Bosse seglar ÅF med sin Dynamic 35

Till nya läsare av denna blogg: I en serie inlägg har jag presenterat hur Bo Fransson har modifierat och uppgraderat först en RJ85 och det senaste året en Dynamic 35. Du hittar alla poster om båda båtarna genom att klicka på motsvarande etiketter i högerspalten.

I början av juli skickade jag Bosse ett mail och frågade hur det gick på ÅF Ocean Race och hur dom klarade den stiltje som rådde långa stunder. Han seglade shorthanded med sin dotter Linda, dvs samma besättning som under Seapilot 2Star Baltic i slutet av maj.  Här kommer hans korta rapport, skriven innan värmeböljan nådde oss. Andra halvan av Bosses mail handlar om vad som händer med RJS, dvs den RJ85 som han modifierade inför säsongen 2013:

"...

Hej, ja det är jobbigt när vinden tar slut. Linda och jag gjorde ett nytt försök med ÅF men gjorde ett riktigt dåligt vägval efter Alma. Vi gick långt åt öster mot Gotska, var nog ett trettiotal andra båtar som gjorde på samma sätt. De som gick mot fastlandet hade vind och gick med bra fart. Seglingen ut ur skärgården var trög, att kryssa i lättvind med en fock är inget vidare, vi halkade snabbt efter. Det märks dock att med mer vind seglar båten riktigt bra, vid Sandhamn var Farr30 båtarna förbi oss, vid Alma hade vi seglat om dom med zodeO. När vi guppade i stiltje vid Gotska så rundade de vid Visby. Vi seglade tills vi var söder om Karlsöarna men när vi loggade 0 knop så gav vi upp. Vi vände och gick till Visby. Beslutet blir lättare om man väger in närheten till Västervik och att det var en del jobb med Rjn som väntade. 

Den tidigare RJ bulben sitter nu på Dynamic 35:an. Bosse köpte Ulf Brändströms gamla bulb till Pacer 27.

 Linda och hennes pojkvän ska segla upp den till Stockholm och förvalta den tillsvidare. Problemet med Rjn var att den inte hade någon bulb då den sitter på Dynamicen. Köpte ju en bulb som jag dock tyckte vägde för lite, 385 kilo, skulle vägt 420. Jag delade kölen på längden, fräste två stålplåtar med kölformen, skruvade blyhalvorna mot stålplattorna och svetsade fast paketet mot svärdet. Bulben väger nu 466 kilo. Spackel, glasfiber, epoxigrund och bottenfärg så blev resultatet OK efter fyra dagars hårt jobb.

Kölen sedd uppifrån ihopskruvad med vertikal stålplåt i mitten.

Vi sjösatte, mastade på båten igår, fredag och ska fixa resten idag. Flytläget blev bättre med 250 kilo lättare bulb, var tidigare för styv så det ska bli intressant se hur den beter sig med segel.

Under veckan kunde även färdigställandet av sprayhood och sittbrunnskapell göras till Dynamicen, helt plötsligt blev den dubbelt så rymlig eller hälften så liten beroende på hur man ser det. Blev riktigt bra och nu ska hustrun och jag segla norrut tillsammans med Rjn som fått ny skeppare.

Dynamic 35 med ståhöjdskapell

Vore trevligt om vi kunde ses, vore kul att segla din båt och lika kul att få lite synpunkter på min.

Hls Bosse   ..."

Det är fortfarande juli och mycket kvar av seglingssäsongen. Ska ta mig en tur till Västervik! Med tåg, det ska bli spännande att prova Bosses båt!

Bosses RJS Till Salu

Bosse säljer sin RJS. Blocketannons söndag:

"Världens snabbaste RJ eller före detta RJ är till salu för att ge plats till nytt projekt. Båten är kraftigt modifierad med hissbar t-bulb, frihängande roder, rak stäv, rigg från J80, nya fall, ny bom med två rev, ny kick, rulle från selden, gransegel från 2012, spinnare från 2013, elektrisk inombordare, mantåg i dynema, nya dynor, mm. Se Srs mätbrev E3793.
Båten är mycket välseglande och rätt hanterad riktigt snabb. Seglas med fördel av två pers.
Autopilot, ais, livflotte, raketer, instrument ingår ej.
Priset är diskuterbart och ev kan rigg och segel säljas separat."

Ett hissnande projekt som nu ska ge plats för ett ännu mer hissnande äventyr? Bilden - som togs av Stefan Kindeborg vid St Källskär i yttre farleden vid Valdemarsvik - har jag hämtat från Blocket.

Blocketannonsen (här). Det finns fler inlägg om båten på den här bloggen. Sök på RJS i kolumnen t.h.

Byxelkroken - rapport från RJS och Bosse Fransson

Här kommer en rapport från Byxelkroken:

 

Har nu repat mig efter helgens seglats som var rätt krävande. Seglade shorthanded med äldsta dottern och det är ju lite speciellt då man ska ta ner en spinnare själv i 10 sekundmeter, man skulle haft ett par nävar till. Jag har valt en segelsättning som jag funderar på att revidera till nästa år. Jag har nu mätt in båten med fock och code0 och spinnare. Tanken är att kunna köra code i lättvind även på kryssen och till halvvind. Jag har samma fall och gajar som till spinnaren så jag måste koppla om allt. Sittbrunnen är för liten för att ha mer linor.

Erfarenheten jag gjort är att en code0 är ett fantastiskt semestersegel, det sitter på rulle framför focken och man rullar bekvämt ut det och det funkar hyfsat på alla bogar, kryssar man eller det blåser i så är det focken som gäller. Vid kappsegling så blir det för bökigt, bättre då att ha en genua. Ger bättre fart på kryssen vilket i mitt fall är starkt bidragande till höjdtagning. Öppnar det upp lite så blir det kanske lite mindre driv än code0 men man kan sätta spinnare direkt. Ska kolla vad srs blir med 20 kvm genua.

Byxelkroken gick bra, vi kom på 27 plats. Känns som att vi seglar med en för oss ny båt, tar lång tid att hitta rätt. Har inte en chans på kryss i lättvind, jämför med Expresser och Nf som var i min startgrupp. Undanvind går båten riktigt bra, särskilt om det blåser lite mer. Tappade mycket på båthantering. Schabblade med sättningar, nedtagningar, mycket beroende på att jag envisades att köra code0. Säkert 10 minuter. Två i båten och ingen på railen gör skillnad, men det är kul, riktigt skoj.

Snart upptagning och ska ta hem båten. Inga stora projekt men det finns mycket finputs. Tura ut köl och roderavslut, tänkte göra det så vasst som möjligt. Har ett par surfingfenor som jag funderar på att sätt på kölen. Ev sälja elsnurran och få bort 100 kilo, ta bort skäddan och få det slätt mellan roder och köl.

Nytt projekt? Om jag ska ge mig på ett nytt projekt ska det vara något radikalt, något annorlunda. Långt, smalt, lätt, uldb, djupt, snabbt, lätthanterligt.

Komfort? Njae man kan inte få allt.

 

Bosse

Bosse Franssons RJS - 20 dagar till start ÅF Ocean Race

Kom ett mail från Bosse, han liksom jag liksom många andra kämpar för att få alla detaljer på plats inför sommarens seglingsäventyr. Sandor har haft sin Dominant 95 i samma verkstad som Bosse under vintern. Två båtar bredvid varandra som blivit ordentligt uppgraderade.

Hej, efter mycket slit så är premiärturen gjord. Tycker det funkar bra, klar skillnad, en annan båt. Beter sig annorlunda om det är lite sjö, fören skär genom vågorna, stannar inte. Loggar över 7 knop på bilden, gps.
I helgen är det shorthandrace i Västervik. Ska bli kul att jämföra båtfart med andra, speciellt med den nya spinnaren.
Har dock massor av jobb kvar innan ÅF, ais, vhf, wifi, efoy, instrument, mantåg, lanternor, säkerhet mm. Allt finns men det ska kopplas in och allt ska funka. Har fått ok på elmotorn trots att den inte uppfyller kraven fullt ut i ISAF cat3 avseende driftstid och fart.



En nöjd skeppare och en numera mäktig båt. Klicka på bilden (så blir den riktigt stor) och kolla släppet i aktern!

SRS hamnade på 1,115, vill kunna segla utan dynor så jag har ansökt och fått nytt SRS på 1,116.
Sandor har sjösatt Dominanten, masten ska på i helgen. Han jobbar och sliter för att bli klar tills vi ska upp till Stockholm och ÅF efter midsommar.
På återhörande, Bosse

Bosse Franssons RJS - 30 dagar till start ÅF Ocean Race

Bosses båt har kommit i vattnet. Han har satsat på att göra det mesta klart när båten står kvar i verkstan. Ett klokt beslut. Häromdagen kom en bild:

"Hon flyter lite djupt i fören, men besättningen ska ju sitta i sittbrunnen".

Bosse Franssons RJS - 37 dagar till start ÅF Ocean Race

Bosse - som modifierar en RJ85 till oigenkännlighet (och kallar den RJS) har ännu inte kommit fram till sjösättningsdags. Den 10de maj kom den här bilden:

Svävande båt utan köl! Foto: Bosse Fransson

"Jo, det börjar falla på plats med RJn. Har bottenmålat idag, en del mastar på men jag kölade av. Hade lite små justeringar i hålet så jag tyckte det att lättare att ta bort kölen. Nu är hela botten jämn så om ett par dagar så ska den våtslipas.
Haft en del funderingar över elsystemet, har ju 48volt och elmotor, problemet har varit att få till 12 volt då jag skaffat en bränslecell. Genom att vrida på 6 strömbrytare kan jag nu enkelt skifta från seriekopplade till parallellkopplade batterier.
Hoppas att under veckan även få till hissen till kölen, det blir utväxling 1:8 och ett system med plast block och en massa vattenskurna rostfria bitar. Hissning sker med en skotvinch och reducerar djupgåendet från 1,8 till 1,3m"

Igår, 9 dagar senare kom en ny bild:

Nu får det räcka med extrapyssel. Dags att sjösätta! Foto: Bosse Fransson.

Bosses RJS - 64 dagar till start ÅF Ocean Race

Det drar ihop sig. Våren har kommit, vi som fortfarande har båtarna på land undrar varför jag inte gjorde allt när det ännu var gott om tid.

Utom Bosse Fransson förstås. Har har hållt ångan uppe hela vintern och det närmar sig.


Den 22 april. Foto: Bosse.

"Hej Anders.

Allt väl? Hur har det gått med ditt däck?

Jag knogar vidare, tyvärr så går tiden så fort så här års. Har fått göra lite avkall på finishen vad gäller sista lagret färg, får duga med två lager färg och ingen mellanslipning.

Lagt fyra lager böldspärr så nu är det slipning med 400 papper innan botten målning med ett par lager VC17. Kör sedan med våtslippapper med 1000 korn. Använder Abralon med kardborre, passar till min Rotoflex 150 från Festo.

Sjösättning i mitten på maj..

Hls Bosse"

Abralon är en produkt från Mirka (jag har nämt dom tidigare i den här bloggen), ett finskt företag som tillverkar riktigt bra slipmaterial. Nätbaserade (äkta nät alltså, inget webaserat) hittar du (här) och Abralon (vävbaserad) hittar du (här).
Hur går det med Pianos däck? Däcket såg inget vidare ut, jag köpte en Metabo lackfräs (som en överhandsfräs med 75 mm fräshuvud och fräsdjup inställbart mellan 0,1 - 0,3 mm). Slipade bort 7 kg (Oops! Hur går det med mitt verifierade mätbrev nu då?) däcksmönster (utsuget kopplat till dammsugaren - påsen vägde 7 kg när vi var klara). Thomas på Öresunds Marin tog över och nu har Piano ett smakfullt rollerstöpplat däcksmönster. Sen fortsatte vi med att vaxa 2 gånger, slipa lätt - lätt och sen är det dags att gnida. Alla gropar väl fyllda med vax så att det går att hålla däcket rent.
En person som ville mig väl tänkte att nu ska jag hjälpa till så att Piano kommer i sjön så snabbt som möjligt. Tog fram slipmaskinen och slipade bort all bottenfärg (så slipper Anders det)! Den mödosamt 1000 papperpolerade VC17 som det tagit mig två år att bygga upp. Så nu tar det en vecka till innan sjösättning. Hoppas få igång båten till North Sail Trim Cup i Lomma om drygt två veckor.


Näsan över vattnet? Ny bottenfärg iallafall - VC17 med blått lock har kommit tillbaka. Undrar hur mycket koppar det är i den numera?

Här kommer en bild till. Ska man segla Bohusracet så gäller det att ha koll på strömmen när man seglar på havet. Och då hjälper det mycket att veta sin fart genom vattnet och över grund. All information kommer att hamna i Raymarine e7:an, undrar om man kan få den att räkna ut strömmen?

En 51 mm hålborr, en 75 mm lackfräs, en pansarfil, slippapper, en tub Sikaflex, en burk Biltema epoxifiller och vips har man ett hål för den kombinerade lod/logg givaren. Det är möjligt att paddelhjulet ska sticka ut lite mer utanför skrovet (så att det kommer utanför strömningsgränsskiktet?). Men då bromsar plattan? Flushmonterng fungerade bra på Expressen, hoppas det funkar här med. Får öka kalibreringsfaktorn lite mer bara.

Bosses RJS - Epoxi, polyuretanlack och spackel

Efter förra inlägget om Bosses båt (här) kom snabbt två kommentarer med frågor om vilken färg han använder. Bosse har själv kommenterat, men en kommentar försvinner så lätt. Bosse förordar NM Epoxi. Själv har jag i många år använt WestSystem, eftersom det har varit så smidigt att dosera mha doseringspumparna. Men jag har nu övergått till att väga istället, pumparna doserar inte lika precist, speciellt om epoxin har stått över vintern och börjat kristallisera. Att köpa från NM Epoxi är enkelt. Telefonbeställning och leverans med företagspaket dagen därpå. Kostade förra året 150 SEK, inte speciellt mycket och framförallt blir det billigare än att ta bilen några mil.
Här är Bosses kommentar:

Jag använder några fabrikat när jag grejar med båtar. Divinycell till distansmaterial, NM-epoxi till epoxi, lim, spackel och glasfibermattor. Lack och finish De Ijssel, epoxifinspackel, epoxigrund och polyuretanlack.
När jag laminerar använder jag endast epoxi, anser att vidhäftningen blir för dålig mot gammal uthärdad polyester. NM-epoxi tycker jag funkar bra och de har fin support, 275A för laminering, använder i stort sett alltid tri-axella sydda mattor. Ska det vara kolfiber så väter 625A in lättare, den har även lite högre TG. Filler 51 är kanon om man vill göra kälfogar eller limma. Lättspackel 206 funkar bra som grovspackel, låg vikt men svårslipat.
De Ijssel är en holländsk färg känd för att färgen sträcker sig. Använder deras epoxispackel, Variopox, när det är finisharbete, funkar även bra att fylla igen porer med. Innan lack och som böldspärr har jag en epoxigrund med lösningsmedel i, HB-coating. Slipar med 180 papper innan lack. Lacken heter Double Coat, har lagt två lager med 24timmar mellan varje skikt. Rollar på den med en skumroller. Ska nu slipa med 400 papper och lägga ett sista lager. Resultatet är förvånansvärt bra blir kanske inte som om ett proffs hade sprutat men näst intill. Finns en halvmatt variant som tillsammans med halkskyddspulver funkar himla bra, dock bör man slipa bort det gamla halkmönstret som egentligen är värdelöst som antihalkyta. Kräver kolfiltermask.
Detta och en massa slippapper så kan man göra det mesta....
http://www.de-ijssel-coatings.se/
http://www.batepoxi.se/
Bosse

Bosses RJS - 76 dagar till start ÅF Ocean Race

Sjösättningarna har så smått kommit igång i Skåne iallafall. Piano står fortfarande inomhus - Thomas på Öresund Marin är nästan klar med däcksrenoveringen (däcksrenovering på en 2 år gammal båt? Vad håller han på med?)

Idag kom ett mail ...

Hej, Anders

Efter att ha brottats med slipmaskiner ett tag så är det rätt gott att få på första lagret lack och kunna konstatera att det turar ut utan synlig skarv. Rollar på en färg som sträcker sig och ger en fantastisk lyster, som om det vore sprutat. Ett lager till innan fyrahundrapapper och ett sista finishlager. Efter det är det bara resten kvar... hls Bosse

Och en bild ...

Bosses RJS - 83 dagar till start ÅF Ocean Race

Efter den fullständiga anstormning till den här bloggen och inlägget om SRS för A22 (Blur-effekten) inser jag att man inte kan presentera vad som helst 1sta april. Det kanske är så - vad man än presenterar den dan tas det inte på allvar. Dom mer rutinerade bloggarna Sundetregatta, Segel och Paddel och Blur hade förstås bara tänkvärda överdrifter 1sta april. Men inlägget om SRS för A22 var faktiskt inte mer skämt än något annat jag skrivit om SRS. Jag la ut det några minuter över midnatt.

Bosses RJS är definitivt inget skämt. Bara ett fantastiskt projekt. Långklotsslipningen klar, snart dags för grundsprutning, BB sidan är lika fin. Efter den tidigare köl- och rodermodifieringen ökade SRS från 1,05 (standard RJ85) till 1,11 med code zero. 1,14 tror jag det blir med nya förskeppet, Bosse är orolig för att SRS TK kommer att klassa RJS som skärgårdskryssare. Det tror jag inte, men bollar frågan vidare till Sk22 klubben: såhär skulle väl en modern skärgårdskryssare kunna se ut. Fast förstås, fenköl och separat roder får man ju inte ha i den klassen. Och 2 m djupgående är inte skärgårdsvänligt.

RJ85 i orginal är mycket ihopsnörd i förskeppslinjerna, så det har inte varit något problem att tura in den nya delen. Från tangeringen till orginalskrovet är linjerna helt raka i förskeppet ovanför det mjuka slaget i vattenytan.

Bosses RJS - 94 dagar till start ÅF Ocean Race

Bosse skickar bilder på hur båtmecket fortskrider. Här är dagens bild!

Det nya förskeppet färdigbyggt och färdigplastat. Nu återstår finspackling. Från kontaktlinjen mot det gamla skrovet har det nya förskeppet helt raka skrovlinjer.

Bosses RJS - en rapport

Arbetet fortskrider - ett nytt förskepp växer fram!

För er som missat tidigare inlägg om Bosses båt: Läs (här) och (här).

Fick just ett mail från Bosse:

Hej, Alex T och Hugo Boss kör ÅF!Känns lite märkligt att vara med i samma startfält med en RJs.
Hls Bosse

Hos Bosse Fransson i Vetlanda

Häromdagen gjorde jag en avstickare på väg hem från Bohuslän till Skåne. Avstickare och avstickare, det blev 25 extra mil. Men iallafall bättre än det dubbla TOR. Jag hälsade på Bosse i hans meckarverkstad, vi har tidigare haft mailkontakt och dessutom flera gånger hamnat i diskussioner på den här bloggen och på BLUR. Det handlade mest om Bosses RJ85, som efter kölmodifieringen blivit en RJS. En beskrivning av båten hittar du i ett tidigare inlägg (här).

Bosses verkstad finns i ett industriområde i Vetlanda. Där är lagom rörigt med uppställda robotstationsprototyper, som är en betydligt mer lönsam nisch än att jobba med båtar. Båtmeck är grädden på moset. En Dominant 95 och RJS står bredvid varandra. En Dominant 95 (inte Bosses båt) som helrenoveras. Fast inte kölen, orginalkölen i gjutjärn ska vara kvar. Med tanke på alla insikter om vad som är en bra köl tycker jag det är synd. Speciellt som Bosse har erbjudit båtägaren att använda CNC fräsen i rummet bredvid där kölprofilen och bulben enkelt kan formjusteras till något riktigt vasst. Durkarna i ruffen är borta (vad ska man med durkar till, det är enklare att torka rent direkt om det blir blött).



Hoppas det blir något skydd över kölbultarna iallafall så man inte slår sönder tårna!

Bosses båt med påbyggda divinycellspant har fått vila över vintern.

Under stäven ligger påbyggnadsbiten till förskeppet. Uppbyggd av divinycell och fräst i den 5-axliga CNC maskinen. Allting ritat i Solid Works och sedan överfört till CNC kod.

Mall till pulpit på plats.

Klättrar upp i båten. Låga fribord, man seglar med handen släpande i vattnet, i tryggt förvar bakom höga sittbrunnssargar. Sittbrunnen är inte rymlig, inte heller ruffen. Snarare ger dom en riktigt intim karaktär.

Bo Fransson, Ingenjör

48 V elmotor och T-spritkök.

Allt viktigt - AIS, VHS, spänningsomvandlare Ska kompletteras med Nexus vindinstrument och SPX5 autopilot.

Gaspådraget - en lina som reglerar en potentiometer och en clamcleat som håller linan. På/Av och Fram/Back regleras med strömbrytare under luckan.

Den stora Opal 46:an som står i en hall bredvid får stå kvar på land i år. Då fyller RJS också cruisingbehovet.
Två frågor från Mikael V har kommit till bloggen efter det förra inlägget. Om lovgirighet och om orginalskrovet ska vara kvar under påbyggnaden. Den sista frågan först. Vikt är inget som bekymrar Bosse så mycket, så förskeppet får vara kvar. Om lovgirighet berättade Bosse att kölen medvetet är placerad långt fram och att sidkraften ska fördelas mellan köl och det stora rodret. Det fungerar fint men förutsätter ett ganska stort och välbalanserat roder.
Tiden gick fort och marskvällen började bli mörk. Dags att köra vidare på slingriga vägar genom smålandsskogarna. Lämnade en genomtrevlig tusenkonstnär, som kör sitt eget race. Båten ska vara klar till ÅF Gotland Runt, som han ska segla shorthanded med sin dotter. Anmälan är inskickad. Jag gissar på SRS 1,13! Efter några dagar kom ett mail med en ny bild, förskeppet börjar ta form.

Chines i fören?

Ovanför den CNC frästa formbiten är skrovsidorna uppbyggda av 8 mm tjocka plana sandwichskivor. Riktigt fint blir det. Och nästa båt ser ut att bli ännu finare. Men den finns ännu bara i Solid Works.

Bo Fransson och en RJ85

Bosse är en ofta återkommande signatur på BLURkommentarer. Med synpunkter på och frågor om allt som rör segelbåtars utformning och prestanda. Ganska snart förstod jag att Bosse bygger om båtar. Bosse kom också med frågor på den här bloggen. Sen kom ett brev (här). Ett av Bosses senaste projekt är en total makeover av en RJ85. Som blivit RJS.

RJ85 #105

RJ85 är en 70-talsbåt, mellan 73 - 76 byggdes ca 500 st, de flesta är självbyggda. Långkölad, mycket tjock och inte särskilt effektiv köl. Mest karakteristiskt är den 300 mm breda kölfickan. Man kliver ner i den och får ståhöjd. Med moderna mått har RJ85 ett fylligt förskepp i förhållande till akterskeppet.

Den första uppgraderingen blev att ta bort det kölhängda rodret (många RJ85 har gjort denna uppgradering). Och bygga ett frihängande roder längre bak.

Men sen flög nog fan i Bosse. Nu börjar det bli tokrenovering. Hur skulle det vara med en ny köl?

Bilden från BLUR (här)

Kräver ju lite ny inredning, kölfickan (och ståhöjden) ryker. En stabil låda att sticka upp kölen i.

Salongskojerna verkar få vara kvar.

Nu har SRS talet ökat från 1,05 till 1,11. Sen tror jag Bosse tog sig en funderare. Med målsättningen att få upp SRS lite till. Code zero har han redan, men ..... Kan man göra nåt åt skrovfarten. Längre skrov ger högre skrovfart. Fallande stäv var vackert på 70-talet. En del tycker det fortfarande är vackert, men det är mera kraft i rakstävat och funktionalitet är ofta kopplat till vackert. Bosse åker till DIAB i Laholm och skaffar divinycell. Simsalabim och man har en (nästan) rak stäv.

Slipa bort gelcoat och bygg på ett nytt förskepp. Kölen är delvis uppskjuten i boxen.

Som sagt, inte längre ståhöjd och inte längre så campingvänlig. Men även mot detta finns bot.


RJ85 #105 innan den blev RJS ligger bredvid Bosses Opal46, en mer semestervänlig båt.

Hur mycket ökar SRS efter modifieringen? Båtens effektiva längd ökar med ca 10%, detta ger 5% högre skrovfart. Jag uppskattar att SRS mättalet ökar med ca 3%, dvs till drygt 1,14. Vi bävar för fortsättningen.

Opal46 i Göta Kanal.

Bosses RJS och Cheetah masten på plats.

Bosse skickade en kommentar om sin tokmodifierade RJ85, han kallar den RJS.

" Hej.

Lite uppföljning av tidigare diskussion. Jag har nu sjösatt min gamla RJ85, Känns som en helt annan båt. Har egentligen ändrat på allt så det får med rätta vara en RJS.

Båten flyter på fören när den ligger vid bryggan men rätt när det sitter två i sittbrunnen. Betydligt styvare vilket märks redan när man går på båten. 800kg längst ner och 1,8 m djupgående gör skillnad. Masten är nu genomgående med två spridarpar, betydligt stadigare. Rycker man i den är den still - som ett med båten. Inredningen i sandwich som är Limmad och plastad till skrovet Bidrar också till att båten är mer styv. Seglingsmässigt har jag fått den så den lovar lagom. Redan i mycket lätta vindar. Detta gör att den får en anfallsvinkel på kölen Som tidigare inte fanns. Istället för att kana Eller i bästa fall gå rakt fram tycker jag nu att båten lyfter mot lovart. Bra ytfinish och rätt profil på roder Och köl gör att det funkar kanon.

Tanken var att få en blekskenare som kryssar bra och med codezeron uppe så loggade den 6 - 6,5 knop! Bidevind. Har ingen vindmätare än så jag vet inte exakt vindstyrka! Var nog runt 3 - 4 m/s. Balladen vi seglade om loggade c:à 3 knop. Någon gennaker har ej hunnit att testa med men en kompis har en som borde passa på 59 kvm.

SRS Blev 1,084 med codezero! Blir väl runt 1,11 med gennaker, känns OK ;-)

// Bosse "

Jag är djupt imponerad av detta projekt, det finns bilder på båten och kölen på blur. Bl.a.

PS. Fick MMS från Mikael V, hans nya kolmast är på plats. Väderöarna Runt, start på lördag från Fjällbacka. Ska försöka segla dit med Piano!

Önskar jag behärskade paddan bättre, måste lista ut hur jag kan lägga in bilder.