Saltholm Runt och att segla utan storsegel

Saltholm Runt 2014. En grå morgon, med svag vind från O, nordgående ström. Strömprognosen sa ca 1knops motström så vi höll oss borta från högbrospannet. Startade i SRS2 med mättal mellan First31.7 1,17 och X99 med 1,25. Såhär års blir det extra tydligt vilka båtar som tvättat ren botten och köl. Ganska fort kan det växa på nåt som bromsar. Den här gången drabbade det också Piano, vi hade inget bra glid. Av olika skäl blev det inte tid att lyfta, det var tre och en halv vecka sen sist och uppenbart var det för lång tid. Den oranga Nautix bottenfärgen har faktiskt varit en besvikelse!

Halvtonnaren och SRS2 vinnaren Antheor

Första starten har gått. Mattias Allroth med Windy i lovart. Windy blir första båt i mål och vinner SRS1 i överlägsen stil.

First 34.7 First i Gislöv, alla foton tagna av Torgil Falck

Tre båtar gled ifrån oss:  First 34.7 First i Gislöv, halvtonnaren Antheor och X99 Mille. Mest imponerande i starten var First i Gislöv, som med sina stora gennaker bara åkte ifrån oss 100 m i lovart. Antheor hängde på i samma spår med sin topphissade spinnaker. Nere i lä fick också Mille upp farten, stökig vind under bron, styrde i strömvaken bakom en pelare och sögs mer eller mindre fram när vinden kollapsade. Ganska smärtfri passage.

Piano med de tre båtarna framför som får hålla upp för att färgan ska passera, rundning av fyr #16

Hade tur med timingen när en stor blå Seaways färja passerade fältet vid rundningen av fyr #16 (märkligt att Navionics kortet i Raymarine plottern inte anger namnen på farledsfyrarna och bojarna i södra Öresund). Över mot Danska sidan, den här gången rundade vi rätt boj (Dragör Bro som alltså inte heller var namngiven i e7:an, tur man har med Seapilot i paddan).
Nu tredje spinnakerbenet, norröver i rännan i medström. Oförändrade förhållanden med First i Gislöv, Antheor och Mille på rad framför oss. Tar ner spinnakern vid rundning av Flakfort, sträckbog mot Malmö Redd. När Henrik upptäcker att Al-likrännan har släppt från masten.

Den övre likrännan har släppt från masten men sitter tursamt kvar i båda ändar. Motorgång tillbaka mot Limhamn.

Plocka ner storen, starta motorn, fortsätter samma kurs. Fast går lite högre och - visar det sig efteråt - stressar våra konkurrenter framför som inte ser att storen är nere och tror att vi börjar tugga höjd och fart.
Mille passerar först Antheor och sedan First i Gislöv och går i mål först i SRS2. Men blir fyra totalt efter Antheor som vinner med stor marginal före First 31.7 Bad Company och med First i Gislöv på 3dje plats.
Mattias Allroth vinner SRS1 i sin Express och Anders Hansen i Kracer 40  Krackemut tar hem SRS3 och vinner också totalt.

Ett snabbt stopp med korv och öl i solen utanför MSS klubbhus och sen tillbaka norröver. Tack MSS för ett fint race och goda korvar! 36 NM tillbaka till VIken går på knappt 6 timmar med enbart spinnaker. Går väster om Ven, gippar några gånger, regnet tilltar, vinden ökar och vrider emot och vi passerar Helsingborg i regndis och med en broach då och då. En sån där segling man inte skulle göra frivilligt men som känns riktigt bra att ändå ha genomfört. Angör Viken kl åtta i ösregn innan mörkret har fallit, beslår båten, drar över kapell och tar med en dyngsur och riktigt tung spinnaker hem att hänga på tork.

Race nästa helg, nu gäller det att få fram metakrylatlim och att beställa kranbil, lyfta av masten, lyfta båten, limma och sen lyfta tillbaka masten. Det ska bli solsken hela veckan! Fördelen är att botten blir blank och att riggen blir ordentligt inställd igen.

Med ombord på Saltholm Runt var Henrik Edman, Torgil Falck, Hans Kimblad och Fredrik af Ekström.

Gilleleje blev Helsingör

Imorgon Saltholm Runt, deltagarlistan omfattar 40 båtar. Jag saknar många seglare från klubbar norr om Helsingborg.

Nästa helg shorthanded från Helsingborg, HYC arrangerar med start i norra hamnen, utanför Dunkers kulturhus alltså, mitt i stan. Gilleleje kan inte ta emot i sitt klubbhus i år, så det blir segling till Helsingör i stället. Hamnavgift och regattamiddag ingår i anmälningsavgiften. En riktigt kort sträcka kan tyckas men det öppnar för framochtillbaka segling och inte som förra årets franska segling med en lång spinnakerrepa till Gilleleje på lördagen och dan därpå kryss tillbaka i 15 m/s och kraftig motström.
Hittills är 8 båtar anmälda, maxantalet är satt till 25, det finns gott om plats. Länken till HYC's hemsida hittar du (här).

Hittills anmälda båtar till HYC's 2mannasegling (listan uppdaterad dan efter Saltholm Runt):

No.	Förnamn	Namn	Båttyp	Båtnamn	Segel Nr	SRS	Klubb
1	Anders	Bergmark	Hansson31	Piano	H31SWE27	1,217	WBS
2	Maria	Westeman	J/92S	Jolene	GBR8536R	1,229	HYC
3	Peter	Jocic	T24mod	KaHaLi	SWE2000	1,217	HYC
4	Bodil	Svensson	ELAN 340	Balance	SWE118	1,226	HYC
5	Peter	Sörensen	Solus Alta	Jolly Jumper	DEN 14	1,147	HAS
6	Rolf	Segerberg	Luffe 37	Tiamo	SWE 10644	1,224	HYC
7	Pär	Gabrielsson	First 36,7	AFK	10932	1,27	HYC
8	Peter	Hörwing	Elan 380	Dezzeo	SWE2083R	1,309	WBS
9	Ulf	Ekdahl	Linjett 34	Fly	SWE17	1,249	LBS
10	Marcus	Blidberg	Finngulf33	H2O	SWE18	1,216	BoSS

9 st startade i WBS 2manna segling den 23dje Aug. Av dom finns Peter H's Elan380 med i listan ovan. 8 st kvar! Klart att du ska prova 2mannasegling!

Mot Limhamn

Mitt i allt busväder förutspådde både danskt och svenskt väder en riktigt fin solskensdag med lagom nordliga vindar. Dags för transportsegling till Limhamn inför Saltholm Runt på lördag. 36 NM från Viken, som vilken transportsegling som helst när man bor i skärgårn. Här är det lite öppnare.
Gick från Viken halv 10 efter att ha handlat några Risifrutti, glutenfri kexchoklad och packat ner öl och mackor. Prognosen sa 8 m/s nångång mitt på dan, men den vinden stod redan när jag kom ut ur hamnen. Motor och iväg, tar hand om fendertar, av med alla kapell, hissa stor och rulla ut fock, koppla stora spinnakern, ta fram autopiloten, hissa spinnaker och sen ökar Piano farten från 6 knop motorgång till 7/8 knop plattläns, upp till 11 knop korta stunder i surfar. Vid passagen av färjeleden Helsingborg - Helsingör visar färjorna normalt inget förbarmande men det blev annorlunda den här gången. Hade kollisionskurs med Sundsbussen Pernille och när jag började förbereda för att plocka ner spinnakern, girade Pernille kraftigt BB och gick bakom. Stort Tack! Körde autopiloten nästan fram till Ven, drygt två timmar men sen blev det för mycket plattläns. Riktigt platt plattläns med många mjuka fina spontangippar, försökte trimma bort vingligheten, men skillnaden jämfört med att styra för hand är stor.

Underliga fartyg man ser på havet (nåja - Öresund) nuförtiden.

Gick Gräsrännan förbi Landskrona, lovade lite, hade lagt ut en facebookvideo, kom ett facebooktips från Jonas Jemt om att höja spinnakerbommen lite grand. Här kommer 31 sekunder video tagen efter några timmars trimning:

36 NM nästan rak kurs tog 5 timmar och 50 minuter, medelfart 6,2 knop men då är båda hamnmanövrarna inräknade.

På ingång Limhamns småbåshamn

Skulle vilja att autopiloten reagerar på accelerationer och inte bara på girhastigheter och kursfel. Båten går fint när det blir en aning slör och på plattvatten. En jämförelse med handstyrning visar betydligt större roderutslag.
Autopiloten: Raymarine SPX5 GP (dvs den starka motorn). Har kört de tester man ska köra och kalibrerat kompassen. Men efter det satte jag förstärkningsfaktorn (Rudder Gain) på max dvs 10. Kom gärna med tips på inställningar.

Två race kvar i år?

Sannolikt två race kvar i år för Piano - Saltholm Runt nästa och helgen därpå den 6/7de september seglar vi 2manna från Helsingborg till Gilleleje. Dit på lördag och tillbaka på söndag. Jag skriver det här för att inspirera och puffa på alla slumrande 2manna besättningar i norra Öresund. En del av er dök upp på WBS Kräftsegling i lördags, jag blev paff när ni var nio stycken medans vi i fullbesättningsklassen bara var tre. 2manna till Gilleleje är en riktigt fin segling, dessutom är det fascinerande att se hur fin hamnen i G har blivit efter den totala remaken. Ett tips: gå in ganska långt i småbåtsdelen, dvs den södra bassängen, gå allra längst in, passera alla båtar som ligger stolpförtöjda och förtöj mot den nybyggda kajen som ligger parallellt med molen. Där finns inga fasta platser och där var ledigt mitt i värsta överbeläggningen i somras. Också kommer man nära klubbhuset! Länk till HYC's inbjudan hittar du (här).
På onsdag seglar Piano söderut mot Limhamn för att på lördag segla ännu ett varv runt Saltholm. Vi ses därnere :-)
Måndagsseglingar förstås så länge vädret är seglingsbart men bara två race kvar för Piano. Tro inte att säsongen är slut för det, när tiden kommer sätter jag mig på tåget till Västervik för att segla Byxelkroken - med en annan båt. Mer om det följer ;-)

WBS Kräftsegling 2014

Det har blåst ordentligt dom senaste veckorna. Förtöjer båten med dubbla linor ut till stolparna, tar bort sittbrunnskapellet när vindprognoserna är extra räliga. Förhållandena under Kräftseglingen i Viken blev inget undantag. Vinden mätt ombord på vår konkurrent Zitarra Dehler 34 SV från Arild varierade mellan 8/9/10 m/s med maxvärdet 13,9 m/s.
Kräftseglingen samlar normalt enbart lokala båtar, många från WBS i Viken, men också Domsten, Höganäs, Nyhamnsläge och Arild. I år uteblev båtarna från Domsten helt, dom seglade själva efter ett koncept som inleddes förra året: 4-timmars segling där man själv väljer bana runt ett antal förutbestämda rundningsmärken och det gäller att segla så lång sträcka som möjligt. Att medvetet anstränga sig att hitta rundningsmärken som ger så mycket halvvind som möjligt är väl inte Pianos favoritmelodi. Har man en kryssmaskin så är förstås kryss/läns banor nåt som vi gillar riktigt mycket.
Och det var precis vad vi fick! Kors och tvärs mellan Sverige och Danmark, tre kryssar och tre länsar på vardera 2-3 NM. 14,4 NM raka spåret, vår utseglade distans blev 19 NM, seglat på 2 timmar och 50 minuter, medelfart 6,7 knop. Seglade med gamla storseglet (vi skulle ju ändå bara ta ut kraft ur lattraden, i byarna bara lattradens nedre halva) men med nya focken (nåja, det är tredje säsongen så det blir dags för en ny till nästa år?). Fockskotet på yttre skenan, det var ganska rejäla vågor så vi behövde stor marginal när det gäller styrvinklar på kryssen. Precis som vi seglade Expressen alltså.
Kräftseglingen var utlyst för två klasser: shorthanded och fulltalsbesättning. SRS förstås i båda klasserna. 9 anmälda båtar shorthanded och 3 i vår klass, vi var tre ombord, Hans som vanligt plus Mattias, vindsurfare som inte seglat kölbåt på många år.

Inte ofta han är med på bild

Mattias, framför oss seglar Elan380.

4 båtar fullföljde shorthanded och alla tre i vår klass. Peter H och Thomas U som seglade shorthanded i Peter H's Elan 380 ledde länge fältet, men tappade ut spinnakern innan sista rundningen och vi seglade förbi under deras slit att få upp ett trålande segel.

Röd pil visar första kryssen, gul andra kryssen och orange (tror jag - jag är ju färgblind) pil tredje kryssen. Start utanför Vikens hamn upp till höger - W1 boj utanför Hornbeck - Grollegrund utanför Domsten - tillbaka till W1 - Märke utanför Vikens hamn - M1 - Mål.

På första kryssen jobbade vi mycket med trimmet och hade inte full uppmärksamhet på att två båtar gick direkt över till danska sidan där dom fick ett lyft som innebar att vi rundade som fyra efter Elan380 (som ledde), Peter K i Cyclades 39.3 och Torbjörn P i J80. Satte spinnaker direkt, så småningom fick också Elan380 upp sin, men Cyclades39.3 och J80 hade valt att segla utan undanvindssegel och ganska snart hade vi gått förbi dom. Gippade mitt på länsen ungefär vid trafiksepareringens mitt.
På andra kryssen tog vi ett långt slag tvärsöver till Danmark, överseglade ganska ordentligt. Men flera lastfartyg gick i farleden och vi ville undan snabbt och med lite marginal. Rundade W1 ca 3 minuter efter Elan380. Uppenbart inte så lätt att få till snabba manövrar i den båten med bara två man ombord och marginalen mellan oss efter andra länsen var nästan oförändrad.
På tredje kryssen hade vi fått till trimmet riktigt ordentligt, vi ser det på kryssvinklarna, några hundra meter före sista rundningen stannar plötsligt Elan380, fullt krysskotad börjar hon kana ner åt lä. Vi passerar i lovart och ser Peter och Thomas slita med att få upp spinnakern som verkar ha lagt sig runt kölen. Rundar M1 med sådär 8 cm marginal, strömmen som hittills varit svag och inget att behöva ta hänsyn till har nu börjat rinna söderut. Spinnaker för tredje gången och en riktigt behaglig resa hem till målet i Viken. 19 minuters marginal till nästa båt, vinner klassen med 10 minuter seglad tid. Fredrik R och Thomas N vinner shorthandedklassen i Fredriks Express Relax. Fullständiga resultat med seglade och beräknade tider hittar du (här). Där får du klicka vidare eftersom det inte finns nån direktlänk.
Flera båtar valde av säkerhetsskäl att segla utan undanvindssegel. Men under dom förhållanden som var, dvs ganska hårt väder där vi ändå kunde segla största spinnakern utan problem i kombination med att vi har plattläns på alla undanvindsbogarna, vinner vi på detta eftersom tex en J80 tappar väldigt mycket fart på att inte kunna plana, mycker mer än vad som motsvaras av det lägre SRS talet.

Raymarine e7 - visning av fart och kurs över grund

Här kommer ännu ett inlägg om Raymarine e7, det är den plotter som är monterad i Piano. Det är det enda instrument vi kan använda under kappsegling, för det mesta har vi paddan gående med Seapilot men den kan inte användas för aktiv navigering utom i undantagsfall då vi är full besättning och under relativt lugna förhållanden. I hårt väder eller när vi är två eller tre ombord är vi helt hänvisade till e7:an.
Mitt stora bekymmer den här sommaren har varit att fart över grund inte visas korrekt. Jag har varit i kontakt med Raymarine supporten och där fått rådet att helt stänga ner mottagningen av differential GPSsignalen, i Europa utnyttjar e7;an EGNOS systemet, men den sändaren ligger så långt ifrån Sverige att signalen blir svag och osäker. Den har vi häruppe i norr helt enkelt ingen nytta av.
Information om fart över grund och jämförelsen med fart genom vattnet (som vi mäter med en paddelhjulsgivare också den integrerad i e7:an) gör att vi kan bedöma strömmen. Detta är min tredje säsong med e7:an, tidigare har jag inte upplevt det här problemet. Det dök upp när jag startade e7:an efter att ha fått den utbytt i England på försommaren pga problem med touchskärmen.
Raymarine lägger ut uppdateringar av mjukvaran på sin hemsida flera gånger om året. I år har det kommit tre versioner: 10.34, 10.41 och för en knapp vecka sen kom 11.26. Jag vet inte vilken programversion som var inladdad i utbytesmaskinen. I juli laddade jag ner 10.41, problemet med FÖG kvarstod. I måndags laddade jag ner 11.26, men problemet finns fortfarande kvar.
Jag har ringt Raymarine supporten, dom är mycket tillmötesgående och anstränger sig att hjälpa mig. Jag fick rådet att göra en "Factory Reset". Ganska enkelt att göra när man väl vet hur (googla på Raymarine/e7/factory reset), Lägg först in den senaste programvaran, ta ut microSD kortet, stäng av, sätt in Navionics kortet, starta e7:an med intryckt BACK knapp, behåll BACK knappen intryckt tills tre vita textrader syns på skärmen. Släpp BACK knappen, Tryck på WPT knappen. Då försvinner all information som du lagt in, dvs waypoints, rutter etc. Sen är det bara att börja om från början med att ställa in maskinen som du vill ha den, dvs språk, enheter, vad som ska visas i det nedrullade infofältet, hur många informationsfält du vill ha ner till vänster osv.
Jag gjorde allt detta och sen gjorde jag nya registreringar av FÖG när båten ligger still vid kaj. Jag har tidigare gjort samma mätningar mha Seapilot.

Problemet kvarstår. På förmiddagen kurade jag under sittbrunnskapellet i kulingen och regnskurarna och registrerade mha paddans fjärrmanövrering visningen hos e7:an. Under 20 minuter läste jag av e7:ans FÖG och KÖG visning var tionde sekund.

Jag gjorde skärmdump var tionde sekund och läste sedan av FÖG, KÖG och Tid. Båten visas hela tiden med korrekt kurs, dvs så som båten ligger förtöjd.

FÖG varierade mellan max 3,4 knop och min 0,2 knop under den knappa halvtimmen. Jag gjorde tre mätserier, den första med helt avstängd differential GPS, den andra med påslagen EGNOS mottagning och den tredje åter utan diff GPS.

Hela mätserien såg ut så här:

Blå och grön serie är utan diff GPS, den röda däremellan är med aktiverad EGNOS mottagning.

Kurs över grund varierar under mätningen. Nästa diagram visar storlek och riktning för första serien:

FÖG varierar mellan 0,3 och 3,4 knop, hela tiden med en ungefär SO riktning. Båtens riktning på skärmen visas hela tiden NNV, dvs så som båten ligger förtöjd.

Mätserie 2 med aktiverad EGNOS mottagning visar mer slumpvis fördelning:

Diagrammet visar två extremvärden och i huvudsak SV kurs.

Mätserie 3 är också den mer slumpmässig än serie 1:

Maxvärden är här mindre än vid mätning ett och två.

Felvisning av FÖG med värden upp till i det här fallet 3,4 knop innebär helt enkelt att e7:an inte duger som hjälpmedel att bedöma strömmen, något som är helt nödvändigt för att kunna kappsegla riktigt taktiskt i Öresund.
Det här problemet finns inte alls i Seapilot. När jag gör motsvarande mätningar visar FÖG enstaka mycket kortvariga spikar på upp till 1 knop, varje gång nordligt. I övrigt för det mesta noll knop, ibland 0,1 knop.

Jag har skickat resultatet till Raymarine. Fortsättning följer!

Måndagssegling

I Viken har vi måndagsseglingar. Det finns lite prickar, bojar och en fyr på lagom avstånd för banläggning. Det finns dock en avgörande begränsning för hur vi kan lägga banorna, nämligen trafiksepareringen som har sin norra ände precis utanför hamnen.

Trafiksepareringen går förstås norrut på svenska sidan och söderut på danska. Dagens bana startar utanför Vikens hamn, Vi tog en sväng ner till västpricken Grollegrund - kurs ungefär rakt syd - sen väntade vi en VNV vind, men det vred mot SV. Rundning av mittbojen M1 och sen läns tillbaka till hamnen.

Sydvästan är envis och innebär för det mesta halvvindsbetonade banor, inget vidare kul när vi jobbar med att spetsa till Pianos kryssegenskaper. Men ikväll la vi en lite mer kryssbetonad bana ut till den nordligaste mittbojen, fast då gällde det (pga separeringens påbjudna färdriktning) att segla norrut för BB halsar sista biten.
Vi var tre båtar som gick ut, vinden var vresig, gick upp till sådär 12/13 m/s under molnet en halvtimme innan start, men lugnade sen ner sig till 8/9/10 m/s.
Sommaren blåste bort i lördags, nu är det tunga regnmoln som flyger förbi.

Rakt ut mot Kattegatt

6,75 NM tog oss lite drygt en timme. Resan tillbaka från trafikseparerimgens första mittboj blev en snabb spinnakerrepa. Gränsen för avslappnad och behaglig spinnakersegling förskjuts sakta uppåt. På med alla kapell och sen till klubbhusets korv och öl. Hem och dammsög avfuktaren som var igengrodd av damm, tillbaka ner i kvällsmörkret. Vinden viner i flaggstängerna, någon enstaka gästbåt har förirrat sig hit.

Kläder och segel torkar perfekt ombord numera. Mitsubishis minsta avfuktare med kondensslang till diskhon.

När jag åkte hem var det ännu mörkare!

Ven Runt 2014

Ven Runt startade i friska vindar och slutade i rejält busväder. 7/8 m/s i starten ökade till kuling i slutet av den inledande kryssen från Råå till Landskrona och ökade sen ytterligare under länsen tillbaka. Som mest mätte två av våra konkurrenter upp 16 m/s i byarna. Hårdvindssegling är riktigt härligt - när det fungerar och det gjorde det den här gången.
I år var startfältet 83 båtar stort, lite mindre än tidigare. Men flera båtar av båtarna vi normalt ser på startlinjen i Öresund var i Kiel och seglade ORCi VM. Eller hade inte hunnit hem, seglingarna i Kiel avslutades på fredagen. Express hade seglat SM en vecka tidigare och alla hade inte hunnit tillbaka, men SMsjuan Mattias Allroth mastade iallafall på i Råå när vi kom på fredagkvällen. Väl i mål efter Ven Runt var han snudd på hela havet före dom övriga tre Expresserna. H-båtarna seglade VM i Varberg och där försvann också någon eller några.
Vi var åtta båtar i klass 3, SRS mellan 1,175 (Albin Stratus) och 1,229 (J92S). Piano mäter 1,217 vilket är samma som T24M och J92. X332 och X99 som vi seglade mot förra året seglade i klassen över bland lite större båtar.
Prognosen spådde ökande vind från SSO och tilltagande nordgående ström vilket stämde båda två. Nästan samma väder som förra året men med andra rundningsmärken så vi fick hantera andra förutsättningar.
Ven Runt har begränsningsbojar utanför Ålabodarna och Rydebäck för att hålla fältet borta från farlederna så mycket som möjligt. En liten orange fenderboj utanför Ålabodarna som är snudd på omöjlig att upptäcka för mig som är färgblind. Tur att resten av besättningen ser färger.
Med ombord på Piano var Hans Kimblad, som jag seglat med i två år. Dessutom två inhoppade gastar. Bosse Bergqvist körde ner från Göteborg och Bosse Fransson från Vetlanda. Båda två är välkända båtfixare från den här bloggen. Bosse F har byggt om sin RJ85 och sen tagit sig an en Dynamic 35 där han byggt ny köl och nytt roder. Bosse B har renoverat och ordnat superfinish på den Scampi han seglar tillsammans med Tommy Strandberg i Göteborg. Bosse B bidrog på ett avgörande sätt till resultatet genom att han totalt kontrollerade vår bussegling med spinnaker. Där lärde vi oss mycket!

Seapilotspåret från rejset. Start vid krumeluren mitt i bildens övre halva, gick för SB direkt in mot land och kortslog sedan så nära land vi vågade.

Strömprognosen sa inledningsvis ganska svag nordgående ström. Men strömmen var starkare än vad vi trodde. Vi kryssade med 70 grader mellan slagen men en noggrann inspektion av Seapilotspåret avslöjar att verkligheten innebar ca 90 grader (klicka på bilden ovan så blir den större). J92S och Smaragden följde oss tätt i hälarna, Smaragden gick ut ca 100 m längre än vi och blev direkt efter. Inte förrän vi kom i strömlä norr om Landskrona visar spåret samma kryssvinkel som vi uppfattade ombord. Under sista delen av kryssen ökade vinden till kuling i byarna, vi flyttade ut skotpunkten till yttre skenan nere på däck och det blev riktigt hårdvindskör. Sånt som segelmakare gillar.
Hissade stora spinnakern direkt efter rundningen, fram till Ven blev det en ganska lugn resa. När vi föll av till nästan plattläns blev det instabilt i byarna. Den stora spinnaker drog över åt lovart, båten krängde förstås också åt lovart och blev ordentligt fallgirig, kinesgipp nästa alltså. Men det lyckades vi undvika. Under gipparna när vi seglade flying med ordentligt nedsuggade skot var spinnakern faktiskt betydligt stabilare.

Sträckbogen mot Ålabodarna efter rundningen av Ven. Bosse B parerar byarna med storskotet. Alla kort under kappseglingen är tagna av Hans Kimblad

En inledningsvis ganska öppen bidevind mot Ålabodarna blev till slut dikt bidevind när strömmen satte oss mot norr (att man aldrig ska lära sig att hålla upp för strömmen). Halvvägs till Ålabodarna hade vi bara totalslutsegrande Banner 30 kvar framför oss. Men Kracer 40 Krackemut ångade om oss precis innan rundningen. Vi hissade spinnakern direkt vid rundningen, vinden drog upp till 16 m/s, vi var tvungna att gippa spinnakern direkt om vi inte vill åka rakt in i hamnpiren. Vi gippade sen flera gånger och det var lika stabilt varje gång. I 13 knops fart!

Stilstudie Bosse B. Han var inte tyst särskilt mycket när det tog i som värst

En mer harmonisk stund, vågor blir inte stora på bild men här är häckvågen rejäl!

Målgångsöl i RHSS (Råå Helsingborgs Segel Sällskap) klubbhus, ett av dom finaste klubbhusen jag sett! Den seglingen suger vi på länge. Bosse F t.v.

På länsen från Landskrona tillbaka till Råå gick vi ifrån Smaragden och J92S med nästan 10 minuter. Fem båtar i största klassen seglade snabbare än vi. Snabbast runt banan var X119 Carmen, 10  minuter snabbare än Piano. X99:an Mille seglade drygt en minut snabbare. Alla resultat hittar du (här). Vi seglade drygt 20 NM på nästan precis tre timmar.
Halv tre seglade vi iväg från Råå, det blåste 13/14 meter, visserligen ösregn men det gick fort tillbaka till Viken.

Hans K

Strömmen hade ökat och norr om Helsingborg hade vi 3/4 knops medström och vi gjorde stundtals 12 knop över grund. Ursäkta den dåliga skärpan, men bojen bara swischade förbi.

Tillbaka med bil till Råå och prisutdelningen.

Första pris var en hushållsmaskin från BOSCH plus ett presentkort hos Gransegel. Utöver alla seglingspriser lottades 19 priser ut till os 83 seglare. Det var ett riktigt gediget prisbord och vi erövrade ytterligare ett Gransegelpresentkort  plus en kokbok. Många utlottade priser gick vinnaren förbi och lottades ut igen eftersom kravet var att man skulle vara närvarande vid prisutdelningen.

Tack RHSS för en fint arrangerad segling!

Ven Runt på lördag

På lördag seglar Piano Ven Runt. Det blir blåsigt, vi hoppas bli fem ombord.
Snart race efter några slöseglingsveckor innebär att botten måste tvättas. Inför Bohusracet dök Fredrik och fixade detta. Då var både köl och roder lite småknottriga - i år har jag ju provat med orange specialbottenfärg från Nautix i Frankrike men det är uppenbart att skyddseffekten hos den bottenfärgen är för svag. Den är perfekt slät när man sjösätter men vad hjälper det om ytan blir både slemmig och småknottrig efter ett tag. Dags att lyfta onsdag morgon. I Vikens hamn har platsen för lyft ockuperats av restaurant BARBORD som placerat en trivsam soffgrupp där vi skulle kunna slipa och tvätta botten. Körde över Piano till Höganäs hamn, där finns ordentlig plats.

Centrumlyft och på väg upp

Små havstulpaner i rodrets och kölens överkant. Sitter knappast alls fast och är lätta att skrapa bort. Men bromsar likförbannat! Det spräckligt vita spåret på skrovet är efter rodret som touchar botten i ytterläget.

Tulpaner i akterkant och på rodrets ovansida.

Lätt vattenslipning av köl, roder och skrov med 400 papper. Skrovet, som är målat med blålocks VC17 hade inga tendenser till beläggning. På väg ner!

Kopplade lyftkroken 08.30, tillbaka ner i vattnet 08.54! Kvart i tio var vi åter förtöjda i Vikens hamn.

Seglar ner båten till Råå fredag em. Väderutsikterna för lördag berättar om 9 - 13 m/s från SSO vid 14-tiden, därefter skifte till SV och lite lugnare vind. Det hiskeliga väder som utlovades nästa vecka verkar ha kommit av sig.