle in (det var mer än han trodde), flög bakåt och fick en rejäl smäll i ryggen (han är på bättringsvägen, inget gick sönder) och sen satt han till rors nere i sittbrunnen resten av racet. Vera (Smaragden) kom ikapp och vi gick i mål bredvid varandra. Trixie kom bakifrån och kom in en dryg minut senare.

Uppskattningsvis tappade vi drygt 20 minuter på att focken gick sönder. Vi klarade förstaplatsen i klass 4, 5:a totalt. Med tanke på motgångarna under andra halvan av racet är vi riktigt nöjda. Det är bevisligen fart i båten och vi tackar säkerhetskraven från Seapilot2Star Baltic (som kräver stormfock) att vi kunde hålla igång båten ända in i mål. Trixie blev tvåa och Temptation X trea i klass 4. Vera vinner klass 3, också den här gången höll vi X99:or och X332:or bakom oss också på seglad tid.

Jag skriver detta ute på Väderöarna, väl hemma om några veckor kommer lite analyser av racet. Några videosnuttar väntar på att bli ihopklippta. Dessutom ska jag berätta varför riggen satte sig så att förstagspänningen försvann. Vi hade en oroväckande lös rigg på slutet. Fortfarande har jag lite sömn att ta igen. Och - viktigast av allt - Bosse är på bättringsvägen.

Håll i hatten

Väderprognoserna är med ett undantag ganska eniga, det blir blåsigt, det blir omkring SW vindar. FCOO.dk (här) anger över 12m/s när vi seglar från Hätteberget till Fjällbacka/Strömstad (du får bläddra fram på tidsaxeln till midnatt mellan 1sta och 2ndra juli). Går vi långt utanför Måseskär kan det bli medelvind över 14m/s. Åkte till Lysekil och skaffa nya sjöbrallor, regn och sjö innebär att det blir blött.
Vindbyar upp till 20m/s låter inspirerande. Nej, sanningen att säga föredrar jag gott väder.
Undantaget från domedagsprognoserna är PredictWind. Där anges lägre vindstyrkor, men samma riktning.
Lyfter Piano i morgon för dom sista justeringarna och polering. Behöver man polera innan hårdvindssegling? Ja - det är väl klart. Prognoser är prognoser! Verkligheten är ofta nåt annat.

Nerräkningen har börjat

Tisdag före midsommar idag. SMHI's 10-dygnsprognos löper tom nästa fredag fm dvs starten för Bohusracet. 8-12 m/s SV, en lagom busig kryss uppför Hakefjorden alltså. Känner jag SMHI rätt så kommer prognoserna att växla mellan allt från kuling till svag vindar innan vi börjar cirkla runt för att starta på Byfjorden i Uddevalla.
Just nu går Piano för med vinden rakt i nosen på sjön Viken, högsta punkten på Göta Kanal. Kanske hinner med nån eftersläng av midsommar på Gullholmen innan det är dags att lyfta i Grundsund. Bosse står på kajen vässad till tänderna med grjer som behövs för att få ordning på båten.
Hoppas hinna till Töreboda idag, hade helst velat komma till Norrkvarn eller Lyrestad, två pärlor efter kanalen. Efter Sjötorp väntar 66M över Vänern. Prognosen för den sträckan är nog mer trovärdig - mest kryss.

Bohusracet 2015

Det är onsdag när jag skriver detta. Bohusracet startade i fredags, för fem dagar sedan. Vi seglade drygt 31 timmar, mitt långsammaste Bohusrace. De två gånger jag seglat tidigare har innehållit varsin ordentlig spinnakerrepa i 9/10 m/s. Då går det fort, men den här gången fick vi kämpa mer för att hålla fart på båten.

Seglade med Fredrik precis som tidigare. Fredrik kom med bil från Helsingborg på torsdagen, vi tömde båten på alla cruisinggrejer och kopplade på till racingmod. Vi väntade lätt/mellanvind, sådär 5/6/7 m/s från V-SV.

Krysstart ungefär mitt på linjen, kom fint iväg. Segraren i klass 3, Dynamic 35 Alladin startade i lä och följde BB sidan mot bron. Dom var först under bron och sen drog dom bara iväg.

Vi hade vår vanliga fight med WASA360 Ruter Dam och flera X332:or. I Ljungskile såg vi fortfarande Alladin framför oss, men sen försvann dom. Vi hade medström ut helt enligt strömprognosen baserad på 8 dagar efter nymåne, försökte ligga kvar i strömfåran, Ruter Dam följde fastlandssidan och X332:orna hängde oss lite bakom, lite i lovart i huvudsakligen halvvind. Några osynkade val av sida vid Svanesund innebar att vi halkade efter några hundra meter och sen var det bara jaga som gällde.

Passerar Svanesund, bakom två Seascape 27. Suzzie tog bilden.

Öster om Brattön, tänk alla Tjörn Runt seglare som kan Hakefjorden utan och innan. Några båtar bakifrån valde Tjörnsidan av Brattön, däribland Saphire 27 Serafina. Älgön eller Åstol? Vi körde här väldigt konservativt, jag kan inte Hakefjorden och gick där jag tyckte båtarna framför oss gick bäst. Tjörnsidan av Dyrön och ut via Åstol, flera båtar gick också på Tjörnsidan av Åstol, flera seglade lågt mot Skallen, vi försökte ha koll på strömmen på Marstrandsfjorden mha alla fiskeflaggor. Strömmen var nästan noll och vi vågade gå högt. Vinden vred lite mot N och vi lyfte precis mot Hätteberget där vi rundade tillsammans med Ruter Dam och några X332:or. Ruter Dam gick nära Pater Noster och sen Måseskär, vi gick ca 2 NM längre ut, strömmen skulle vara nordgående 0,3 - 0,5 knop därute och det verkade stämma. Halvvind, vi kämpade med farten men X332:orna drog sakta i från. Genua ger helt enkelt större kraft än fock i 5 m/s. Natten kom, Ruter Dam sackade i spåret innanför. Fredrik sov, jag sov. När det var som mörkast började vinden vrida mot syd. Erfarenheten från förra året var att vi kan segla riktigt högt med den stora spinnakern i svag vind. Så upp med den. Serafina kom bakifrån med sin stora gennaker men efter att vi hissat höll vi jämna steg. Vi plockade X332:orna en efter en, när vi kom bakifrån blev det vild aktivitet på båtarna men innan dom fått upp sina spinnakrar var vi förbi. Halvvind blev slör som blev plattläns in mot Fjällbacka, Vid Hamburgssund kom ny svag vind från O, den bar in till Bringebärsholme. Vi gick in i den smala passagen med god fart och mötte helt blankt vatten med ett tiotal båtar som kämpade för att fånga vind. Efter oss kom HP1030 Lava Gull, sist in men först ut. Serafina hängde på Lava Gulls spår i lovart om oss andra, vi hittade vind intill Valön och kom ut som tredje båt tillsammans med Alltiett 35 Jessica. Seglade BLUR spåret och sen följde en besvärlig plattläns i 4/5 m/s norrut mot Strömstad. Ut på Kosterfjorden, många gippar, hade i nte riktigt bra gång på båten.

Spåret förbi Furholmen i Strömstad. In nerifrån vänster, ut upp till vänster.

Nån slags halvvind till Trestenarna, nån slags öppen bidevind tillbaka mot Koster. Seglade jämt med Luffe 37 Pink Lady, dom valde att segla lågt över Kosterfjorden men tappade fart när dom kom ut i vågorna och när det sedan blev dikt bidevind hade dom slängt bort massor av höjd. Vi lyckades hålla X99 XENIE bakom oss. Vinden hade ökat redan innan Trestenarna, nu blåste det ca 8/9 m/s, när vi gick in syd om Svangen var det dikt bidevind som gällde. Syd om Ulsholms Kalv ren kryss. X99 XENIE valde här att segla riktigt högt. Vi slog för att inte hamna ost och i lä om Dyngö. Spåret avslöjar att vi här seglade riktigt lågt, men det handlar om att ha till varje pris ha fart på båten i den lite skvalpiga sjön.

Längre ut mot väst avtog vinden mer och X99 XENIA stannade.

XENIA stannade längre ut och Ruter Dam, som hängde en distansminut bakom fastnade i lä om Dyngö. Fredrik sov en timme under kryssen upp, själv tappade jag all koncentration och vi började sacka. Rorsmansbyte gjorde susen och Fredrik fick igång båten. Tog oss förbi Serafina (som senare berättade att dom fått stanna båten för att rensa kölen från maneter) och gick i mål precis före J80 Boskaparna. Vi blev 3:a i klass 3, 2h 24 min seglad tid efter Alladin, motsvarar knappt 2h på beräknad tid. Klasstvåa blev Seascape 27 Båtagent (med samma mättal som Piano), som var knappt 6 minuter före oss. X332 Trixie var tolv minuter före över mållinjen, men vi slog dom med en dryg minut på beräknad tid.

I klass 2 segrade Anne och Arild Heldal i sin Hansson 31 Frökna. Det  var deras sjätte klasseger i Bohusracet! Stort Grattis!

Totalsegrare blev klass 1 båten Manzanita IBOAT med Carl Stark och Sven Johansson. Det lilla äggskal som jag köpte i sjön Glommen och renoverade för 10 år sen. Stort Grattis!

Det var ett svårt och stökigt race, många svåra vägval, svårt att hålla fart på båten, ovanligt mycket gick på ren intuition, erövrad under många år i Stockholsm skärgård.

Fredrik hämtade bilen i Uddevalla, kom tillbaka kl 2, vi lastade om och han körde sen hem till Helsingborg. Tur att han kunde sova lite under sista kryssen.

Fina kryssvinklar, autopiloten styr. Högt men långsamt i farleden mellan Skaftö och Gåsö. Knappast kappseglingsfart!

Seglade söderut efter prisutdelningen, SV 7 m/s som ökade uppåt 8/9, solo kryss med autopilot i lovart om St Kornö, förbi Lysekil, stopp på Gullholmen. På måndan la jag ut Pianobojen i Hermerännan.

Skagen nästa!

Nerräkningen har börjat

Efter två Bohusrace har vi en viss rutin. Navigationshjälpmedel, segel, mathållning, kläder känns tryggt. Inte heller vägval (frånsett Hakefjorden) har vi upplevt som ett problem. Det finns förstås flera mer eller mindre avancerade varianter som kan locka om vädret blir speciellt, framförallt om det blir lättvind på vägen tillbaka från Trestenarna. Ska vi våga segla slalom bland öarna på utsidan Koster?

Men innan dess ska vi ta oss till starten i Uddevalla. Drygt 90 NM från Viken till Valön i Göteborgs södra skärgård tycker nog många är a piece of cake. Det är det också i lättvind och numera med en fungerande autopilot. Jag har följt vädret för uppseglingen en vecka. Och nu börjar långtidsprognoserna också täcka sjäva racet.

SMHI och YR är nästan överens och har varit det i flera dar. I huvudsak måttliga västliga vindar på söndagen, på måndagen vrider det över och blir sydligt, låter som en härlig spinnakerrepa sista biten upp.

YR's vindprognos för Kullen från söndag.  Kryss upp till Kullen och sen halvvind norröver i ganska beskedlig vindstyrka. Hinner nog till Glommen!

YR's vindprognos för Glommen. Vrider mot syd på måndagen. Lämnar av Johan, som ska tillbaka för att jobba på tisdagen. Lämnar kanske i Lerkil, där vankas det kaffe har jag läst på FB.

YR's vindprognos för Nidingen, jag kanske tom hinner upp till Marstrand på måndagen.

Jag följer också vädret på PredictWind. Dom är inte alls överens med YR och SMHI. Såhär ser det ut för söndag kl 11.00

Predict Wind PWC modellen, gällande söndag kl 11. Svag vind, under 5 m/s, Kryss/sträckbog upp till Glommen.

Predict Wind, PWG modellen. Snurrigt norr om Kullen. 

Både YR och SMHI förutspår vridning mot väst under senare delen av söndagen, men Predict Winds båda modeller håller fast vid NV. Helst vill jag bara glida upp mot Göteborg, gärna slör, spinnaker, 8 knop och autopilot.

YR 's prognoser sträcker sig nu också över racet. SV vindar, ca 5 m/s. Förra året tappade vi mycket på att gå på Hakefjordens nordsida när hela fältet bakifrån hittade den nya vinden på sydsidan. Vi hoppas på lite stabila vindar för den passagen, Hakefjorden är ett vatten jag sällan seglat på.

Inför Bohusracet 2015

Det finns många goda ordspråk - dom kan verka töntiga eller bakåtsträvande men innehåller liksom ändå ett mått av sanning. Ändra inte ett vinnande lag! Tex.
När jag en gång plockade ihop Piano blev det en blandning av många ideer jag samlat på mig genom åren blandat med ett mycket kraftfullt uttalat råd från Arild Heldal i Norge. Han seglar Hansson 31 Frökna. När jag började diskutera en alternativ köl med honom kom hans lakoniska kommentar: Ändra inte kölen! Jag lyssnade på honom och behöll precis den köl Gösta Edwardsson ritat. En L-bulbköl som är 1,5 m lång mot skrovet och 70 cm nere vid bulben. relativt sett väldigt tunn, maxtjocklek lite över 12 cm vilket motsvarar 8,5% relativ tjocklek. Kölbladet är faktiskt ganska stort. Det finns mycket skrivet om kölen på den här bloggen, bara att botanisera bland inläggen som är taggade "köl" i högerspalten.

Rodret finns också beskrivet i flera inlägg, med sin trapetsformade planform och NACA0012 profil. 50 cm upptill och 30 cm nedtill och 1,2 m djupt. Man kan utan överdrift säga att det rodret ser lite gammalmodigt ut. Men jag kan inte säga annat än att det har fungerat bra och båten är dokumenterat snabb. Igår diskuterade jag Pianos krysskänsla med Henrik E, han hjälpte mig att få ordentlig fart på båten de första åren. Piano känns "lagom" lovgirig, inte tung på rodret men det är uppenbart att det behövs lite sidkraft på rodret för att tryckcentrum på lateralplanet ska balansera seglen vid ett riktigt effektivt segeltrim.

Men, som sagt, rodret ger intryck av att vara lite gammaldags. Varför inte prova nåt nytt? Bosse F har tillverkat ett roder till Piano med exakt samma design som han har till din Dynamic 35 Existens. Också det rodret har jag beskrivit noga i den här bloggen. Med NACA0012 profil upptill som succesivt övergår till en laminär profil längre ner. Vitsen med denna profil är att den ska vara så tålig som möjlig mot avlösnng (stall) mot skrovet, där rodret börja släppa innan broachen kommer. Nedtill är trycket högre och risken för stall mindre. Den laminära profilen innebär att bromsverkan på rodret teoretiskt är mindre vid små anfallsvinklar. Nästan samma area, men smalare och betydligt djupare, faktiskt lika djupt som kölen. Det nya roderbladet är ca 35 cm brett upptill och 1,6 m djupt. Dragan sprutlackerade det nya rodret i samma veva som han sprutmålade Pianos undervattenskropp.

Första seglatsen med det nya rodret var i lördags. Fredrik och jag seglade en sväng utanför Vikens hamn, vår första träning inför Bohusracet. Lättvind och allt kändes OK. I måndags kväll seglade vi igen. 8-9-10 m/s NV, mycket vågor. Hissade, provade lite kryss, gick tillbaka till startlinjen, startade på vår jaktstarttid. Alldeles efter startar Berne med sin Swedestar 370. Kjell Widmark styr, en riktigt tuff konkurent. Dom gör ansats att segla om i lovart, i vanlig ordning seglar vi spikhögt, dom faller och går ganska lätt om i lä. Vi försöker få fart på Piano men hittar inget optimalt kryssläge. Det går inte trimma igång känslan av "lagom lovgirig", Bakom oss ser det ut som en virvelfors. Rodret tar inte, uppenbart stallar det hela tiden. Det är mycket vågor med kort krabb sjö. Då rör sig aktern mycket i sidled, vilket betyder att anströmningsvinkeln mot rodret hela tiden varierar. Strömningen släpper och hinner egentligen inte återbildas till nåt vettigt. Det var en riktigt obehaglig upplevelse, vi försökte flera gånger få igång båten på kryss, men rodret var väldigt känsligt. Inte alls samma känsla som med gamla rodret.

Hem och slicka alla sår. Vad gör vi nu, ska segla norröver på söndag morgon. Med ett roder som inte känns rätt. Det är hopplöst att kappsegla med en båt som jag inte vet att den är hundra. På tisdag morgon slipar och målar jag gamla rodret. Har tidigare köpt VC17 av Perry J, gamla New Technology burkar från 2009. Blandade i 200 g kopparoxidpulver så att det blir samma styrka som VC17 Extra, rullade på 2 lager, lät det torka i solen och vinden några timmar. Vattenslipade slätt med 1200 papper. Ringde Leif och avtalade kranbil onsdag morgon, i morse alltså. Lyfte, skiftade roder, sjösatte. Ligger mycket sediment på bulbens ovansida, det tvättar Fredrik bort i Uddevalla innan start på Bohusracet.

När Bosse och jag seglade Seapilot 2Star Baltic hade jag inte alls nån känsla av att rodret fungerade konstigt. Tvärtom, det var en väldigt fin känsla. Vi hade en lång ganska tung kryss från Oxelösund till Visby. Vågor - javisst, men Dynamic 35 är en längre och smalare båt som inte kastas omkring i vågorna på samma sätt som Piano i måndags kväll. Jag hoppas kunna testa det nya rodret ordentligt på Piano innan upptagning i höst - Bohusracet känns inte som rätt testbana. Vad som helst skulle kunna hända på en snäv slör i 10 m/s, det har vi ju haft båda gångerna vi har startat.

SRS och shorthanded mättal

SRS mätbreven för 2015 innehåller separata mättal för shorthanded segling. Iden är att båtar som är mycket beroende av att ha folk på rejlen för att segla bra när det blåser ska bli kompenserade när man bara är två ombord. Istället för kanske 4/5/6/7/8/9 personer. Breda lätta båtar drabbas mest av den uteblivna tyngden i lovart och ska då förstås kompenseras mest. Piano, som är en relativt smal båt tappar mindre. Nästan alla båtar får sänkt mättal i shorthanded mode. Sannolikt kommer det aldrig att handla om mixade startfält, dvs short- och fullhand båtar seglar mot varandra med sina full- respektive shorthand mättal. Det här inlägget handlar om tre båtar som seglade klass 3 på Bohusracet sommaren 2014 och som i år har fått olika shorthandavdrag. Jag har räknat fram hur respiten mellan X99 Maxx, Wasa 360 och Hansson 31 Piano ändras den kommande sommaren.

Piano gjorde sin debut i shorthandedsammanhang sommaren 2013, då vi helt oprövade seglade hem en 2ndra plats i klass 3 och 7de plats totalt. Kryss ut till Hätteberget, sedan läns i princip hela vägen till Trestenarna i Norge, sen kryss större delen av sträckan tillbaka till Smögen. Före oss i klass 3 hade vi Wasa 360 med precis samma mättal 1,218. Det var matchsegling hela vägen runt, där vi hela tiden växlade ledning fram till Ulsholmskalv då vinden öppnade och Wasa 360 gled ifrån. I mål var tidsskillnaden knappt 4 minuter. Halvvind är skrovfartsvind, Pianos kortare skrov blev den utslagsgivande faktorn.

2014 var det först superlätt på gränsen till drivsegling i två timmar och Maxx gled ifrån, i övrigt var det mycket halvvind. Vi tappade 18 minuter på Hakefjorden när vinden dog. Båtarna bakom skar över till SO sidan och blåste förbi i den nya vinden. Som dessutom väntade onödigt länge på att nå fram till oss. Vi blev en knapp halvtimme efter WASA 360 i mål, det var Seascape 27/Saphire 27 väder och dom gick som tåget på halvvind och slör. Wasa 360 kom på tredje och Maxx på 5te plats i klass 3. Piano blev 9:a i klassen och 36 totalt.

Vad händer i år? Jag har plockat fram lite siffror från SRS båtdatablad. Ta siffrorna med en nypa salt, det står ingenstans att det är slutgiltiga mättal. Tidsdifferenserna är beräknade för 29 timmars segling vilken är den ungefärliga seglade tiden både 2013 och 2014.

Först ändringen av mättal för X99. I SRS 2015 har standard X99 fått sänkt mättal från 1,253 till 1,244, nästan en pinne. Maxx har verifierat mätbrev och det plus ett lite högre deplacement än standardbåten gav förra året en minskning med 0,008, med samma avdrag i år blir mättalet 1,236.

Inga ändringar av fullhanded mättalet i år för Wasa 360 och Piano (som fick sänkt mättal  2014 från 1,218 till 1,217 pga minskat djupgående, Piano har verifierat mätbrev).

Shorthandavdraget är störst för X99 som får en reduktion med ytterligare två pinnar. Sänkningen för Hansson 31 är 1½ pinne och för Wasa 360 en dryg (1,1) pinne.

Shorthandmättalen för dom tre båtarna blir Maxx: 1,216, Wasa 360: 1,207 och Piano: 1,202.

Skillnaden mellan Maxx och Piano har minskat från 1,244 - 1,217 = 0,027 förra året till 1,216 - 1,202 = 0,015 i år.

Mättalsskillnaderna motsvarar tidsdifferenserna 20 minuter och 20 sek mellan Maxx och Piano jämfört med 39 minuter 2014. Skillnaden mellan Wasa 360 och Piano blir 7 minuter och 15 sekunder jämfört med 1 min och 27 sek 2014. Allt är seglade tider.

Lite ökad marginal till Wasa 360, klart mindre marginal till Maxx. Finns bara en sak att göra: segla ännu bättre och ännu snabbare!

X99 har varit min måttstock på hur bra vi seglar Piano, ett fjärran mål har varit att kunna hålla deras fart. Jag såg framför mig hur Pianos mättal successivt skulle höjas till X99:ans 1,25. Men nu verkar det bli tvärtom, X99:an är på väg ner till Piano. Snart börjar väl X332:an och Lady Godivas mättal också sänkas?

Dufour34 seglar Bohusracet

Dufour 34 Lewmar Shorthandracing kom på sjunde plats i klass 3 på Bohusracet, 6 minuter seglad tid före Piano. Vi hade kontakt fram till Tjörnbron, där dom gled ifrån. Du hittar deras racerapport (här).

Piano seglar Bohusracet

Bohusracet inleddes med ett riktigt frustrerande bleke, fram till bron var det lite vind som dog ut helt efter att vi rundat Stången. Vi blev liggande helt stilla i drygt två timmar, plottern visade en svag medström men absolut ingen fart genom vattnet. Det kom små kårar från olika håll, men dom varade inte så länge att vi fick upp farten på båten. När vinden så småningom fyllde från SV hade tolv båtar seglat förbi och då började en intensiv jakt på våra konkurrenter och att både hitta vind bakom dom höga klipporna på Orustsidan och minimal motström.

Skärmdump av spåret i Raymarine e7. Kryss Markerar waypoints, start vid Rödön på Byfjorden upp t.h. En kort kryss mellan Korstenholmen och Ammenäs, sen ser det ut som att vi sträcker söderut men i själva verket driver vi bara. Saphire 27 seglar här på västsidan Korsholmen och har hela tiden driv och försvinner söderut. Vid tredje krysset kommer vinden och jakten söderut tar sin början. Klicka på bilderna så blir dom större!

Vi utnyttjar hela bredden på fjärdarna, lyckosamt vid uddarna på Orustsidan, mindre lyckosamt när vi gick nära Orust på andra ställen, på fastlandssidan var det alltid fördelaktigt. Vid Svanesund (längst ner i bilden) hade vi bara tre båtar framför (X99, Saphire27 och Lady Godiva). Det blåste 6/7/8 m/s och kryssmaskinen Piano hävdade sig väl, delvis beroende på att nästan alla konkurrenter seglade med genua och vi med fock, snabbare manövrar helt enkelt.

Höll t.v. över Halsefjorden (bildens övre halva) , vilket var lyckosamt. Vidare söderut över Askeröfjorden var mindre lyckosamt. Lady Godiva, Dufour34P HR och Piano valde helt olika vägar. Mest lyckosam av de båtar vi hade omkring oss (Saphire 27 och X99 hade ju redan försvunnit) var Dufour34 som först såg ut att stanna vid Stenugnsön, men sen fick vind och fart under bron och väster om Brattön. Vi valde samma väg, men flera båtar valde här att gå ut Källösund och sen Hakefjordens SO kant dit den nya vinden kom först.

Den märkliga kroken mitt på Askeröfjärden visar var vi tappade Dufour34:an. Vi följde dom i kölvattnet men vid det laget började båtarna som valt Källösund börjat glida iväg.

När väl SO vinden kom till Tjörnsidan seglade vi först halvvind - klassegraren Sea You (Seascape27) blåste förbi med code zero, vi satte den lilla platta spinnakern och höjdade SO om Åstol. Rundade Hätteberget 00:34, ca 20 min efter båtarna som valde SO sidan..

Vi gippade halvvindsspinnakern och gick högt för att hålla fart. Jag tror att detta var ytterligare ett taktiskt misstag. Vi borde ha bytt till stora spinnakern och valt ett spår lite längre ut i mer medström.

Gick nära Måseskär i underkant bilden.

Vi seglar det yttre spåret till markören där vi korsar spåret från seglingen söderut. Fortfarande bär vi halvvindsspinnakern men andra båtar runt oss har sina stora spinnakrar.

Lite grötigt många kryss (waypoints) när vi ska in till  Fjällbacka. Vi behöver inte slå inne bland öarna, bara raka spåret. Rundade Valö 07:15

Vidare norrut i kanten på Kosterfjorden, halvvindsspinnakern åkte upp igen och vi seglade bland klass 4 båtar som förde code zero. Rundade Furholmen vid Strömstad 11:20.

Spinnaker mot Trestenarna, minns inte om vi här skiftade till den stora spinnakern. Rundade  12:52

Vi hade strömmen emot söderut och försökte hitta ett spår där motströmmen inte var så stark.ONO vind 8/9 m/s och vi seglar med stor och fock.

Faller av och sätter den platta spinnakern. Vinden vrider med och sista biten skiftar vi till den stora spinnakern.

Sista biten in i mål. Målgång 19.04, seglad tid 29 timmar och 4 minuter.

Vi slutar på 9de plats i klass 3, en sekund på beräknad tid före Dehler 33 SWE 190. Marginalerna till dom främsta i klassen var stora, 37 min seglad tid (skillnad i beräknad tid omräknad till seglad tid) bakom klassegraren Sea You (Sescape 27), 25 min seglad tid bakom trean Wasa 360, 9 min bakom 4:an Saphire 27, till bästa X332 på åttonde plats var skillnaden 4 min.

Saphire 27 seglar Bohusracet

Nu är det en vecka sedan Bohusracet. Vi seglade klass 3 för båtar med SRS mellan 1,20 och 1,25. 38 båtar i klassen varav 32 fullföljde seglingen. I klass 3 seglade förutom alla C/R också 2st Seacape 27, 2st Life 7,5 och en Saphire 27, dvs lätta, planande båtar  i förhållande till dom andra i klassen. Saphire 27 är ritad av Claudio Maletto från Italien och byggd i Estland. Projektet drivs av Michael Tobler med bas i Schweiz.

Michael och Sahpire 27 deltar i olika kappseglingar i många länder för att visa upp båten. Insjöseglare som han är - Genevesjön - blir förstås utmaningen att segla i skärgården stor. Michael seglar med Alar Volmer, professionell seglare från Estland med erfarenhet från bl.a. VOR.



Saphire 27 Serafina, bilden från hemsidan (här).

Först Michaels egen beskrivning av båten och dess bakgrund:

"... Just a few words about the boat: Saphire 27 was designed and developed by the former Prada Luna Rossa AC team (design Claudio Maletto, structural design, interior design, deck design, sail design a.s.o.). She is 8m long, 2.5m wide and has a T-bulb keel with a Weldox structure inside. The boat can be slipped and trailed easily and weights 1.398kg (ORCi freeboard weight measurement without sails). For more information, just check the webpage: www.saphireboats.com
... "
Jag fick kontakt med Michael när vi båda blev storkonsumenter av double expresso i Promarinas cafe på kajen i Uddevalla dagen innan starten. Jag tog kontakt med honom efter seglingen och frågade om han kunde skriva en racerapport. Den följer här:

" ...
Dear Anders
...

Alar Volmer

In mot Fjällbacka

Michael Tobler

First time navigating in the Archipelago of Sweden and only third time navigating offshore with a Saphire 27. What a great experience. After winning the Round Helgoland race of Nordseewoche and a small midweek race in the Fjords of Oslo, and some nice 40 knots wind experience form the Faerder Race, the Swiss / Estonian team was ready for a new challenge. Alar Volmer, a professional sailor and the actual ORC World Champion in class 3 was the skipper, and myself, Michael Tobler the initiator of the SAPHIRE project with a nice background in lake racing and catamaran sailing. Not much experience whatsoever with stones and rocks…

Out of the Uddevalla fjord it was sailing like on a lake with little current and shifty winds, what we understood quite well. We did very good tactics from the beginning and lost the lead only for a short time passing on the right side of Korstensh (alldeles efter passage av Uddevallabron och Stången - min anm. Serafina var en få båtar som gick nära Orustsidan efter rundningen av Stången). The boat is very fast in these light conditions and we managed to get first into the new winds, following very simple the tactics to go always for the new wind and sail all the windshifts properly. This turned out in long tracking upwind to Kåröd (vid fyren Strandanäs) most of the time in nice breeze of 10 to 15 knots, sometimes even more. After a short rainfall we continued with the gennaker to Hällesdalen (1 NM innan Svanesund) and then tacked again out to the Hätteberget Lighttower which we rounded at 23.30h, roughly one hour before the second boat of our class.

We followed a very nice straight downwind course direction Valö and could get one hour of sleep each one and sailing between 8 and 12 knots, melting with the waves and the wind. What a beautiful experience. We had some dried food, fruits, meet, cheese and bread on board topped by sweets. Further some Dänish Liquör for Neptun, Rasmus and ourselves to get energy bosts together with coffein powder.  The entry into the Archipelago close to L Hamburgö turned out to be more difficult, with light winds, mostly reaching and it was also there where BLUR passed us. So far so good but here we had some serious speed troubles since we choose not use the code 0 under the SRS (Saphire valde att inte mäta in code zero för att undvika att bli uppflyttad klass 4).
...
We passed Valö at 06.00h in the morning. Close to Lönnh (BLURs genväg) we were shaken by a rock… just passing a smaller boat side by side but we were lucky, sliding over the rock and no serious damage at the boat. This was obviously a warning for the Swiss / Estonian crew and we decided not to put the iPad aside any more for a second…

Danish Liquor

After that miles and miles of long reaching and some tacking to arrive to Furholmen. This was the most difficult part from the speed side and the entry to Furholmen from the tactical side. We did pretty well but there was more wind in the back and more favourable routes in the back. After rounding Furholmen, we saw the first competitors sailing to the waypoint and catching up on us pretty much. Going out to the sea, the wind dropped completely and we just had to wait for our competitors who were just sailing past us and nothing to do. The track out to Trestenene was a close reach or a large beat again with nice and increasing wind. With an 8m boat on that course, it is not possible to keep up with 10 and 11m boats since the length of the water line counts a lot and it is not possible to plane on such courses. As such, the X-99 passed us on the that leg and the same half way back. That is another thing which does not match in the rating systems, to sail with 8 m boats against 10 and  11m boats…

Mot Trestenarna

Later on, we sailed back again with the gennaker but could not hold the angle… the code 0 was again really missing and that is where the two Seascapes passed us. We caught one of them later on when the wind was shifted more to the back and we changed to our monster gennaker but that was not good enough for our rating. 

We passed the finish line at roughly 18.15h, second in our class real time behind one Seascape 27 and in front of the other one and the X-99.

All in all a fantastic race with a huge challenge in the Archipelago. Very difficult sailing if you are not used to it, creating a lot of adrenaline and stress which prevents you from sleeping but also uses up the energy level so that concentration is not sufficient after many hours of sailing. Fantastic feeling also offshore melting with the waves and the wind, alone managing the boat, while the other crew member got some rest.
...As beautiful as it was, as frustrating it is when you travel home, even though finishing 2^nd in real time and 4^th in compensated time in your class. This shows the potential of modern sport boats towards classical boats and they are definitely more fun to sail. A good proof that our Saphire 27 can be well managed offshore and in the Archipelago. ..."

Saphire 27 kom på fjärde plats efter två Seascape 27 på första och andra plats och Wasa360 på tredje. Tidsdifferensen till första båt var 29 min seglad tid (när jag tar hänsyn till att båtarna har olika mättal) och 17 min till Wasa 360. En genomgång av SRS mätbreven för Seascape 27 och Saphire 27 gör mig förundrad. Väldigt många mått ligger nära varandra, jag hittar några väsentliga skillnader: Saphire 27 har syntetiska trådar i riggen, Seascape har wire. Seascape har 27 cm större djupgående och 130 kg tyngre köl, 4 kvm större försegel, 14 kvm större gennaker och dessutom code zero, Saphire har 6 kvm större storsegel, enbart en gennaker och seglar utan code zero. Trots att dom flesta skillnaderna enligt vad jag förstått av SRS regeln talar för att Seascape borde ha högre mättal, så är det tvärtom: Saphire har nästan en pinne högre, 1,247 mot 1,238. Motsvarar 12 minuter seglad tidsskillnad när den seglade tiden är 29 timmar. Motsvarar ungefär 0,05 knop!

Det blev en saftig smäll. Jag är inte alls förvånad över att båten tappade fart med det hålet i bulben.

Kranen i Väjern

 

Hakefjorden

Klockan är mycket, lanternorna tända, vi halvvindar och blir omåkta av klas 4 och klass 5 båtar. Vi seglar klass 3, men har ännu inte nått ikapp dom mindre båtarna. Kl är halv tolv, förra året rundade vi Hätteberget precis klockan tio, nu har vi sådär en och halv timme kvar, passerar snart Åstol.
Fin start mitt på linjen. Halvvind, båtarna som startade upp i lovart grötade ihop sig och blev hängande. Först iväg var Saphire, en båt från Schweitz, ny för i år. Båten seglas professionellt och deltar i alla möjliga seglingar i marknadsföringssyfte. Dom kom fint iväg, hittade ett alldeles eget spår på Orustsidan och bara gled iväg. Vi andra blev kvar i stiltjen, men tre X332: or och en X99:a gled iväg. Själva blev vi fast och ett helt gäng gled förbi. När så småningom en åskby svepte över oss blev X-båtsgänget fast bakom en ö och så var det fight. Kryss söderut, ett kort bleke igen och sen kom sydlig vind 7/8 m/s. Vi plockade 9 båtar, fram till Svanesund.
Tjörnbron är svår, Dufour34 hittade eget spår och försvann. X99:an hade redan försvunnit och förstås Saphire. Dessutom har ett gäng båtar gått på Hakefjordens ostkant och glidt iväg.
Blur passerar i lovart, har inte tid att skriva mer, ska sätta spinnaker. Den lilla platta!

Motström?

Om 5 timmar går första start i Bohusracet, vi i klass 3 startar tre timmar senare. Vindutsikterna är inte nådiga - lätt vind mellan 1 - 5 m/s, dvs hur snurrigt som helst. Dessutom motström! Motström med frågetecken utbytt mot motström med utropstecken! Det finns strömprognoser för Malö Strömmar (norr om Orust), där virvlar det ibland ordentligt. Strömmen ut/in på vår väg ut mot Hakefjorden är lika som i Malö Strömmar. Det handlar om tidvatten som i sin tur bestäms av bl. a. månens faser. Det är ingen måne alls i natt och det innebär stark ström och dessutom max inflöde (motström när vi seglar ut från Uddevalla) på eftermiddan. SXK har gett ut ett strömdiagram där man kan läsa av tider för max in- och utflöde som funktion av vilken fas månen befinner sig i. Idag - en dag innan ingen måne alls - startar utflöde kl 03. Strömmen vänder ca kl 11 (sommartider). Sen startar motströmmen. Max motström vid lite före 12.30 och vändning till medström kommer ca 16.30. Borde teoretiskt gynna dom stora båtarna som passerar dom smala partierna sist då tom strömmen har vänt. I lättvinden hinner vi väl inte så långt så det blir kanske strömmen som spottar ut oss i Hakefjorden framåt kvällen.
Om nu SXK's strömprognos stämmer. Googla på "Tidvattenströmmar i Bohusläns fjordar" så hittar du källan jag använt!

Uddevalla

Motorgång från Marstrand med stopp i Stenungssund för att bunkra Aspen. Sån lyx som alkylatbensin på tapp finns i Bohuslän men inte söderut. Normalt köper jag alkylatbensin hos Lantmännen i Viken på 25 litersdunkar för 30 kr/lit. I Stenungssund kostar den knappt 20kr.  Varför inte köra med vanlig 95 bensin? Det är ju ingen miljövinst med att ha alkylatbensin till en fyrtaktsmotor, bränsleförbränningen i en sån motor är ju så effektiv att det inte kommer med oförbrännd bensin med avgaserna? Det kanske är så? Men utöver eventuella globala miljövinster så luktar alkylatbensin nästan inget alls. Bensindoft kan sätta sig fast i en båtinredning, så den lokala miljövinsten (ombord alltså) är stor.
Mitt motormeckande fungerade, motorn har gått som en klocka. Även genom busvädret innan Ljungskile, hård vind - 12/13 m/s, ösregn och hagel om vartannat. Och en ordentlig motström satte in när vinden kom. Mitt letande efter med- och motströmsfåror fick ett abrupt slut.

Nu har alla tre vädersajterna vindprognoser uppe för bohusracets första timmar. Jag tror det blir en defilering för lättvindsbåtarna. Men framförallt för västkusträvarna, vindstråk och stiltjestråk i en för oss utbölingar oförutsägbar blandning. Plus ström.

DMI har inget annat än svagvind att komma med, YR och SMHI är inte lika kategoriska. Men rundningen inne vid Strömstad verkar bli en rysare, där ger inte ens YR något hopp. Flau (stiltje) helt enkelt.

Det finns ytterligare en vädersajt att kolla. Efter tips från Erik B (i kommentar till förra inlägget) har jag laddat ner "Predictwind" appen på paddan. Där är prognosen mer hoppfull (för oss som inte har blekskenare). Första startgruppen verkar få guldläge, halvvind ner till Stenungssund, sen kommer vridet mot S så att vi i senare startgrupper får kryss samma väg. I övrigt spår Predictwind samma vindriktningar som förra året, dvs huvudsakligen ostligt, men lite svagare.

Arild ringde igår från Norge och meddelade att dom inte kommer till start. Anne och Arild Heldal seglar Hansson 31 "Frökna" och har en totalseger och tre klassvinster från Bohusracet de sista fyra åren. Arild skadade handen i en spinnakernedtagning när hårdvinden kom på Faerderseglatsen för två veckor sen och är inte fit for fight.

Marstrand

72 NM från Falkenberg till Marstrand. Vår entre blev lite snöplig. Motorn som gått som ett urverk hela dagen startade visserligen när vi skulle angöra Albrektsunds kanal, men växlarna ville liksom inte haka i. Där låg vi och drev, en och annan motorbåt passerade, Emma ställde sig på fördäck och viftade med armarna och snart kom en hjälpsam man med båten full av hummertinor och drog oss genom kanalen till gästhamnen. 300 spänn för en gästplats i en välordnad hamn kostar mindre än ett litet fiolblock från Selden. Som hittat tycker jag.
Vi gick från Falkenber kl fem i morse, i svag ostlig vind inte tillräckligt stark för att segla norröver under tidspress. Motor på nästan tomgångsvarvtal ca 8 av 12 timmar plus storsegel, resten kryssade vi från Vrångö till Albrektsunds kanal. Autopiloten - SP X5 GP - var vår goda kamrat. Väl i hamn på Marstrand ringde jag Stefan Kindeborg, som kan Saildrivemotorn utan och innan (han har gjort konverteringen från 15 hkr YAMAHA 4-taktsmotorn) och fick goda instruktioner och snart var motorn OK. Tack Stefan! Att skruva ihop losskramlade mekanismer kan man klara hyggligt enkelt, men sen ska ju grejerna justeras så att växlar kuggar in som dom ska. Sen kände vi att vi bara helt enkelt var värda en kväll på LasseMajas krog.
Blandade vindar för inseglingen till Uddevalla i morgon. Ännu inga dmi.dk vindprognoser för Bohusracet. SMHI förutspår 4/5/6/7/8 m/s. Förra året stämde prognoserna som kom några dar innan ganska dåligt. Väder från YR.no kollar jag inte längre, väntar på dmi.dk.

Stopp i Falkenberg

På Bohusracets hemsida är rådet att använda väderrapporter från dmi.dk, så vi har lite koll även på vad den sajten har att säga och samtidigt jämföra med SMHI. Vi har kommit till Falkenberg, lugnt och fint, lite genomblåsta. För i morgon förutspår DMI O - NO, SMHI säger NNO - N, båda har samma vindstyrka - sådär 4/5/6 m/s. Framåt em ska vrida mot norr, vi ska ju åt det hållet så det blir till att vakna tidigt. Med 50 nm till Vrångö och ytterligare 22 nm (min dotter som är väl inläst på fysikens förkortningar envisas med att e7:ans beteckning betyder nanometer) till Marstrand. När vinden vridit till N framåt em tycker vi nog att Knippla blir ett bra alternativ!
DMI's prognos för idag var dåligt tajmad. Vid 15-tiden skulle NV öka från 6/8 till 10+, men vindriktning var mer västlig (det tackar vi för) och vindökningen kom tidigare. Just när vi angjorde Falkenberg vid fyratiden kom några ordentliga nedslag som la ner båten med vatten i sittbrunnen. Seglade med focken planskotad till yttre skenan och ett rev i storen. Riktigt fina kryssvinklar, ca 70 grader och lugn och behaglig gång. Högt men inte speciellt fort. Pentexsegel som är inne på sin fjärde säsong har inte kvar sin kraft från fornstora dar så helt kappseglingsmässig var inte dagens segling.

Mot Uddevalla

Minst sagt svängiga väderutsikter, skiftade skylten till grönt och kastade loss från Viken söndag kl 19.   Sträckte norröver i NV 8 - 10 m/s. En försiktig första etapp, angjorde Torekov halv elva när vinden lagt sig. En ilsken frontpassage vid midnatt innan vi somnar. Vaknar i ösregn som ibland blir hagel. Viljestyrkan härdas. Vidare!

Inför Bohusracet 2014

Det här är skrivet drygt två veckor innan start av Pantaenius Bohusracet, fixar det sista med båten, en Greklandsvecka hägrar innan midsommar. När vi kommer hem väntar transportsegling till Uddevalla och då börjar adrenalinet sakta pumpa igång.

Inför förra årets race tog jag fram ett ordentligt förberedelsematerial med länkar som jag la ut på den här bloggen. Ett bidrag med många allmänna tips från Pelle Lindell (här). Inlägget innan (här) var en sammanställning av tips från många håll, inte minst BLUR's bidrag från 2010 som är lika giltigt i år.

Mina och Fredriks erfarenheter från förra året finns (här) och (här). Just mathållningen var extra lyckad: Nötter och Mamma Scans köttbullar, vi köpte två kg och gjorde slut på ett. Vid tidigare tillfällen har jag köpt djupfrysta köttbullar men förra året valde vi ur kyldisken.

Nytt för iår ombord på Piano är: VHF, solcell, separat startbatteri och Mastevolt elövervakningssystem BMT III. Förra året fick vi elblackout precis efter rundningen vid Strömstad och körde resten av racet först med Seapilot i iPad på norskt vatten och sen med papperskort. Det är jag ju van vid, det gick bra men vi tappade viktig information som skulle hjälpt oss att ha koll på strömmen och bland kobbar och skär navigerar iallafall jag inte lika offensivt som när jag ser min egen position på en plotter. Med säkrad elförsörjning kan vi använda toaletten (montera aldrig en eldriven toalett i en båt där elförbrukningen ska minimeras). I ett svagt ögonblick monterade jag in både tryckvattensystem och eltoalett. Tryckvattensystemet är urplockat och till salu, vi klarar oss bra med 5 st 1,5 liter pet-flaskor. Dessutom behöver vi inte fundera över om färskvattentanken behöver saneras.

Håller nu att provköra elsystemet för att få en uppfattning om hur mycket ström alla apparater drar. Kan också se hur stor laddströmmen är, Mastervoltladdaren trycker in 20 A när vi har landström. En mulen dag som idag levererar solpanelen 1,2 A, e7:an (GPS plottern) drar 1 A, lanternor 0,4 A, kylskåpet 0,3 A i standbyläge och 3,6 A när kompressorn är igång. Har ännu inte provkört med autopiloten (SPX 5 GP). Har ett 100 Ah gelbatteri som kan laddas ur till ca 40 Ah och som ska klara all förbrukning ombord. Borde räcka två dygn om solen håller sig helt borta. Det var också en tanke - Bohusracet två dygn i ösregn.

Nerräkningen har startat

Nej, det blir inte heller någon Kullasegling i år. Ett lokalt race har vi hittills hunnit med plus två måndagsseglingar. Och vi som ska vara topptrimmade om tre veckor då Bohusracet startar? I morse blåste det SO 12 m/s utanför Viken, så småningom kom regnet. Kallt och trist helt enkelt. Hade planerat att segla solo till Helsingborg och sen segla Kullaseglingen utan besättning. Halva besättningen är i New York och andra halvan är upptagen av husförsäljning. Men hårdvinden avskräckte mig. Fredrik och jag hann iallafall med en träningssväng på förmiddagen innan regnet kom, hårdvind med urblåsta segel ger åtminstone möjlighet till manöverträning.

Gråkallt och trist två veckor före midsommar, automatblixten slår till!

Febern stiger

Ännu inte sjösättning men febern har börjat stiga inför Bohusracet om knappt tre månader. Bosse Bergqvist och Tommy Strandberg har fixat Scampin Fanny ännu mer under vintern. I tidigare inlägg har Bosse beskrivit det jättejobb dom la ner på att spackla upp kölprofilerna förra säsongen. Du hittar inläggen  (här) och (här). Nu handlar det om spegelblanka ytor.

" ...

Nu pågår arbetet med Scampin för fullt och nu är återigen köl, roder och botten renslipat. Det var så kul förra året så varför inte göra det igenJ.

Allt ovan vattenlinjen är omhändertaget med Abralon och dubbla lager vax så det börjar bli en vacker dam i år som dessutom kommer slippa att ”åka runt” med ett peke i fören. Coden0:n är borttagen och har istället ersatts med en 31 kvm stor och lätt genua i Tecnora från Ullmans.

Botten kommer i helgen sprutas och därefter 2000 finish från fören till kölen och akterom den blir det minst 1000-korn på Abralonet.

Akterkanten på kölen har nu ett vasst hörn i nederkant enligt din rekommendation och kölen har fått ytterligare tre lager epoxi och ojämnheterna i kölskarv samt kölens nederdel är spacklade. Nosprofilen på skäddan har bättrats på och när bottenfärgen är lagd (vitJ) så skall Feston få gå varm med i slutändan Abralon 4000 på köl och roder. Ingen båt på kusten, med bottenfärg, skall ha en bättre botten.

Vad gäller vinkeln på undersidan kölen så har jag vägt in den med laser och finner att den lirar ganska väl med flytläget. Vagnen och klossningen av kölen är inte 100 vilket gör att båten ser ut att stegra sig. I vilket fall så kommer vi, när vi står vid kran, att lägga en kraftig tejpad planka med epoxispackel och sänka ner kölens undersida i det och låta det hela härda innan vi skär rent på sidorna. På detta sätt räknar vi med att få en

helt slät undersida med skarpa kanter (akterom breddmax).

 

Bifogar kölmallarna som vi använde förra våren. Den inre svarta profilen är Norlins förslag på en förbättrad standardköl och den blå är vår justering av hans framkant. Från breddmax turade vi in vår profil med Peters och avslutade med ca 5-6 mm akterkant. Kordalängden är 1475 mm.

Upplösnigen ger inte bilden rättvisa. Man kan ana två konturer både fram och bak. Bosses Scampimodifiering är den yttre i framkanten och den inre i bakkanten. Sicka ett meddelande i kommentarsfältet med e-postadress, så vidarebefordrar jag den till Bosse om du vill ha full upplösning. Jag publicerar inte kommentarer med e-postadresser.

Så här ett år senare kan man ha lite funderingar kring vår lite trubbiga framkant men det fungerade bra i fjol så vi rör inte den i år.

Skickar lite bilder (längs arbetets gång) när köl, roder samt botten är färdigslipat. Botten var inte i närheten av den tänkta finishen under fjolåret vilket förhoppningsvis kommer hjälpa till i lättvind ihop med den gigantiska genuanJ.

... "



Innan sprutmålning av botten

Vattenslipad epoxiprimer innan bottenmålning

Sen kommer VC17