Fjärde besöket på Håskö i Gryts skärgård, tidigare har här varit tomt i slutet av maj. Inte idag i det här vädret. Önskade jag kunde lägga ut bilder på en skärgårdsidyll i försommarskrud. Önskar jag kunde bifoga syrendoft. Doft av syren har följt med sedan Öland.
Här ligger 12 båtar, tre vid boj, en på klippan mitt över viken och 8 vid bryggan. några våghalsiga har badat, så här varmt skärgårdsvatten har jag aldrig upplevt i maj månad. Långpromenad på ön (måste ju nå 10 tusen steg). Mötte inga kor, inga kor har kommit på besök vid bryggan. Men kvällen är lång.
Gick in till Gryts varv och fick hjälp med en epoxylimning. Seglade en del, men mest motor.
S2S startar på måndag morgon, om fem dagar. SMHI’s väderprognoser sträcker sig 10 dagar framåt. Träffsäkerheten är dålig så långt fram, jag försöker se det som ett löfte att prognosen kommer att ändras. För tisdag och onsdag verkar det bli väl lätt vind.
Spekulationerna om vem som ska vinna har börjat droppa in . Piano är favorittippad i andra startgruppen. Ojdå säger jag bara. Hade gärna seglat mot Mitril och X99:orna, men Miril startar som minsta båt i startgrupp 3. Vi seglar mot bl.a. X332 Inga G, kan bli en fin kamp. Verkar bli mycket lätt undanvind, då är det spinnakerstagsegel som gäller.
Imorgon till Oxelösund, blir två dagars pyssel med stt fixa alla skot till segel som enbart hissas på distansseglingar, jibtop och spinnakerstagsegel. Den nya storen och focken är ännu inte provade i lättvind. Dom enda ordentligt beprövade seglen ombord är hårdvindsspinnakern (som varit med ända sen 2012) och den stora spinnakern (från 2013). Pulsen stiger!
PS tittade ut innan läggdags, 14 segelbåtar i viken. Seglingen har kommit igång tidigt i år!
Visar inlägg med etikett transport. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett transport. Visa alla inlägg
onsdag 23 maj 2018
måndag 21 maj 2018
Vidare norröver
Jodå, det blev Kalmar. Fast bara för att tanka. Stilla, väldigt stilla i Kalmarsund, motor förbi Bergkvara, förbi Kalmar Slott och in till sjömacken utanför Gästhamnen. Som bara håller öpper vardagar till 16 så här i försäsong. In i hamnen för att promenera till närmsta mack. Backslaget funkar inte när jag ska bromsa vid bryggan, tackar Pianos minimala svängradie och att jag valde en plats utan båtar runtom för att undanmanövern lyckades. Nästa försök med broms från bojen och med hjälpsamma händer på kajen gick bättre.
Hittade en skruv, en bricka och en fjäder bredvid motorn under motorhuven. Plus en växelwireände från teleflexreglaget som pekade i intet. Pusslade ihop så gott jag kunde och konstaterade att backväxeln fungerade ibland. En hjälpsam båtgranne skjutsade mig till en mack, tankade och körde vidare norröver.
Kontaktade Stefan Kindeborg, som skickade bilder på hur växelwiren skulle monteras, hittade ytterligare en fjäder och nu är allt OK. Satte spinnaker innan Borgholm och glev vidare många timmar. Till Byxelkrok där det enda som var öppet var baren nere i hamnen. Hockeyfinalen på stor teve, en barnfamilj och jag som enda gäster.
Idag måndag är det soldis, skönt för ögonen. Går för motor (sic) mot Västervik. Behöver handla allt möjligt, ännu har inte långseglarrutinen infunnit sig, dvs att jag sett till att alla sällanköpsvaror finns ombord. Till skillnad från det där urhandimun handlandet man ägnar sig åt när alla affärer alltid har öppet.
Blå Jungfrun kryper snart under horisonten, nästa gång vi får den i sikte är tisdag em nästa vecka (förhoppningsvis). Då ska vi inte segla nära Byxelkrok, Då är det kappsegling, då ska vi gå mycket närmare Simpevarp och Kråkemåla än vi gjorde med Piano 2016. Det spår som var så framgångsrikt för totalsegraren Eländet.
Hittade en skruv, en bricka och en fjäder bredvid motorn under motorhuven. Plus en växelwireände från teleflexreglaget som pekade i intet. Pusslade ihop så gott jag kunde och konstaterade att backväxeln fungerade ibland. En hjälpsam båtgranne skjutsade mig till en mack, tankade och körde vidare norröver.
Kontaktade Stefan Kindeborg, som skickade bilder på hur växelwiren skulle monteras, hittade ytterligare en fjäder och nu är allt OK. Satte spinnaker innan Borgholm och glev vidare många timmar. Till Byxelkrok där det enda som var öppet var baren nere i hamnen. Hockeyfinalen på stor teve, en barnfamilj och jag som enda gäster.
Idag måndag är det soldis, skönt för ögonen. Går för motor (sic) mot Västervik. Behöver handla allt möjligt, ännu har inte långseglarrutinen infunnit sig, dvs att jag sett till att alla sällanköpsvaror finns ombord. Till skillnad från det där urhandimun handlandet man ägnar sig åt när alla affärer alltid har öppet.
Blå Jungfrun kryper snart under horisonten, nästa gång vi får den i sikte är tisdag em nästa vecka (förhoppningsvis). Då ska vi inte segla nära Byxelkrok, Då är det kappsegling, då ska vi gå mycket närmare Simpevarp och Kråkemåla än vi gjorde med Piano 2016. Det spår som var så framgångsrikt för totalsegraren Eländet.
söndag 20 maj 2018
På väg mot Oxelösund
Gick från Lomma i onsdags em, hämtade segel och kapell hos Edman Sails i fiskehamnen i Limhamn och sen vidare mot Falsterbokanalen. Hoppades hinna till broöppning kl 2, men inte. Tankade bensin - prognoserna lovade lätt väder. Tänkte Kåseberga men gav mig utanför Gislövs läge, borde tänkt lite till och valt Abbekås, en hamn jag aldrig besökt. Men hört om hur mycket som helst, det blir så med Anders N ombord (han seglade med på Expressen 1990/91). Onsdagkvällar är det onsdagssegling i Gislövs läge, träffade Marie Cacao, konkurent genom åren på Ven Runt.
Torsdag motorgång mot Sandhammaren, vid Kåseberga kom 8m/s SO, kryss och äntligen lite action. Spinnakergång efter rundningen, sen dog vinden och motorgång sista biten. Skulle tanka, kom halv fem men sjötappen var stängd för dagen. Man får ha tålamod i försäsongtid.
Fredag fortsatt ingen vind. Motor till Hanö, drömde om den fina restauranten Briggen jag besökte för 4 år sen. Öppet när jag kom men nu sämre än ett luchhak i nåt sunkigt gammalt industriområde (ursäkta den grova fördomen). Hoppas dom lyckas lyfta både meny och kokkonst till högsäsongen.
Lördag till Kristianopel. Sol, varmt, promenad runt värnet. Mycket folk men få båtar. Lite spöklikt glider ett riktigt vrak in genom hamninloppet på kvället. Med allt i en enda röra, gamla tampar, skitigt överallt, med halvtrasiga segel hängande i vattnet. Det enda som är fräscht är en Parsunmotor som hänger bak. Ketchriggad med långt peke, får veta att det är en 100 år gammal R7:a, googlar men hittar ingen information. Är det nån som vet?
Nu motorgång igen, Ölandsbron i sikte föröver, tankar i Kalmar och hoppas på sydlig vind och spinnakergång, kanske till Byxelkrok. Har lite pasta och köttbullar kvar om inget näringsställe orkar hålla öppet till kvällen.
Torsdag motorgång mot Sandhammaren, vid Kåseberga kom 8m/s SO, kryss och äntligen lite action. Spinnakergång efter rundningen, sen dog vinden och motorgång sista biten. Skulle tanka, kom halv fem men sjötappen var stängd för dagen. Man får ha tålamod i försäsongtid.
Fredag fortsatt ingen vind. Motor till Hanö, drömde om den fina restauranten Briggen jag besökte för 4 år sen. Öppet när jag kom men nu sämre än ett luchhak i nåt sunkigt gammalt industriområde (ursäkta den grova fördomen). Hoppas dom lyckas lyfta både meny och kokkonst till högsäsongen.
Lördag till Kristianopel. Sol, varmt, promenad runt värnet. Mycket folk men få båtar. Lite spöklikt glider ett riktigt vrak in genom hamninloppet på kvället. Med allt i en enda röra, gamla tampar, skitigt överallt, med halvtrasiga segel hängande i vattnet. Det enda som är fräscht är en Parsunmotor som hänger bak. Ketchriggad med långt peke, får veta att det är en 100 år gammal R7:a, googlar men hittar ingen information. Är det nån som vet?
Nu motorgång igen, Ölandsbron i sikte föröver, tankar i Kalmar och hoppas på sydlig vind och spinnakergång, kanske till Byxelkrok. Har lite pasta och köttbullar kvar om inget näringsställe orkar hålla öppet till kvällen.
fredag 20 april 2018
På väg
Det blev en stressig vecka för Roger på Glanex, Piano måste i sjön om jag ska hinna med försommarens ganska hektiska program. Måste segla ner till Edman Sails i Limhamn senast under 1sta maj helgen. Den 12 maj kappseglar vi i Lomma och då ska nya segel vara klara.
Hämtade ekipaget och körde till Höganäs hamn, tog nästan två timmar att krypköra småvägar från Mörarp via Kattarp, Hasslarp, Mjöhjult och Ingelsträde.
Roder med nyfräst roderprofil hämtade jag hos Bosse Fransson i Vetlanda för en vecka sen. Hänger vi på vid sjösättning som är bokad till söndag. Idag har epoxygrundfärgen under vattenlinjen härdat den stipulerade veckan, förhoppningsvis blir det inga blåsor i år. Har beställt nya Pianodekaler i typsnitt chiller hos Trycktema i Gantofta, beställde i morse, hämtar i morgon. Två st för 136:80! Lättare att få på dekalerna snyggt när båten står på land.
Hämtade ekipaget och körde till Höganäs hamn, tog nästan två timmar att krypköra småvägar från Mörarp via Kattarp, Hasslarp, Mjöhjult och Ingelsträde.
Roder med nyfräst roderprofil hämtade jag hos Bosse Fransson i Vetlanda för en vecka sen. Hänger vi på vid sjösättning som är bokad till söndag. Idag har epoxygrundfärgen under vattenlinjen härdat den stipulerade veckan, förhoppningsvis blir det inga blåsor i år. Har beställt nya Pianodekaler i typsnitt chiller hos Trycktema i Gantofta, beställde i morse, hämtar i morgon. Två st för 136:80! Lättare att få på dekalerna snyggt när båten står på land.
torsdag 6 juli 2017
Walking by the sea
Början av juli, högsommar (i Skåne) och högsommarljus. Först nu dags för mastvandring. Från Svanebäck i norra Viken till hamnen i andra änden. Lånade mastkärran, lastade masten med mittpunkten på vagnen en knapp dm nedanför trissan till liften, fick lite hjälp av Erik med att läsa trafiken vid utfarten. Väl ute på Höganäsvägen blev det en behaglig promenad, genom rondellen, Prästavägen mot kyrkan och sen Strandlyckevägen utefter vattnet. Möter leende cykelturister som följer Kullaleden, möter Vikenbor på väg till eller från vattnet med sina barnbarn. Helt enkelt sommar!
Motorn är förhoppningsvis i ordning, trimmade in dom rörliga spridarna igår. Kanske kan masta på i morgon. Underlig sommar, masta på i juli!
 |
| Höganäsvägen |
 |
| Strandlyckevägen |
lördag 12 november 2016
En grönsångare landar på Talanta
Under seglingen med Talanta från Cascais i Portugal till Malta (med stopp på Mallorca) fick vi flera gånger sällskap av delfiner. Precis så som man hoppas träffa dom, hoppande vid sidan av båten, gärna runt fören eller under vattenytan rakt nedanför fören. Vi träffade dom ofta hela vägen till Malta, men tyvärr bara i korta ögonblick och jag lyckades inte fånga dom på bild. Men alla vet ju hur en delfin ser ut!
Andra natten ut från Cascais passerade vi Gibraltar sund. Becksvart och Göran reagerade över ett flaxande ljud. En liten flygfisk hade hittat in över Talantas öppna akter.
Mellan Sardinien och Sicilien gick vi för motor nästan hela vägen, vattenytan var inte precis platt men nästan. Vi träffade på flera sköldpaddor, på håll syntes dom som vadsomhelst som flöt. Och dök förstås när vi försökte komma nära. Inte precis storlek som havssköldpaddor, ungefär 3 - 4 dm.
En del flyttfåglar väljer den riktigt riskabla vägen tvärs över Medelhavet på sin väg mot Afrika. Har dom riktigt koll på navigationen så hittar dom Malta eller Lampedusa för mellanlandning och för att äta upp sig. En grönsångare väger ca 8 gram när dom landar på Malta, och flyger vidare när dom når matchvikten drygt 10 gram. Mitt emellan Sicilien och Malta landade just en grönsångare på Talanta, stannade kvar nån timme och drog sen vidare. Vi var lite vilsna och visste väl inte vad vi skulle bjuda på. Insektssvärmarna runt Talanta lyste med sin frånvaro. Den hängde lite på mantåget och flög vidare. Jag såg den försvinna bakåt flygande några decimeter över vattenytan. Kanske försökte landa på en sköldpadda? Innan du tittar på videon måste jag komma med en reservation: den kanske inte alls är grön! Färgblindhet kan innebära att jag ibland drar helt fel slutsatser. Skriv gärna en kommentar om du lyckas identifiera fågeln som nåt annat än grönsångare.
Andra natten ut från Cascais passerade vi Gibraltar sund. Becksvart och Göran reagerade över ett flaxande ljud. En liten flygfisk hade hittat in över Talantas öppna akter.
 |
| Tillfälligt besök |
En del flyttfåglar väljer den riktigt riskabla vägen tvärs över Medelhavet på sin väg mot Afrika. Har dom riktigt koll på navigationen så hittar dom Malta eller Lampedusa för mellanlandning och för att äta upp sig. En grönsångare väger ca 8 gram när dom landar på Malta, och flyger vidare när dom når matchvikten drygt 10 gram. Mitt emellan Sicilien och Malta landade just en grönsångare på Talanta, stannade kvar nån timme och drog sen vidare. Vi var lite vilsna och visste väl inte vad vi skulle bjuda på. Insektssvärmarna runt Talanta lyste med sin frånvaro. Den hängde lite på mantåget och flög vidare. Jag såg den försvinna bakåt flygande några decimeter över vattenytan. Kanske försökte landa på en sköldpadda? Innan du tittar på videon måste jag komma med en reservation: den kanske inte alls är grön! Färgblindhet kan innebära att jag ibland drar helt fel slutsatser. Skriv gärna en kommentar om du lyckas identifiera fågeln som nåt annat än grönsångare.
måndag 7 november 2016
Segling med Talanta
För precis en månad sedan - en torsdag - flög jag ner till Lissabon, tog mig vidare till Cascais där en lägenhet väntade. Övriga i besättningen skulle komma på lördagen, seglingen mot Gibraltar och in i Medelhavet skulle starta söndag.
Inget bagage vid ankomsten, men väldigt smidig hantering av Groundforce (företaget som hanterar markservice i bl.a. Portugal). Fick en bunt papper i handen med loginuppgifter och information om hur försvunnet gods administreras. I ankomsthallen hittade jag skylten med mitt namn, blev skjutsad direkt till lägenheten i gamla delen av Cascais några hundra meter från hamnen. Billigt och lite lagom spartanskt. Det hade blivit kväll. Efter lite letande bland alla fullsatta restauranter fick jag så småningom napp. En oansenlig liten restaurant med fantastiskt god mat. Dessutom billigt.
Bagaget kom dan därpå vid halvelva, tog mig ner till hamnen, till L-bryggan plats#7 och Mikael Rykings Talanta.
Talanta är en Class40, Pogo40S2. Finotritad byggd 2010. Föregångaren till Class40 är Open40. Det finns flera 40 fots Finotritade båtar. Finot 40, tex Anasazi Girl (här), (här) och (här) är en Open40. Pogo40S, kom 2005 samtidigt med att Clkass40 regeln skapades och är en anpassning av Finot40 till klassregeln. Open40 byggdes i kolfiber, för Class40 får enbart masten vara tillverkad i kol, skrovet är vakuuminjicerad glasfiber/vinylester. Version 3 Pogo40S3 kom 2014. Class40 segling går i 4-års cykler som avslutas med Rhoute de Rhum, soloseglingen från St Malo i Frankrike till Guadeloupe i Västindien. Micke åkte över till Guadeloupe 2015 och kollade dom Class40 som var till salu efter målgången och hittade Talanta. Seglades då under namnet Serenis Consulting och kom på 18de plats av dom 32 Class40 som fullföljde seglingen. 11 st bröt eller kom inte till start. I Mickes planer för Talanta ingår nog att han själv ska segla Route de Rhum med start i november 2018.
På lördagen kom Micke, Göran Artman och Calle Modigh, besättningen var fulltalig. Den fina lilla restauranten var fullsatt hela kvällen, det blev en turistfälla inne i den moderna delen av Cascais istället. Genomgång av båten med alla säkerhetssystem på söndag fm och sen iväg.
Rakt söderut mot Cabo St Vincent 100M bort. Som svenskt sommarväder, men fortfarande Atlanten och därför lite svalt vatten. Precis som svensk sommar alltså. A2 - 195 kvm grand spi - som framåt kvällen i ökande vind byttes mot A3. Vinden dog när vi närmade oss Gibraltar och vi motorseglade andra kvällen. Seglade in i medelhavet i becksvart natt, låg nära spanska sidan för att hålla oss utanför trafikseparerade zonen.
Hissade A3:an igen tidig morgon och fortsatte förbi Costa del Sol. Den ganska ålderstigna A3:an sprack vid skothornet, upp med en gammal hårdvindsspinnaker. Ett telefonsamtal till Gransegel när vi passerade Ibiza och snart var en ny A3 på väg till Malta.
I samma veva fick Micke beskedet om utmärkelsen som årets havskappseglare, jag kan säga vi hade en mäkta stolt skeppare som tog fram goprokameran och spelade in det meddelande som fanns utlagt (men inte längre) på Svenska Seglarförbundets hemsida. Transportseglingen till Malta - för att delta i Middle Sea Race (Malta/Sicilien/Stromboli/Pantelleria/Lampedusa/Malta) - var uppdelad i två etapper med stopp på Mallorca. Göran och Calle hoppade av i Palma där Jesper Hoffstedt istället anslöt. Jespers bagage kom inte fram överhuvudtaget, efter att ha tillbringat halva söndagen på flygplatsen gav han upp, tog sig till en supermarket och handlade typ tandborste och sånt. Groundforce i Spanien fungerade inte alls lika bra som Groundforce i Portugal. Vi kom iväg söndag kväll. Seglingen till Mallorca hade med undantag av infarten till Gibraltar varit en enda lång undanvindssegling med en flera timmar lång 20knops repa sista natten. Andra etappen blev rena motsatsen. Inleddes med ett halvt dygns sträckbog med omväxlande fock och code zero i lätt väder 6/8/10 knops vind (blev mycket dela med två på den här seglingen eftersom vinden alltid angavs i knop). 3 dygns motorgång med 6 knops fart i stundtals ingen vind alls. Motorsegling när det gick. Kunde inte gasa på hursomhelst eftersom soppan måste räcka hela vägen om vinden inte kommer. Med drygt 12 timmar innan jag måste sätta mig i en taxi till flygplatsen hade vi 100M kvar. Vinden kom med 12/15 knop och vi slörade 10/11 knop med flera gippar hela natten. Lade till vid halv åtta på morgonen, hoppade iland och fick tag på en taxi i tid för att hinna med planet.
Också Jesper flög hem innan racet, kappseglingsbesättningen där Mickes 15årige son Ludwig ingick anlände till Valetta på eftermiddagen samma dag jag for, Middle Sea Race startade på lördagen och Talanta vann Class40.
Jag har fått frågor om hur det är att segla Talanta, speciellt att kryssa. Videofilmer på undanvind med franska snabbseglare har vi ju sett hur mycket som helst. Men kryss? Jag fick bara uppleva kryss i ganska lätt väder på den här turen. Under natten förbi Gibraltar seglade vi fock i nån slags öppen sträckbog. Första kvällen och natten ut från Mallorca seglade vi omväxlande code zero och fock i lätt väder. Uppriktigt sagt så klarade jag inte att handstyra Talanta. Micke klarade det förstås, Jesper, som seglat på Talanta två gånger tidigare, klarade det också. Som jag uppfattade det så handlar det mycket om att styra efter instrument. I ganska liten utsträckning efter telltales. Jag försökte handstyra vid några tillfällen, men hamnade hela tiden för lågt. Min inbyggda reflex att falla lite för att få fart fungerade inte alls. Istället handlade det om att bygga fart, vilket ibland tog flera minuter. Klara av att hålla AWA (skenbar vind) ca 30 - 34 grader. Autopiloten klarade detta mycket bättre än jag. Hade kanske varit enklare i lite mer vind.
Jag provade också att handstyra undanvind, det var sista kvällen när vi hade bråttom till Valetta. Seglade med grand spi, dvs 195 kvm A2, ibland puffade vinden till. Jag styrde TWA 135 - 140 grader, försökte hålla ner lite till. Micke sitter nere i båten vid navigationsstationen och varnar för broach, jag tycker det känns hur tryggt som helst. Broachen kommer och det slutar med att vi får timglas och sen en väl ihopsnurrad A2:a. Som tur är snurrad runt sig själv och inte runt förstaget. Lätt att plocka ner och upp med den mindre gennakern på 120 kvm.
Alla gippar gjorde vi med hjälp av strumpa. Ner med strumpan, gippa storen, för över gennakern och dra upp strumpan. Tar drygt 20 minuter. Plus att flytta över ballastvatten och stacka segel i lovart. Spridarna är vinklade 26 grader och tar därmed en del av kraften framåt vid gippen. Men hanteringen av backstagen måste fungera, annars ramlar masten. Man behöver inte vara urstark för detta men det krävs en explosivitet och att göra det exakt rätt.
Det är stora segel och enorma krafter. Det knakar i hela båten när man tar hem eller släpper på vinscharna. Högbelastade linor, tex backstag och A2 fallet låser man med både avlastare (spinloc) och får ligga kvar på vinschen låsta i selftailingspåret.
Ingen komfort överhuvudtaget. Som att vandra i fjällen. Det är upplevelserna som är stora. Sover i en rörkoj, på segel eller på två ganska smala galonklädda dynor i stickkojerna. För varmt för att krypa ner i sovsäcken, Medelhavet var 22 - 23 grader varmt. Crocs eller öppna skor eller barfota, T-shirt och shorts. Hela byxor, tex seglarbyxor och en fleecetröja på nätterna. Medelhavssol i oktober bränner värre än svensk högsommarsol, jag brände mig ordentligt i ögonvinklarna, borde förstås haft heltäckande solskydd typ skidglasögon. En tunn bomullsluva över en kal hjässa var smart. Morgontoaletten var en spann sjövatten över huvet, intvålning och några spannar till.
Micke håller med all mat. Franska mjukkonserver, samma typ som används i Volvo Ocean Race. Vendee Globeseglarna har med sig frystorkad mat men det kräver tillgång på färskvatten. Är man ensam räcker väl vattnet från en watermaker till. Men inte om man är många. Godast var dom franska grytorna med nötkött i buljong. En påse per person trycks ner i kastrull med (havs)vatten och får koka lagom länge. Klipps upp och man äter med sked direkt ur påsen ned pilsner därtill. Påsen sköljs noga efteråt och hamnar i soporna. En eller två portioner per person och dag. Mjölk med musli till frukost med kaffe/the/choklad och mackor. Lite pyssligt att få till glutenfri frukost men all öl visade sig vara glutenfri. I den utrustningslista vi fick innan vi for hemifrån stod: bok! Jag tog med mig två stycken, sidorna försvann snabbt. Kunde lugnt hunnit med en eller två till. Sällan mobiltäckning, inget pillande på telefoner. Men jag fick en känsla av att övriga ombord hade betydligt bättre täckning än jag. iPhone5S är kanske inte längre något vasst alternativ.
En liten jämförelse mellan att segla Talanta och Piano/Hansson31. Jag har byggt Piano efter dom förutsättningar jag har. Vill kunna solosegla och då måste min styrka vara tillräcklig för att kunna hantera de krafter som uppstår. Några gånger låste sig linorna på vinschen, dvs den dragande parten gick över dom varv som redan fanns på trumman. Det händer även på Piano, men då drar jag snabbt bort linan mha en annan vinsch. Det hände också på Talanta, men när Micke tar i behövs ingen vinsch. Han bara drar bort alltihop. Ersätter den andra vinschen liksom. Krafterna på Talanta är helt enkelt mycket större och man har lättare att hantera båten ju starkare man är. Och ju mer explosiv man är. Den andra stora skillnaden är känslan när man styr. Micke har seglat Talanta ett varv runt Atlanten vid det här laget och har byggt upp sin känsla för hur båten ska styras. Talanta är tyngre och större och reagerar betydligt långsammare än Piano. Jag är van att känna hur det går och att falla bara lite för att båten ska löpa iväg. Seglar jag Talanta med den känslan hamnar jag för lågt och strömningen runt seglen kommer inte igång. Det kanske är så att en Class40 helt enkelt kräver instrument för att kunna styras optimalt. När jag klarar Piano med telltales och Windex, titta på vågorna och att ibland snegla på kompass och logg.
Lämnade Valetta klädd i Tskjorta, shorts och skor utan strumpor. Hemma hade hösten kommit.
Efter Middle Sea Race seglade Micke och hans son Ludwig Talanta från Malta direkt till Malaga 950M, kom fram i fredags kväll efter 5½ dygn. Dom seglade nära den afrikanska kusten och jag kunde följa dom nästan hela vägen via Vesselfinder. Marinetraffic fungerade inte alls. På tisdag går färden vidare mot Las Palmas för att starta racingklassen i ARC till St Lucia i västindien. Det andra varvet runt Atlanten har startat.
Mera bilder och Jesper Hoffstedts beskrivning av seglingen från Mallorca till Malta hittar du (här).
Inget bagage vid ankomsten, men väldigt smidig hantering av Groundforce (företaget som hanterar markservice i bl.a. Portugal). Fick en bunt papper i handen med loginuppgifter och information om hur försvunnet gods administreras. I ankomsthallen hittade jag skylten med mitt namn, blev skjutsad direkt till lägenheten i gamla delen av Cascais några hundra meter från hamnen. Billigt och lite lagom spartanskt. Det hade blivit kväll. Efter lite letande bland alla fullsatta restauranter fick jag så småningom napp. En oansenlig liten restaurant med fantastiskt god mat. Dessutom billigt.
 |
| €17 med ½ liter vin och dubbel espresso |
Rakt söderut mot Cabo St Vincent 100M bort. Som svenskt sommarväder, men fortfarande Atlanten och därför lite svalt vatten. Precis som svensk sommar alltså. A2 - 195 kvm grand spi - som framåt kvällen i ökande vind byttes mot A3. Vinden dog när vi närmade oss Gibraltar och vi motorseglade andra kvällen. Seglade in i medelhavet i becksvart natt, låg nära spanska sidan för att hålla oss utanför trafikseparerade zonen.
Hissade A3:an igen tidig morgon och fortsatte förbi Costa del Sol. Den ganska ålderstigna A3:an sprack vid skothornet, upp med en gammal hårdvindsspinnaker. Ett telefonsamtal till Gransegel när vi passerade Ibiza och snart var en ny A3 på väg till Malta.
 |
| Gransegels bild på ny A3, bilden från Mickes FB. |
Också Jesper flög hem innan racet, kappseglingsbesättningen där Mickes 15årige son Ludwig ingick anlände till Valetta på eftermiddagen samma dag jag for, Middle Sea Race startade på lördagen och Talanta vann Class40.
Jag har fått frågor om hur det är att segla Talanta, speciellt att kryssa. Videofilmer på undanvind med franska snabbseglare har vi ju sett hur mycket som helst. Men kryss? Jag fick bara uppleva kryss i ganska lätt väder på den här turen. Under natten förbi Gibraltar seglade vi fock i nån slags öppen sträckbog. Första kvällen och natten ut från Mallorca seglade vi omväxlande code zero och fock i lätt väder. Uppriktigt sagt så klarade jag inte att handstyra Talanta. Micke klarade det förstås, Jesper, som seglat på Talanta två gånger tidigare, klarade det också. Som jag uppfattade det så handlar det mycket om att styra efter instrument. I ganska liten utsträckning efter telltales. Jag försökte handstyra vid några tillfällen, men hamnade hela tiden för lågt. Min inbyggda reflex att falla lite för att få fart fungerade inte alls. Istället handlade det om att bygga fart, vilket ibland tog flera minuter. Klara av att hålla AWA (skenbar vind) ca 30 - 34 grader. Autopiloten klarade detta mycket bättre än jag. Hade kanske varit enklare i lite mer vind.
Jag provade också att handstyra undanvind, det var sista kvällen när vi hade bråttom till Valetta. Seglade med grand spi, dvs 195 kvm A2, ibland puffade vinden till. Jag styrde TWA 135 - 140 grader, försökte hålla ner lite till. Micke sitter nere i båten vid navigationsstationen och varnar för broach, jag tycker det känns hur tryggt som helst. Broachen kommer och det slutar med att vi får timglas och sen en väl ihopsnurrad A2:a. Som tur är snurrad runt sig själv och inte runt förstaget. Lätt att plocka ner och upp med den mindre gennakern på 120 kvm.
Alla gippar gjorde vi med hjälp av strumpa. Ner med strumpan, gippa storen, för över gennakern och dra upp strumpan. Tar drygt 20 minuter. Plus att flytta över ballastvatten och stacka segel i lovart. Spridarna är vinklade 26 grader och tar därmed en del av kraften framåt vid gippen. Men hanteringen av backstagen måste fungera, annars ramlar masten. Man behöver inte vara urstark för detta men det krävs en explosivitet och att göra det exakt rätt.
Det är stora segel och enorma krafter. Det knakar i hela båten när man tar hem eller släpper på vinscharna. Högbelastade linor, tex backstag och A2 fallet låser man med både avlastare (spinloc) och får ligga kvar på vinschen låsta i selftailingspåret.
Ingen komfort överhuvudtaget. Som att vandra i fjällen. Det är upplevelserna som är stora. Sover i en rörkoj, på segel eller på två ganska smala galonklädda dynor i stickkojerna. För varmt för att krypa ner i sovsäcken, Medelhavet var 22 - 23 grader varmt. Crocs eller öppna skor eller barfota, T-shirt och shorts. Hela byxor, tex seglarbyxor och en fleecetröja på nätterna. Medelhavssol i oktober bränner värre än svensk högsommarsol, jag brände mig ordentligt i ögonvinklarna, borde förstås haft heltäckande solskydd typ skidglasögon. En tunn bomullsluva över en kal hjässa var smart. Morgontoaletten var en spann sjövatten över huvet, intvålning och några spannar till.
Micke håller med all mat. Franska mjukkonserver, samma typ som används i Volvo Ocean Race. Vendee Globeseglarna har med sig frystorkad mat men det kräver tillgång på färskvatten. Är man ensam räcker väl vattnet från en watermaker till. Men inte om man är många. Godast var dom franska grytorna med nötkött i buljong. En påse per person trycks ner i kastrull med (havs)vatten och får koka lagom länge. Klipps upp och man äter med sked direkt ur påsen ned pilsner därtill. Påsen sköljs noga efteråt och hamnar i soporna. En eller två portioner per person och dag. Mjölk med musli till frukost med kaffe/the/choklad och mackor. Lite pyssligt att få till glutenfri frukost men all öl visade sig vara glutenfri. I den utrustningslista vi fick innan vi for hemifrån stod: bok! Jag tog med mig två stycken, sidorna försvann snabbt. Kunde lugnt hunnit med en eller två till. Sällan mobiltäckning, inget pillande på telefoner. Men jag fick en känsla av att övriga ombord hade betydligt bättre täckning än jag. iPhone5S är kanske inte längre något vasst alternativ.
En liten jämförelse mellan att segla Talanta och Piano/Hansson31. Jag har byggt Piano efter dom förutsättningar jag har. Vill kunna solosegla och då måste min styrka vara tillräcklig för att kunna hantera de krafter som uppstår. Några gånger låste sig linorna på vinschen, dvs den dragande parten gick över dom varv som redan fanns på trumman. Det händer även på Piano, men då drar jag snabbt bort linan mha en annan vinsch. Det hände också på Talanta, men när Micke tar i behövs ingen vinsch. Han bara drar bort alltihop. Ersätter den andra vinschen liksom. Krafterna på Talanta är helt enkelt mycket större och man har lättare att hantera båten ju starkare man är. Och ju mer explosiv man är. Den andra stora skillnaden är känslan när man styr. Micke har seglat Talanta ett varv runt Atlanten vid det här laget och har byggt upp sin känsla för hur båten ska styras. Talanta är tyngre och större och reagerar betydligt långsammare än Piano. Jag är van att känna hur det går och att falla bara lite för att båten ska löpa iväg. Seglar jag Talanta med den känslan hamnar jag för lågt och strömningen runt seglen kommer inte igång. Det kanske är så att en Class40 helt enkelt kräver instrument för att kunna styras optimalt. När jag klarar Piano med telltales och Windex, titta på vågorna och att ibland snegla på kompass och logg.
Lämnade Valetta klädd i Tskjorta, shorts och skor utan strumpor. Hemma hade hösten kommit.
 |
| Hem via Stockholm till Kastrup |
Mera bilder och Jesper Hoffstedts beskrivning av seglingen från Mallorca till Malta hittar du (här).
fredag 7 oktober 2016
På söndag fm
Sitter i en lägenhet i Cascais och funderar jag över hur det är att segla Class40. Här är ett videoklipp som visar #96 (Talanta har #95), också Pogo40S2 vid starten av Route de Rhum 2010.
Route de Rhum är en solosegling från St Malo i Frankrike till Guadelope i Väsrindien.
Route de Rhum är en solosegling från St Malo i Frankrike till Guadelope i Väsrindien.
torsdag 23 juni 2016
Dalbosjön
Färden mot Uddevalla tuggar på. Just nu Dalbosjön i Vänern. Bondkryss ner till Vänersborg, autopiloten styr bättre än jag, det är lite sövande gång med otydliga konturer i horisonten som hjälp att styra. Hoppas passera Brinkebergskulle, första slussen i Göta Älv alltså, innan stängningsdags kl 19.
Vindprogrognosen för Bohusracet säger kryss på Hakefjorden, vridning mot SO på natten, en lätt spinnakerbog till Fjällbacka, kryss till Trestenarna och slör tillbaka till Smögen. Hur mycket nu en prognos i det osäkra väderläget är värd.
Jag har tidigare år skrivit mycket om förberedelser inför BR, leta i listan under rubriken Bohusracet. Många matnyttiga tips om allt möjligt.
Blåser sådär 6m/s, kurs 260grader, 6 knop. Klockan är 11, slår snart vid Alskutorna, lämnar Dalbosjön för att gå in i Vänersborgsviken!
Vindprogrognosen för Bohusracet säger kryss på Hakefjorden, vridning mot SO på natten, en lätt spinnakerbog till Fjällbacka, kryss till Trestenarna och slör tillbaka till Smögen. Hur mycket nu en prognos i det osäkra väderläget är värd.
Jag har tidigare år skrivit mycket om förberedelser inför BR, leta i listan under rubriken Bohusracet. Många matnyttiga tips om allt möjligt.
Blåser sådär 6m/s, kurs 260grader, 6 knop. Klockan är 11, slår snart vid Alskutorna, lämnar Dalbosjön för att gå in i Vänersborgsviken!
tisdag 21 juni 2016
Nerräkningen har börjat
Tisdag före midsommar idag. SMHI's 10-dygnsprognos löper tom nästa fredag fm dvs starten för Bohusracet. 8-12 m/s SV, en lagom busig kryss uppför Hakefjorden alltså. Känner jag SMHI rätt så kommer prognoserna att växla mellan allt från kuling till svag vindar innan vi börjar cirkla runt för att starta på Byfjorden i Uddevalla.
Just nu går Piano för med vinden rakt i nosen på sjön Viken, högsta punkten på Göta Kanal. Kanske hinner med nån eftersläng av midsommar på Gullholmen innan det är dags att lyfta i Grundsund. Bosse står på kajen vässad till tänderna med grjer som behövs för att få ordning på båten.
Hoppas hinna till Töreboda idag, hade helst velat komma till Norrkvarn eller Lyrestad, två pärlor efter kanalen. Efter Sjötorp väntar 66M över Vänern. Prognosen för den sträckan är nog mer trovärdig - mest kryss.
Just nu går Piano för med vinden rakt i nosen på sjön Viken, högsta punkten på Göta Kanal. Kanske hinner med nån eftersläng av midsommar på Gullholmen innan det är dags att lyfta i Grundsund. Bosse står på kajen vässad till tänderna med grjer som behövs för att få ordning på båten.
Hoppas hinna till Töreboda idag, hade helst velat komma till Norrkvarn eller Lyrestad, två pärlor efter kanalen. Efter Sjötorp väntar 66M över Vänern. Prognosen för den sträckan är nog mer trovärdig - mest kryss.
söndag 31 maj 2015
On the road again
Passade på att köra ner Piano till Höganäs hamn. Det här är ett kort inlägg i avvaktan på genomgången av erfarenheterna från Seapilot2Star.
 |
| Det är väl samma gamla ställe där han brukar stanna för att fotografera |
 |
| På en hamnplan i en stad nånstans på Kullahalvön. Hoppas han kommer ihåg att montera rodret innan sjösättningen. |
söndag 10 maj 2015
On the road again
Årets stora dag, Piano ska ut i det fria.
Skåne är bedårande vackert och upplagt för söndagsåkning, men sannolikt mindre trafik än vardagar. Brukar köra båten tidiga lördags eller söndagsmornar, men nu blev det mitt på en söndag.
Söndagen bjöd på busväder i Lomma, vresig NV. Där skulle vi varit med. Hoppas kunna rejsa den 30de Maj, WBS vårregatta. Som är en tremannasegling!? Svårigheten att få ihop fulla besättningar tar sig underliga uttryck.
Men innan dess bär det av till Vetlanda/Västervik. Årets första stora utmaning: Seapilot2Star med Bosse Fransson i hans hottade Dynamic 35. Om två veckor samlas båtarna i Oxelösund, vi har två dar på oss att träna under tillfartsseglingen.
 |
| Lämnar Simons lada i Ingelsträde. En riktigt fin lokal att vinterförvara båten i. Samsas med husbilar, vinterförvarade Mercedes, Musses och Birgittas Sweden Yacht 340 och den skrotade Hansson 31 #26. |
 |
| Höstsått vetefält och en lutande pil. Vinden skapar lutande pilar. |
 |
| Fart 8 knop, 6 km från Ingelsträde till Dragans verkstad, där botten ska sprutmålas |
 |
| Höstsått rapsfält, mötte iallafall några bilar. |
Men innan dess bär det av till Vetlanda/Västervik. Årets första stora utmaning: Seapilot2Star med Bosse Fransson i hans hottade Dynamic 35. Om två veckor samlas båtarna i Oxelösund, vi har två dar på oss att träna under tillfartsseglingen.
söndag 31 augusti 2014
Saltholm Runt och att segla utan storsegel
Saltholm Runt 2014. En grå morgon, med svag vind från O, nordgående ström. Strömprognosen sa ca 1knops motström så vi höll oss borta från högbrospannet. Startade i SRS2 med mättal mellan First31.7 1,17 och X99 med 1,25. Såhär års blir det extra tydligt vilka båtar som tvättat ren botten och köl. Ganska fort kan det växa på nåt som bromsar. Den här gången drabbade det också Piano, vi hade inget bra glid. Av olika skäl blev det inte tid att lyfta, det var tre och en halv vecka sen sist och uppenbart var det för lång tid. Den oranga Nautix bottenfärgen har faktiskt varit en besvikelse!
Tre båtar gled ifrån oss: First 34.7 First i Gislöv, halvtonnaren Antheor och X99 Mille. Mest imponerande i starten var First i Gislöv, som med sina stora gennaker bara åkte ifrån oss 100 m i lovart. Antheor hängde på i samma spår med sin topphissade spinnaker. Nere i lä fick också Mille upp farten, stökig vind under bron, styrde i strömvaken bakom en pelare och sögs mer eller mindre fram när vinden kollapsade. Ganska smärtfri passage.
Hade tur med timingen när en stor blå Seaways färja passerade fältet vid rundningen av fyr #16 (märkligt att Navionics kortet i Raymarine plottern inte anger namnen på farledsfyrarna och bojarna i södra Öresund). Över mot Danska sidan, den här gången rundade vi rätt boj (Dragör Bro som alltså inte heller var namngiven i e7:an, tur man har med Seapilot i paddan).
Nu tredje spinnakerbenet, norröver i rännan i medström. Oförändrade förhållanden med First i Gislöv, Antheor och Mille på rad framför oss. Tar ner spinnakern vid rundning av Flakfort, sträckbog mot Malmö Redd. När Henrik upptäcker att Al-likrännan har släppt från masten.
Plocka ner storen, starta motorn, fortsätter samma kurs. Fast går lite högre och - visar det sig efteråt - stressar våra konkurrenter framför som inte ser att storen är nere och tror att vi börjar tugga höjd och fart.
Mille passerar först Antheor och sedan First i Gislöv och går i mål först i SRS2. Men blir fyra totalt efter Antheor som vinner med stor marginal före First 31.7 Bad Company och med First i Gislöv på 3dje plats.
Mattias Allroth vinner SRS1 i sin Express och Anders Hansen i Kracer 40 Krackemut tar hem SRS3 och vinner också totalt.
Ett snabbt stopp med korv och öl i solen utanför MSS klubbhus och sen tillbaka norröver. Tack MSS för ett fint race och goda korvar! 36 NM tillbaka till VIken går på knappt 6 timmar med enbart spinnaker. Går väster om Ven, gippar några gånger, regnet tilltar, vinden ökar och vrider emot och vi passerar Helsingborg i regndis och med en broach då och då. En sån där segling man inte skulle göra frivilligt men som känns riktigt bra att ändå ha genomfört. Angör Viken kl åtta i ösregn innan mörkret har fallit, beslår båten, drar över kapell och tar med en dyngsur och riktigt tung spinnaker hem att hänga på tork.
Race nästa helg, nu gäller det att få fram metakrylatlim och att beställa kranbil, lyfta av masten, lyfta båten, limma och sen lyfta tillbaka masten. Det ska bli solsken hela veckan! Fördelen är att botten blir blank och att riggen blir ordentligt inställd igen.
Med ombord på Saltholm Runt var Henrik Edman, Torgil Falck, Hans Kimblad och Fredrik af Ekström.
 |
| Halvtonnaren och SRS2 vinnaren Antheor |
 |
| Första starten har gått. Mattias Allroth med Windy i lovart. Windy blir första båt i mål och vinner SRS1 i överlägsen stil. |
 |
| First 34.7 First i Gislöv, alla foton tagna av Torgil Falck |
 |
| Piano med de tre båtarna framför som får hålla upp för att färgan ska passera, rundning av fyr #16 |
Nu tredje spinnakerbenet, norröver i rännan i medström. Oförändrade förhållanden med First i Gislöv, Antheor och Mille på rad framför oss. Tar ner spinnakern vid rundning av Flakfort, sträckbog mot Malmö Redd. När Henrik upptäcker att Al-likrännan har släppt från masten.
 |
| Den övre likrännan har släppt från masten men sitter tursamt kvar i båda ändar. Motorgång tillbaka mot Limhamn. |
Mille passerar först Antheor och sedan First i Gislöv och går i mål först i SRS2. Men blir fyra totalt efter Antheor som vinner med stor marginal före First 31.7 Bad Company och med First i Gislöv på 3dje plats.
Mattias Allroth vinner SRS1 i sin Express och Anders Hansen i Kracer 40 Krackemut tar hem SRS3 och vinner också totalt.
Ett snabbt stopp med korv och öl i solen utanför MSS klubbhus och sen tillbaka norröver. Tack MSS för ett fint race och goda korvar! 36 NM tillbaka till VIken går på knappt 6 timmar med enbart spinnaker. Går väster om Ven, gippar några gånger, regnet tilltar, vinden ökar och vrider emot och vi passerar Helsingborg i regndis och med en broach då och då. En sån där segling man inte skulle göra frivilligt men som känns riktigt bra att ändå ha genomfört. Angör Viken kl åtta i ösregn innan mörkret har fallit, beslår båten, drar över kapell och tar med en dyngsur och riktigt tung spinnaker hem att hänga på tork.
Race nästa helg, nu gäller det att få fram metakrylatlim och att beställa kranbil, lyfta av masten, lyfta båten, limma och sen lyfta tillbaka masten. Det ska bli solsken hela veckan! Fördelen är att botten blir blank och att riggen blir ordentligt inställd igen.
Med ombord på Saltholm Runt var Henrik Edman, Torgil Falck, Hans Kimblad och Fredrik af Ekström.
onsdag 27 augusti 2014
Mot Limhamn
Mitt i allt busväder förutspådde både danskt och svenskt väder en riktigt fin solskensdag med lagom nordliga vindar. Dags för transportsegling till Limhamn inför Saltholm Runt på lördag. 36 NM från Viken, som vilken transportsegling som helst när man bor i skärgårn. Här är det lite öppnare.
Gick från Viken halv 10 efter att ha handlat några Risifrutti, glutenfri kexchoklad och packat ner öl och mackor. Prognosen sa 8 m/s nångång mitt på dan, men den vinden stod redan när jag kom ut ur hamnen. Motor och iväg, tar hand om fendertar, av med alla kapell, hissa stor och rulla ut fock, koppla stora spinnakern, ta fram autopiloten, hissa spinnaker och sen ökar Piano farten från 6 knop motorgång till 7/8 knop plattläns, upp till 11 knop korta stunder i surfar. Vid passagen av färjeleden Helsingborg - Helsingör visar färjorna normalt inget förbarmande men det blev annorlunda den här gången. Hade kollisionskurs med Sundsbussen Pernille och när jag började förbereda för att plocka ner spinnakern, girade Pernille kraftigt BB och gick bakom. Stort Tack! Körde autopiloten nästan fram till Ven, drygt två timmar men sen blev det för mycket plattläns. Riktigt platt plattläns med många mjuka fina spontangippar, försökte trimma bort vingligheten, men skillnaden jämfört med att styra för hand är stor.
Gick Gräsrännan förbi Landskrona, lovade lite, hade lagt ut en facebookvideo, kom ett facebooktips från Jonas Jemt om att höja spinnakerbommen lite grand. Här kommer 31 sekunder video tagen efter några timmars trimning:
36 NM nästan rak kurs tog 5 timmar och 50 minuter, medelfart 6,2 knop men då är båda hamnmanövrarna inräknade.
Skulle vilja att autopiloten reagerar på accelerationer och inte bara på girhastigheter och kursfel. Båten går fint när det blir en aning slör och på plattvatten. En jämförelse med handstyrning visar betydligt större roderutslag.
Autopiloten: Raymarine SPX5 GP (dvs den starka motorn). Har kört de tester man ska köra och kalibrerat kompassen. Men efter det satte jag förstärkningsfaktorn (Rudder Gain) på max dvs 10. Kom gärna med tips på inställningar.
Gick från Viken halv 10 efter att ha handlat några Risifrutti, glutenfri kexchoklad och packat ner öl och mackor. Prognosen sa 8 m/s nångång mitt på dan, men den vinden stod redan när jag kom ut ur hamnen. Motor och iväg, tar hand om fendertar, av med alla kapell, hissa stor och rulla ut fock, koppla stora spinnakern, ta fram autopiloten, hissa spinnaker och sen ökar Piano farten från 6 knop motorgång till 7/8 knop plattläns, upp till 11 knop korta stunder i surfar. Vid passagen av färjeleden Helsingborg - Helsingör visar färjorna normalt inget förbarmande men det blev annorlunda den här gången. Hade kollisionskurs med Sundsbussen Pernille och när jag började förbereda för att plocka ner spinnakern, girade Pernille kraftigt BB och gick bakom. Stort Tack! Körde autopiloten nästan fram till Ven, drygt två timmar men sen blev det för mycket plattläns. Riktigt platt plattläns med många mjuka fina spontangippar, försökte trimma bort vingligheten, men skillnaden jämfört med att styra för hand är stor.
 |
| Underliga fartyg man ser på havet (nåja - Öresund) nuförtiden. |
36 NM nästan rak kurs tog 5 timmar och 50 minuter, medelfart 6,2 knop men då är båda hamnmanövrarna inräknade.
 |
| På ingång Limhamns småbåshamn |
Autopiloten: Raymarine SPX5 GP (dvs den starka motorn). Har kört de tester man ska köra och kalibrerat kompassen. Men efter det satte jag förstärkningsfaktorn (Rudder Gain) på max dvs 10. Kom gärna med tips på inställningar.
torsdag 26 juni 2014
Uddevalla
Motorgång från Marstrand med stopp i Stenungssund för att bunkra Aspen. Sån lyx som alkylatbensin på tapp finns i Bohuslän men inte söderut. Normalt köper jag alkylatbensin hos Lantmännen i Viken på 25 litersdunkar för 30 kr/lit. I Stenungssund kostar den knappt 20kr. Varför inte köra med vanlig 95 bensin? Det är ju ingen miljövinst med att ha alkylatbensin till en fyrtaktsmotor, bränsleförbränningen i en sån motor är ju så effektiv att det inte kommer med oförbrännd bensin med avgaserna? Det kanske är så? Men utöver eventuella globala miljövinster så luktar alkylatbensin nästan inget alls. Bensindoft kan sätta sig fast i en båtinredning, så den lokala miljövinsten (ombord alltså) är stor.
Mitt motormeckande fungerade, motorn har gått som en klocka. Även genom busvädret innan Ljungskile, hård vind - 12/13 m/s, ösregn och hagel om vartannat. Och en ordentlig motström satte in när vinden kom. Mitt letande efter med- och motströmsfåror fick ett abrupt slut.
Nu har alla tre vädersajterna vindprognoser uppe för bohusracets första timmar. Jag tror det blir en defilering för lättvindsbåtarna. Men framförallt för västkusträvarna, vindstråk och stiltjestråk i en för oss utbölingar oförutsägbar blandning. Plus ström.
DMI har inget annat än svagvind att komma med, YR och SMHI är inte lika kategoriska. Men rundningen inne vid Strömstad verkar bli en rysare, där ger inte ens YR något hopp. Flau (stiltje) helt enkelt.
Det finns ytterligare en vädersajt att kolla. Efter tips från Erik B (i kommentar till förra inlägget) har jag laddat ner "Predictwind" appen på paddan. Där är prognosen mer hoppfull (för oss som inte har blekskenare). Första startgruppen verkar få guldläge, halvvind ner till Stenungssund, sen kommer vridet mot S så att vi i senare startgrupper får kryss samma väg. I övrigt spår Predictwind samma vindriktningar som förra året, dvs huvudsakligen ostligt, men lite svagare.
Arild ringde igår från Norge och meddelade att dom inte kommer till start. Anne och Arild Heldal seglar Hansson 31 "Frökna" och har en totalseger och tre klassvinster från Bohusracet de sista fyra åren. Arild skadade handen i en spinnakernedtagning när hårdvinden kom på Faerderseglatsen för två veckor sen och är inte fit for fight.
Mitt motormeckande fungerade, motorn har gått som en klocka. Även genom busvädret innan Ljungskile, hård vind - 12/13 m/s, ösregn och hagel om vartannat. Och en ordentlig motström satte in när vinden kom. Mitt letande efter med- och motströmsfåror fick ett abrupt slut.
Nu har alla tre vädersajterna vindprognoser uppe för bohusracets första timmar. Jag tror det blir en defilering för lättvindsbåtarna. Men framförallt för västkusträvarna, vindstråk och stiltjestråk i en för oss utbölingar oförutsägbar blandning. Plus ström.
DMI har inget annat än svagvind att komma med, YR och SMHI är inte lika kategoriska. Men rundningen inne vid Strömstad verkar bli en rysare, där ger inte ens YR något hopp. Flau (stiltje) helt enkelt.
Det finns ytterligare en vädersajt att kolla. Efter tips från Erik B (i kommentar till förra inlägget) har jag laddat ner "Predictwind" appen på paddan. Där är prognosen mer hoppfull (för oss som inte har blekskenare). Första startgruppen verkar få guldläge, halvvind ner till Stenungssund, sen kommer vridet mot S så att vi i senare startgrupper får kryss samma väg. I övrigt spår Predictwind samma vindriktningar som förra året, dvs huvudsakligen ostligt, men lite svagare.
Arild ringde igår från Norge och meddelade att dom inte kommer till start. Anne och Arild Heldal seglar Hansson 31 "Frökna" och har en totalseger och tre klassvinster från Bohusracet de sista fyra åren. Arild skadade handen i en spinnakernedtagning när hårdvinden kom på Faerderseglatsen för två veckor sen och är inte fit for fight.
tisdag 24 juni 2014
Marstrand
72 NM från Falkenberg till Marstrand. Vår entre blev lite snöplig. Motorn som gått som ett urverk hela dagen startade visserligen när vi skulle angöra Albrektsunds kanal, men växlarna ville liksom inte haka i. Där låg vi och drev, en och annan motorbåt passerade, Emma ställde sig på fördäck och viftade med armarna och snart kom en hjälpsam man med båten full av hummertinor och drog oss genom kanalen till gästhamnen. 300 spänn för en gästplats i en välordnad hamn kostar mindre än ett litet fiolblock från Selden. Som hittat tycker jag.
Vi gick från Falkenber kl fem i morse, i svag ostlig vind inte tillräckligt stark för att segla norröver under tidspress. Motor på nästan tomgångsvarvtal ca 8 av 12 timmar plus storsegel, resten kryssade vi från Vrångö till Albrektsunds kanal. Autopiloten - SP X5 GP - var vår goda kamrat. Väl i hamn på Marstrand ringde jag Stefan Kindeborg, som kan Saildrivemotorn utan och innan (han har gjort konverteringen från 15 hkr YAMAHA 4-taktsmotorn) och fick goda instruktioner och snart var motorn OK. Tack Stefan! Att skruva ihop losskramlade mekanismer kan man klara hyggligt enkelt, men sen ska ju grejerna justeras så att växlar kuggar in som dom ska. Sen kände vi att vi bara helt enkelt var värda en kväll på LasseMajas krog.
Blandade vindar för inseglingen till Uddevalla i morgon. Ännu inga dmi.dk vindprognoser för Bohusracet. SMHI förutspår 4/5/6/7/8 m/s. Förra året stämde prognoserna som kom några dar innan ganska dåligt. Väder från YR.no kollar jag inte längre, väntar på dmi.dk.
Vi gick från Falkenber kl fem i morse, i svag ostlig vind inte tillräckligt stark för att segla norröver under tidspress. Motor på nästan tomgångsvarvtal ca 8 av 12 timmar plus storsegel, resten kryssade vi från Vrångö till Albrektsunds kanal. Autopiloten - SP X5 GP - var vår goda kamrat. Väl i hamn på Marstrand ringde jag Stefan Kindeborg, som kan Saildrivemotorn utan och innan (han har gjort konverteringen från 15 hkr YAMAHA 4-taktsmotorn) och fick goda instruktioner och snart var motorn OK. Tack Stefan! Att skruva ihop losskramlade mekanismer kan man klara hyggligt enkelt, men sen ska ju grejerna justeras så att växlar kuggar in som dom ska. Sen kände vi att vi bara helt enkelt var värda en kväll på LasseMajas krog.
Blandade vindar för inseglingen till Uddevalla i morgon. Ännu inga dmi.dk vindprognoser för Bohusracet. SMHI förutspår 4/5/6/7/8 m/s. Förra året stämde prognoserna som kom några dar innan ganska dåligt. Väder från YR.no kollar jag inte längre, väntar på dmi.dk.
måndag 23 juni 2014
Stopp i Falkenberg
På Bohusracets hemsida är rådet att använda väderrapporter från dmi.dk, så vi har lite koll även på vad den sajten har att säga och samtidigt jämföra med SMHI. Vi har kommit till Falkenberg, lugnt och fint, lite genomblåsta. För i morgon förutspår DMI O - NO, SMHI säger NNO - N, båda har samma vindstyrka - sådär 4/5/6 m/s. Framåt em ska vrida mot norr, vi ska ju åt det hållet så det blir till att vakna tidigt. Med 50 nm till Vrångö och ytterligare 22 nm (min dotter som är väl inläst på fysikens förkortningar envisas med att e7:ans beteckning betyder nanometer) till Marstrand. När vinden vridit till N framåt em tycker vi nog att Knippla blir ett bra alternativ!
DMI's prognos för idag var dåligt tajmad. Vid 15-tiden skulle NV öka från 6/8 till 10+, men vindriktning var mer västlig (det tackar vi för) och vindökningen kom tidigare. Just när vi angjorde Falkenberg vid fyratiden kom några ordentliga nedslag som la ner båten med vatten i sittbrunnen. Seglade med focken planskotad till yttre skenan och ett rev i storen. Riktigt fina kryssvinklar, ca 70 grader och lugn och behaglig gång. Högt men inte speciellt fort. Pentexsegel som är inne på sin fjärde säsong har inte kvar sin kraft från fornstora dar så helt kappseglingsmässig var inte dagens segling.
DMI's prognos för idag var dåligt tajmad. Vid 15-tiden skulle NV öka från 6/8 till 10+, men vindriktning var mer västlig (det tackar vi för) och vindökningen kom tidigare. Just när vi angjorde Falkenberg vid fyratiden kom några ordentliga nedslag som la ner båten med vatten i sittbrunnen. Seglade med focken planskotad till yttre skenan och ett rev i storen. Riktigt fina kryssvinklar, ca 70 grader och lugn och behaglig gång. Högt men inte speciellt fort. Pentexsegel som är inne på sin fjärde säsong har inte kvar sin kraft från fornstora dar så helt kappseglingsmässig var inte dagens segling.
Mot Uddevalla
Minst sagt svängiga väderutsikter, skiftade skylten till grönt och kastade loss från Viken söndag kl 19. Sträckte norröver i NV 8 - 10 m/s. En försiktig första etapp, angjorde Torekov halv elva när vinden lagt sig. En ilsken frontpassage vid midnatt innan vi somnar. Vaknar i ösregn som ibland blir hagel. Viljestyrkan härdas. Vidare!
torsdag 26 december 2013
Bärgningen av Bernard Stamm och Damien Guillou
Det här är ett klipp från www.sailnet.com: (här) om bärgningen av Bernard Stamm och Damien Guillou från IMOCA60:an Cheminées Poujoulat som sjönk tidigt på julaftonsmorgonen. Det är en översättning av Bernard Stamms franska orginaltext. Översättningen är gjord av signaturen PCP, som sedan många år håller igång tråden "Iteresting Sailboats" på Sailnet.
"Bernard Stamm and Damien Guillou were recovered by a Norwegian freighter on Monday around 7:30 am, 180 Miles off Brest when they brought back Cheminées Poujoulat fromAzores to France. Both men saw the IMOCA monohull break into two , then slowly sinking and they owe their survival to the effectiveness of crew of the freighter Star Isfjord.
Damien and I, we were 200 miles from the tip of Cornwall and 180 nautical miles from Brest . We were a little ahead of the front sailing downwind. There were between 43 and 45 knots but it was manageable. We were prepared for this gale. We were under storm jib, with four reefs in the mainsail. Clearly, we really had the handbrake on, but in a wave, the boat broke in two, just near the movable foils.
We prepared things on the eventuality of having to leave the boat. The sea was huge so we tried to assess the risk of the boat degradation to the point of being better to abandon it. We tried to take away the mast but we did not succeed. It was really too dangerous to try to do that. However, we managed to make it fall a bit more in the water and that stop it from beating viciously against the hull. We went inside and grabbed our survival equipment. Clearly, we were not sure how long the boat would float.
A French Navy falcon 50 from the Hyères base arrived on the area around 23:30, after refueling in Bordeaux. They coordinated the rescue before being relayed by a maritime patrol aircraft around 6am Monday.
Meanwhile, a rescue by a helicopter, a British Sea King rescue type, was attempted. They had asked us to leave the boat on the liferaft, the only way a diver could pick us up. That's what we did but Damien and I have never managed to get away from the boat. It was very dangerous since the life raft was being throw violently by the waves against the broken bow. Finally, we had to re-board Cheminées Poujoulat leaving on the raft almost all of our water, survival bag , telephone , rockets ... In short, at this point , we have lost a lot of our survival equipment.
Rescuers told us dive and to swim out of the boat for the diver to try to pick us up directly in the water. Unfortunately, that did not work either and was a very bad idea because I had a lot of trouble to get back to the boat again. I was quite shocked with all this situation.
After that we no longer had access to the sail locker where was stored our second life-raft and therefore five were dropped from the plane, but all have fallen too far away from us.
Then the cargo arrived and maneuvered to get alongside us. A rope was thrown at us but we missed it and the operation almost got us crushed against the cargo and in meantime Cheminées Poujoulat continued to sink . The crew threw us a new rope while we were along the cargo and this time, we, standing on the back of the sinking boat were able to catch it and block the remains of our boat against the cargo. The crew then descended a rope but we were banged violently against the hull and could not hold the rope and fall on the water.
With Damien things went better and he did not went far away but I have done 80 meters in the water, sometimes drinking a lot of it until I succeed in grabbing the net they had deployed. Damien swam next to the cargo and they throw him a ring buoy in which he could get in an only then he was able to catch the net and get out of trouble.
It was really super hot because there was a lot of sea and Cheminées Poujoulat, at that time, was almost entirely under water . There was only one small part of the transom sticking to the surface and the bow that was hanging from the shrouds . For me this was a really hard thing to look.
The Filipino crew of the freighter MV Star Isfjord showed an incredible seamanship on the rescue. The Cargo is now bound to the Netherlands, where we should arrive Wednesday evening .
I want to thank to all the men who participated in this major operation . Thank you from my heart ."
"Bernard Stamm and Damien Guillou were recovered by a Norwegian freighter on Monday around 7:30 am, 180 Miles off Brest when they brought back Cheminées Poujoulat fromAzores to France. Both men saw the IMOCA monohull break into two , then slowly sinking and they owe their survival to the effectiveness of crew of the freighter Star Isfjord.
Damien and I, we were 200 miles from the tip of Cornwall and 180 nautical miles from Brest . We were a little ahead of the front sailing downwind. There were between 43 and 45 knots but it was manageable. We were prepared for this gale. We were under storm jib, with four reefs in the mainsail. Clearly, we really had the handbrake on, but in a wave, the boat broke in two, just near the movable foils.
We prepared things on the eventuality of having to leave the boat. The sea was huge so we tried to assess the risk of the boat degradation to the point of being better to abandon it. We tried to take away the mast but we did not succeed. It was really too dangerous to try to do that. However, we managed to make it fall a bit more in the water and that stop it from beating viciously against the hull. We went inside and grabbed our survival equipment. Clearly, we were not sure how long the boat would float.
A French Navy falcon 50 from the Hyères base arrived on the area around 23:30, after refueling in Bordeaux. They coordinated the rescue before being relayed by a maritime patrol aircraft around 6am Monday.
Meanwhile, a rescue by a helicopter, a British Sea King rescue type, was attempted. They had asked us to leave the boat on the liferaft, the only way a diver could pick us up. That's what we did but Damien and I have never managed to get away from the boat. It was very dangerous since the life raft was being throw violently by the waves against the broken bow. Finally, we had to re-board Cheminées Poujoulat leaving on the raft almost all of our water, survival bag , telephone , rockets ... In short, at this point , we have lost a lot of our survival equipment.
Rescuers told us dive and to swim out of the boat for the diver to try to pick us up directly in the water. Unfortunately, that did not work either and was a very bad idea because I had a lot of trouble to get back to the boat again. I was quite shocked with all this situation.
After that we no longer had access to the sail locker where was stored our second life-raft and therefore five were dropped from the plane, but all have fallen too far away from us.
Then the cargo arrived and maneuvered to get alongside us. A rope was thrown at us but we missed it and the operation almost got us crushed against the cargo and in meantime Cheminées Poujoulat continued to sink . The crew threw us a new rope while we were along the cargo and this time, we, standing on the back of the sinking boat were able to catch it and block the remains of our boat against the cargo. The crew then descended a rope but we were banged violently against the hull and could not hold the rope and fall on the water.
With Damien things went better and he did not went far away but I have done 80 meters in the water, sometimes drinking a lot of it until I succeed in grabbing the net they had deployed. Damien swam next to the cargo and they throw him a ring buoy in which he could get in an only then he was able to catch the net and get out of trouble.
It was really super hot because there was a lot of sea and Cheminées Poujoulat, at that time, was almost entirely under water . There was only one small part of the transom sticking to the surface and the bow that was hanging from the shrouds . For me this was a really hard thing to look.
The Filipino crew of the freighter MV Star Isfjord showed an incredible seamanship on the rescue. The Cargo is now bound to the Netherlands, where we should arrive Wednesday evening .
I want to thank to all the men who participated in this major operation . Thank you from my heart ."
tisdag 24 december 2013
Cheminées Poujoulat
Bernards Stamms Juan K ritade IMOCA 60 sjönk tidigt på julafton på väg hem mot Brest efter Transat Jaques Vabres målgången i Itajai, Brasilien. Båda ombord plockades upp av norska handelsfartyget STAR Isfjord och är på väg mot Rotterdam. Chemines Poujoulat sjönk söder om Scilly Islands.
Bernard Stamm seglade Chemines Poujoulat i senaste Vendee Globe, men fick bryta pga av problem med elförsörjningen efter att hydrogeneratorererna havererade i södra oceanen.
 |
Following a tragic incident the Cheminées Poujoulat IMOCA60 has sunk. However both her skipper, Bernard Stamm, and his crew, Damien Guillou, are safe and sound, onboard a Norwegian cargo ship headed to Rotterdam.
|
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)