Nästan ingenting och Gullviverallyt

Piano ligger nu i Lomma i väntan på race den kommande helgen. Henrik mätte upp mastböjen i söndags, färdigställde fock och stor i måndags. I går, tisdag, körde jag över Piano till segelmakeriet (från K-bryggan utanför MSS klubbhus). Det nya hamntältet, supstugan, skulle få sina sista sömmar. Sen provsegling med ett alldeles nytt segelställ. Det är en mäktig känsla. Inte ett veck, allt är alldeles slätt.

Men innan vi stack ut hissade jag den nya hårdvindsfocken. Klar till förra säsongen (då det inte blev mycket seglat) och nu hissad för första gången. 2 m kortare förlik och akterliket parallellt med dom ordinarie fockarna. Knopade fast en 2 m lång dynemalina från fallhornet, för att svirveln ska vara i topp utan risk för att den börjar snurra så fallet snor kring förstaget. Det är en annan känsla att hissa dacronsegel. Det är Pianos 2ndra dacronsegel, jibtopen är ju också i dacron.

Sen på med dom nya seglen. Storsegel i Technora, samma som det förra, focken i CarbonSport. Technorafocken seglade vi sönder under Bohusracet 2016. Det var lätt att sy fast toppen, men seglet tappade formen, blev som en sked i akterliket. Jag har tidigare beskrivit mitt försök att göra nya intag för att få tillbaka den plana formen. CarbonSportduken (som många har i lite-version, dvs med påklistrad grå tafetta - tunn dacronduk - för att öka livslängden) har högre hållfasthet och töjs inte lika lätt. Ostlig varm vind, det blåste ca 8-10 m/s i byarna, det blev inte så mycket finlir. Seglet hissat i topp, mycket Cunningham. Jag blir inte riktigt klok på det här med Cunningham, ibland har det ingen betydelse, ibland ska man ta hem hur mycket som helst. Iallafall seglade vi fort och högt. Det kan man göra på helt platt vatten i ordentlig vind. Fullt drag i focken, storen drog i lattraden. Henrik provade inverkan av hemtagning i häckstaget. Han frågade mig om masten håller när den blir pilbåge. Väldigt mycket pilbåge. Jag undrar över om det är läge att flytta ner toppvanten nedanför förstagsfästet för att öka förstagsspänningen nu när vi kan böja masten som vi vill. Ska flytta bak mastfoten några cm för att öka förkrum i mastens nedre del och sen får vi testa hur hårda undervanten ska vara. Blir nog lite skruvande mellan seglingarna på lör/söndag i Lomma.

Pinfärskt mätbrev E4162

Dom nya seglen mättes förstås också in. Fockens mått är identiska med den förra. Storens breddmått i toppen lite mindre. Storseglets area minskade med 0,4 kvm, SRS är oförändrat 1,009, SRSs minskade med en tusendel till 0,993 dvs nästan ingenting. Motsvarar 3,6 sekunder per timme. På hela S2S banan (40 timmars segling) blir det ca 2½ minut. Mätbrev E4162. Tror vi behöver alla marginaler vi kan hitta för att hålla dom andra båtarna bakom. Svårast blir nog Träpianot (Roffe Erixons båt). Allan F skickade en alldeles färsk bild.

Träpianot med Masthead rigg och lika hög bom som alltid. På
ingång till Getfoten inför starten av Gullviverallyt  i morgon.
Nytt större storsegel med 50 istället för orginalets 5012. Jag skulle
vilja säga favorit i Gullviverallyt med SRS 0,86. Allan Förberg
 fotograferade.

Allan skickade en bild till, på sin egen båt Gryning med 3/4 av besättningen: Benke som styr och mina två barnbarn Alma och Ella. Nu finns all anledning att följa Gullviverallyt noga!

Allans flushdäckade skärgårdstrettia Gryning. Med plastskrov och
 trädäck. SRS 1,003, mäter lite mindre än Piano.

CB66 till Viken

Piano sjösatt och körd till Vikens hamn, en massa pyssel dagarna i ända. När jag bröt pysslet igår var en CB66 uppdragen på rampen. Henrik Isacssons nya leksak.

Henrik t.v., Peter Wulff och Per Lindberg. Efter en dag på ett
vindfattigt Öresund.

Henrik har seglat med i WBS lag i Allsvenska dom senaste åren. Som så snöpligt resulterade i att vi åkte ur i höstas. Henrik har fått blodat tand för sportbåtar. Seglar annars en Omega 36.

Mastade Piano i morse och gladde mig åt att all elektronik fungerat som det ska. Men fortfarande tusen prylar som ska fixas innan det blir segling.

Inverted main, fortsättning 2

I inlägget Inverted main (här) och (här) diskuterade jag möjligheten att kryssa i hårdvind  med back i toppen på storseglet och då skapa ett rätande moment.  Går det att segla dikt bidevind med back i toppen och driv i storseglets nedre del? Är det snabbare än att, som vi gjorde på Expresserna, krumma masten och låta stortoppen flaxa utan sidkraft i riktigt hårt väder? Mitt minne är att storseglet inte fladdrade utan verkligen flaxade långsamt, en typisk skotning i vind över 10 m/s. I 15 m/s var det bara bakkanten vid dom två nedre lattorna som drog. Pianos storsegel skotar vi ungefär likadant fast erfarenheten av riktig hårdvindssegling är begränsad. Har inte seglat kryss/länsbana på flera år och dom distansseglingar vi varit med på har sällan inneburit ren kryss.

Mikko Brummer har räknat på mycket när det gäller segel och segeldesign. Han har gjort segel både till Fredrik Lööfs starbåt och till Max Salminens finnjolle. En tråd på facebook väckte mitt intresse och jag halkade in på ett forum på boatdesign.net (här) om tryckfördelning på storsegel.

Starbåten är ju en rejält överriggad båt. Mikko la ut en bild på hårdvindsskotning

Dödskotad topp i storen men inte backvind.

Jag fortsatte att läsa i tråden. Mycket intressant. Tex om skillnaden mellan fathead och pinhead (spetsig topp) storsegel. Vilket är bäst? Mikkos ståndpunkt är mycket tydlig. Om man optimerar båda riggarna (som innebär en högre mast för pinhead) är pinhead effektivare. Och har en stor praktisk fördel.

Med pinhead seglar man högre i vind på kryss med bättre VMG. Undanvind är seglen jämbördiga. Den praktiska fördelen är att man kan ha fast enkelt häckstag på en pinheadrigg.

För 9 år sedan utrustade JPKvarvet två båtar med olika riggar. JPK 998 med fathead respektive pinheadrigg. Båtarna seglades en sommar med olika besättningar i olika förhållanden och slutsatsen var precis det som Mikko hävdar.

Ur tidningen Bateaux, mars 2009

Det här är ju 9 år gammal information, jag tror mycket har hänt med segelutvecklingen till framförallt fatheadbåtar så det är inte säkert att slutsatsen fortfarande håller.

På båtar med maxmått för masthöjden innebär fathead förstås större segelyta, typ TP52 och Open 60.

Jag kontaktade Jimmy Hellberg för några år sen när jag planerade ny rigg till Z31. Han förordade starkt pinheadstor pga att den riggen är enklare att hantera.

Jag bläddrar i Frank Bethwaites bibel High Perfomance Sailing. Står där något om att segla lätta snabba båtar med backvind i stortoppen? Jag hittar ingenting. Men den boken har drygt 20 år på nacken.

Sista ordet är nog inte sagt i den här frågan.

Inverted Main, fortsättning

För snart tre veckor sedan skrev jag om att segla med back i toppen på storseglet.

Anders Dahlsjö tipsade mig om en video från VOR, helikoptertagning från Scallywag, Dongfeng och MAPFRE.

Scallywag och Dongfeng seglar med fullt storsegel, MAPFRE revat. Ungefär tre minuter in i videon dyker Dongfeng upp. Med storseglet skotat så att det blir back i toppen.

Det är platt vatten, dom har rundat östra udden och seglar in mot Auckland. En fantastiskt fin video, värd att titta på många gånger.

Facebooklänken har du (här)

Årets skörd

Alla spinnakerbommar jag tog hem i höstas är nu sålda. Kapade och monterade, inpackade och den första levererad. Till Bjärred.

Årets skörd består av kap från två 70 mm och tre 60 mm kolfiberrör.
Tillverkade av Ceilidh i Holland, bakade av kolfiber/epoxy prepreg.

Lådan med alla möjliga rester från kolfiberkap fylls på, kommer alltid till användning nångång.

Tog en tur till Mörarp där Piano legat sedan 2½ månad. Det blir bra men tar tid, influensan har bidragit till tidsfördröjningen.

2 grader utomhus, 600W värmefläkt i båten.

Hoppas på att Glanex tar in båten i morgon och gör färdigt. Det enda frågetecknet nu är hur dom ska komma åt att spruta bulbens undersida. Får se om jag lyckas övertyga dom om att använda verkstadstraversen och Pianos centrumlyft. Traversen kryper sakta vid belastning 3 ton, men förhoppningsvis inte snabbare än att dom hinner flytta pallningen.

Skåne är riktigt gråtrist, skönt att jag själv slipper arbeta utomhus på båten. Håller på med bommen i garaget. Första gången jag plockar ner bommen sedan tillverkningen för 7 år sen. Hittar flera saker som borde ha åtgärdats tidigare. Det är märkligt att haverifantasin bara slutar fungera och man lever vidare i föreställningen att nya grejer som inte syns aldrig kommer att gå sönder. Det är annorlunda för masttoppsbeslaget som är ordentligt modifierat, men där märker jag ju tydligt när masten inte går att böja som tidigare.

Såna här bilder är ju inte precis lockande.

I anmälningslistan till Seapilot 2Star har jag angivit TBA (To Be Announced, dvs meddelas senare) för co-driver. Kan nu avslöja att jag seglar Piano tillsammans med Bosse Fransson. Vi seglade 2015 tillsammans i hans Dynamic 35, nu kommer vi att segla en lite långsammare båt. Bosse låter sin båt vila i år och satsar på andra friluftsaktiviteter. Men S2S vill han gärna segla.

Inverted main

Jag brukar försöka ha svenska rubriker på inläggen, men den här gången gick jag bet. Kanske kunde ha varit "backvind i toppen av storseglet" eller nåt sånt. Nu när Z31 börjar synas runt hörnet igen hänger jag på det som skrivs om segling med lättdeplacementbåtar. Det handlar om att twista en fatheadstor så mycket att det blir backvind i toppen. Kraften vänder däruppe och motverkar krängning.

Lite bakgrund kan vara på sin plats. Michael Tobler, från Schweiz, driver Saphire 27 projektet. Jag har skrivit om detta tidigare (här), jag träffade honom inför starten till Bohusracet 2014 när vi båda satt vid våra båtar på bryggan i Uddevalla och analyserade predict wind.

Saphire 27 är en sportbåt, 27 fot med sänkköl. Hela konceptet är som Seascape 27 men, som sagt med sänkköl istället för Seascape 27:ans fällköl. Inte snällt när man har närkontakt med Bohuslänska grund (då är fällköl definitivt bättre). Michael seglade Bohusracet också 2015, jag var då med ut en sväng dan innan start. Det blåste 6-7 m/s och jag var förbluffad över att kryssfarten nästan var samma som Pianos.

För en dryg vecka sen damp en delning ner på facebook. En artikel från Die Yacht, som handlade om "inverted main", om att segla med backvind i toppen av storseglet. Michael har tidigare seglat A-class katamaran och där är det en teknik att kunna segla i hårt väder trots det höga storseglet. Som om det var fyllt direkt skulle dra omkull båten. Genom att toppen inverterar uppstår en kraft riktad åt lovart som rätar upp båten.

Bilden visar hur storseglet genererar kraft framåt i sin nedre del, ungefär upp till 3dje lattan nerifrån. Övre delen inverterar.

Michael använder samma teknik när han seglar Saphire 27.

Saphire 27 med inverterat storsegel i övre delen.

Du hittar hela artikeln i engelsk översättning (här). Det är en jämförelse mellan kolmast/fathead och Al-mast/pinhead. Pinhead är vårt vanliga storsegel med spets upptill. Läs och begrunda. Jag kontaktade Michael och frågade om effekten blir bättre med vingmast (som A-class katamaranen). Han svarade inte direkt på frågan om det var bättre, men sa att tekniken fungerade bra på Saphire 27 med sin fasta mast. Jag undrar hur lång tid det tar innan vingmaster börjar dyka upp på sportbåtar i 10-meters klassen? Dom finns ju redan på majoriteten av IMOCA60 båtarna som seglar Vendee Globe.

NV Skåne är höljt i snö. Det gick inte längre att värja sig när ostvinden vred till NV. Vi trampar omkring i några cm snöslask och dimman skyler det mesta. Igår var jag ute hos Piano, hon blir väldigt fin. Långklotsslipningen av förskeppet slätar ut den bucklighet jag åstadkommit. På måndag är det dags för den tredje och förhoppningsvis sista sejouren inomhus. Epoxyspackel vill helst ha 3 dagar över 15 grader, samma med Hempels Light Primer epoxygrund. Kör en ny tur till Mörarp på måndag för att se hur arbetet fortskrider. Målet är att båten ska vara klar för sjösättning när den lämnar Glanex. April närmar sig med stormsteg.

Joakims reflexioner över hårdvindssegling med Luna

 Joakim (skeppare på Mixern Luna) postade detta som en kommentar till förra inlägget. Jag lägger ut det som separat inlägg istället:

"Ja det var en intressant segling där halva startfältet valde att inte segla. Vi har satsat på en genua 1 som är större än standard och en tvåa som i princip är stor som en standardetta. Sedan har vi ett glapp till en hw-jib. HW-jiben hade gett för lite drag i den grova sjön ut förbi Måseskär därav tvåan och andrarevet. På kryssen är det hanterbart i de vindar som blåste om än inte helt lättseglat. Problemet kommer när man släpper lite i grejerna och får svårare att balansera båten med vinkeln, då är det lätt att man bryts ned. Båten är lite lustig som de flesta ior båtar. På Tjörn i år gick vi som ett tåg på kryssen på Hakefjorden. Vid mellantiden vid tjörnekalv låg vi sjua totalt och hade kryssat ikapp och förbi x332or, 99or och liknande. På den halvöppna bogen på utsidan Tjörn tappade vi massa tid trots att vi seglade helt ensamma, tog alla genvägar och ryckte upp vår skärspinnare så fort möjligheten gavs. Inför upploppet på stigfjorden skiftade vi till vår runner och på den hårda plattlänsen plockade vi tillbaks en hel del tid och lyckades bli 14 på totalen så på kryss och läns går båten riktigt bra. Frustrerande faktiskt att tappa på vattenlinjeåka men så är det. På Tjörn växlade vi mellan orevat och ett rev i kombination med tvåan, samma kombination som på fjolårets Pater Noster som också var blåsigt och med en vindriktning som gav en lång kryss-länsbana i det närmaste. Där hade vi snabbast beräknad tid men då det är jaktstart blev vi trea.

Jag funderar mycket på hur farten på halvöppna bogar i hård vind ska ökas. Vi kör oftast med en stor besättning för att segla plant, på Hermanö fick vi diverse avhopp och var rejält underbemannade viktmässigt. Vi har en reachspinne och är noga med att flytta ut genuans skotpunkt när vi slirar den. Kruxet är att vi alltid släpar med halva havet bakom båten på hårda halvöppna. På hård läns är det lugnt och på kryssen likaså om det är platt vatten som det var på stigfjorden på Tjörn. Med akterlig grov sjö är det en brottningsmatch med rorkult. I lätta vindar tågar vi på bra även på det lite öppna. Anders föreslår ombyggnation av häcken, jag är sugen på det men lite motarbetad av min bättre hälft. "

Min egen kommentar: 
Inte alls längre säker på att en ombyggnad av häcken skulle ge så mycket. Jag kom med förslaget när motorn var urplockad och det var gott om plats invändigt för ombyggnad. Isåfall skära bort det konkava området och laminera nytt. Inte fylla ut med divinycell som jag gjort på min egen båt. 

Nu tycker jag att Lena (Joakims bättre hälft) har rätt!

Birdland och bilder från Hermanö Runt med Luna

40 minuter i en Indoor Walking maskin är ganska enahanda. För er som inte vet vad IW är så vill jag beskriva det som på stället marsch, med fria armar, med armar på handtag, med armar som trycker och drar utöver trampet. Gruppledarna på ett IW pass får det tom att se ut som jogging, men för min del blir det ett hopplöst malande. Utan musik i lurarna tittar jag bara på klockan, med musik blundar jag, böjer huvet lite framåt och bara kör. Först 5 minuter Nina Simone och Funkier Than a Mosquito's Tweeter. Sen kommer Birdland, med Weather Report, nästan 6 minuter.

Förstås finns flera versioner av låten på Youtube, den här versionen är en konsertuupptagning från 1978 med Jaco Pastorius på elbas i huvudrollen. Rörliga bilder och den version jag njuter av nätter då jag inte kan somna. I lurarna har jag en studioinspelning där Joe Zawinul trycker på Pianoknappen efter 3:10. Du hittar den enkelt på Spotify.

I somras seglade jag Hermanö Runt med Joakim Axelssons Mixer Luna. Det blåste mycket och svårseglat speciellt undanvind i vågorna utanför Hermanö. Båtar med rakare undervattenslinjer kunde enkelt föra spinnaker och liksom bara seglade om oss. Mina goda vänner på Gullholmen spanade, först från berget när vi seglade förbi Hätteberget och sen från ångbåtsbryggan på Gullholmsön. Här är deras bilder:

Seglar mellan Gräsholmarna och Hermanö.

Handlar mest om att hålla höjd för att slippa slå för Tvestjärten.
Luna i lovart.

Två rev i storen och genua, kanske inte helt optimalt
men det blåste mer än vi trodde och det var inte läge
att byta till fock på Käringöfjorden.

Magasinet på Tvestjärten i bakgrunden, själv sitter
jag i ruffluckan med padda och Seapilot.

Vi siktade på lilla hålet vid Strömholmen men jag lyckades inte
övertyga Joakim om att vi också skulle gå innanför Ledskär. Det var
där Piano hade sin hemmaboj innan vi sålde huset på Herm.
Farvattnen är mig bekanta.

Under siege

Siege är engelska och betyder belägring. Den här bloggen är under belägring, med jämna mellanrum anropar USA, 30 anrop i klump, 8 gånger per dygn, totalt 240 sidvisningar alltså. Dom senaste dagarna har liknande anrop kommit från Ryssland. inte med jämna tidsintervall som USA anropen och bara 20 anrop i klump. Undrar vad dom finner för intressant i den här bloggen? Så den ganska smickrande statistiken med ofta över tusen sidvisningar per dygn är nog en chimär. Vem fan i USA och Ryssland skulle intressera sig för en alltmer urvattnad blogg om en segelbåt som heter som ett musikinstrument (och som fått sitt namn från en film)?

Men nu kommer nåt fint, Dan Ekström och jag har ofta intensiv mailkontakt, Dan har ju köpt Dominant 95 Melker som han håller på att konvertera till nåt riktigt bra. Idag skickade han en videolänk. Videon är gjord av Hasse Broms och visar en onsdagssegling i Oskarshamn den 24 augusti förra året. Bra väder, solsken, lugnt och fint och - skapar väldig längtan. Med skånska flaggan som öppningsbild! En av båtarna som seglar över skärmen är Dominant 95 Eländet, vinnaren av S2S 2016. Fin fathead på den båten. Eländets hemmahamn är ju Oskarshamn. Listen to your heart och panflöjt!

Fjärden

Nyenkel poesi! Göran Palm skrev dikten "Havet":

Jag står framför havet.

Där är det.

Där är havet.

Jag tittar på det.

Havet. Jaha.

Det är som på Louvren.

Såhär års, när solen skiner och segling framstår som något som definitivt snart blir verklighet blir min alldeles för pretentiösa variant:

Framför mig ligger fjärden

Där är den

Fjärden

Vatten med bruten horisont

Tittar länge

Jag kommer

Om du nu orkat läsa så här långt så kommer några ord till:

Det finns ju en full-crewkonverterad Figaro 2 till salu i Kiel (här), utbjuden för 85 tusen euro. Med mycket utrustning, både segel och instrument. Någon satsade 60 tusen euro på att fixa till båten efter sitt eget huvud. Och säljer den två år senare. Ingen god affär, men såna är vi tokrenoverare. Enligt annonsen väger den 3,6 ton, men ORCi mätbrevet anger 3,105 kg, 50 kg mer än entyps Figaro 2. Det är en fin båt, köp den. Jag har inte själv varit och kollat, bara läst utrustningslistan. Mäklaren kontaktade mig idag och jag meddelade att jag avstår. Egentligen fel, eftersom det på sätt och vis är min drömbåt. Jag kom fram till att den är för stor att hantera ensam. För mig. Ett beslut jag får leva med, en tagg i hjärtat varje gång jag seglar förbi Ängeviken (norr om Kyrkesund, där ytterligare en Figaro 2 är förtöjd).

Jag fortsätter fixa skotten i Piano, en utmärkt båt att sträcka över fjärdarna med!

Lite Figaro 2 är inte fel

Video (här) inspelad den 7de febr, undanvind med Figaro 2 förstås!

Seglar i Medelhavet i 15 - 18 m/s Mistralvind. 3 dygns 2manna segling som träning inför Solo Normandie 2017 som startar den 13de mars.

Solo Normandie 2017, hemsida (här)

En fin bild på Figaro 2 har du här:

Figaro 2 i motljus, fotograferad snett bakifrån med fyr i bakgrunden.
Den här bloggskribenten är nog en riktigt Figaro 2 romantiker, varför
köper han inte en sån? Det finns ju en billig i Kroatien? Javisst ja - han
envisas med att ha sittbrunn att mysa i.

AEBI 950

Boe B skickade en länk med bilder att dregla över. Båten heter AEBI 950 (finns också en lillasyster AEBI 850). Storasyster är från 2008.

LOA     9,50 m
Bredd   3,12 m
Depl     2,15 ton (?)
Djup     2,0  m (?)
Stor        37 kvm
Fock       25 kvm
Genn     120 kvm
Ståhöjd   1,8 m
Struktur   glasfiber, airex, epoxy, kolförstärkningar.
2 stora dubbelkojer
Kategori 3

 Kölen är angiven som "trim de quille", tolkar det som svängköl, verkar osannolikt att båten med dom måtten skulle kunna hanteras med fast köl.

Intressant med så litet djupgående (många hamnar runt Genevesjön tillåter max 2 m djupgående), det låga deplacementet och att specen anger ståhöjd och två dubbelkojer. Det är uppenbarligen inte bara jag som har med det på min önskelista.

Håll tillgodo med fina bilder:

Också AEBI 950 verkar vara byggd som one-off på bordlagda spantmallar

Båten är ritad av VMG Yacht Design, Schweiz. AEBI 950 vann Semaine du soir de Pully 2016. 5 seglingar utanför Lausanne i Schweiz, seglas kvällstid start kl 19. Bilden avslöjar att det var riktiga drivseglingar.

Lillasyster AEBI 850 kom tvåa. Länk (här). Tack för tipset Erik!

Lillasyster i cruisingversion

Luthi MF 10 (2)

Några av er är skarpögda och såg direkt att skrovbilderna på Luthi MF 10 i förra inlägget (bläddra ner så hittar du det) visade olika skrovformer. Med och utan flare i aktern (flare innebär att spanten kragar ut upp mot däcket). Egentligen kan man få vilka skrovlinjefinesser man vill eftersom båtarna byggs one-off på utsågade spantmallar.

Här kommer ytterligare två bilder som jag fick från varvet när jag frågade om detaljer:

Det är en sån här sittbrunn jag vill ha. Fast gärna med lite högre sargar.
Överspolande vatten är kanske inget problem där den här båten seglar
(i Medelhavet), men här hemma är det ofta obehagligt kallt.

Med kolfiberförstärkningar utefter reling och kölstock och motor på plats.

Luthi MF10

Ritad 2003, för mina ögon är det mycket Farr 30 över
skrovet. Nästan en meter längre än Farr 30.

Det förra inlägget och bilderna ovan visar den (till synes) fjäderlätta båten MF 10. Jag tog kontakt med varvet i Schweiz med lite frågor.

" ... Tack för e-post. Här är svar på dina frågor om båten MF 10. 

 ...

Det är en racer-cruiser båt byggd av Olivier Luthi varvet i Schweiz. Den ursprungliga iden var att ta fram en båt som kan seglas med liten besättning och med möjlighet att övernatta ombord.

Huvudmåtten är:

LOA : 10.2 m

Bredd : 3.2 m

Djupgående : 2.5 m (kölen kan lyftas så att djupgåendet reduceras till 2 m, det finns många hamnar i Genevesjön som tillåter max 2 m djupgående).  

Kölvikt : 1400 kg

Deplacement : 2800 kg

Segelarea: 73 m² (med fatheadstor för kappsegling)

Gennaker: 150 m²

Ståhöjd i ruffen: 1,8 m.

Skrovet byggs i sandwich med E-glasfiber, 20 mm PVC skum. Lokala förstärkningar i kolfiber. Skrovet kan byggas i 100% kolfiber.

Mast, bom och bogspröt från Pauger. Vant i PBO eller rod, båt #1 har rod och båt #2 har PBO.

Båtarna är byggda av Oliver Luthi med specifikationer framtagna tillsammans med kunderna. Vi ändrar specifikationen efter kundernas önskemål, tex fast köl, mindre rigg etc. Iden är att bygga en båt som till 100% matchar dina önskemål.

Skrovformen är mycket allround och är snabb i alla förhållanden. Den relativa kölvikten (50%) är hög och båten är säker.

Medelhavsbåten, spanar du noga ser du att den har
längsgående tofter i sittbrunnen närmast ruffen.

Racingstoren

 Skrovet är dimensionerat för att uppfylla kraven i ISO standarden. Skrovdimensioneringen kan anpassas till de vatten båten kommer att segla i. Båt #1 (båten som visas på hemsidan) är byggd för att seglas i Medelhavet.

2 båtar seglar i Schweiz. Den ena på Genevesjön och den andra på Biennesjön. På bilderna ser man skillnaderna mellan båtarna (utformning av luckor och ruffhöjd). 

Racing t.v., Cruising t.h.

Ägaren till MF 10#2 Endorphine kappseglar bara sparsamt med sin båt, huvudsakligen cruisar han med båten och storseglet är minskat. Båten har teakdäck.  

Mekanismen för att lyfta kölen.

Cruisingbåten Endorphine med minskat storsegel och teakdäck

 MF10 kan byggas som en perfekt racer-cruiser. Båten har stor inombordsvolym och kan bära mer vikt. Men den är inte lika spatiös som en renodlad cruisingbåt. Segelplanet kan självklart anpassas till östersjöförhållanden.

....

Bästa hälsningar

Olivier Mousselon

"

Drar upp lite väl stor häckvåg?

 Vacker båt, nu har jag ännu mer att fundera på. Frånsett att MF 10 är lite i största laget är programmet rätt. Utan teakdäck i så fall!

Fjäderlätt

Erik B skickar mig ofta tips och fina bilder. Den här kom igår, ursprungligen från FB

Luthi F10, byggd av Chantier Naval Luthi (här) har några år på nacken. Oduglig som cruisingbåt, men fin seglingskänsla? I lätt vind! Är nog en riktig best i hårdvind!
FB länken har du (här)

En båt efter Piano

Det här inlägget är taggat "Andra båtar", kanske en missvisande tagg. Det handlar om att hitta en båt efter Piano. Piano gör jag mig inte av med förrän en ny båt finns på plats. Sommarens seglingar är nu nästan helt fastlagda. Blir lite av nostalgitripp utefter ostkusten med alla fina race och dessutom vill jag visa min hustru dom vatten jag seglade i min ungdom.

Z31 var ju ett perfekt projekt, men jag gjorde misstaget att satsa på ett varv i Serbien. Projektet är inte helt dödförklarat men tiden rinner ut. Jag har provat alla förhandlingsknep jag kunnat komma på för att få dom att börja bygga men inget biter. Mitt senaste är att ta hem formarna till Sverige igen, möjligtvis var det hotet något som fick dom att reagera. Lite grand iallafall. Jag tror hela Z31-projektet därnere används som bricka i nåt förhandlingsspel mellan varvet och andra aktörer.

Class 950, hittade bilderna på nätet!

Har funderat på Class 950. 2,4 m djupgående och ruskigt mycket segel. Vattenbarlast ger rätande moment trots lätt båt. Finns formar i både Göteborg och England. Har funderat mycket men övergivit det alternativet. Med så djup båt kommer jag in i bara några få hamnar i Öresund. Med grundare köl och mindre rigg missar jag hela finessen med Class 950. Jag har haft kontakt med Nigel Keen (som försöker hitta nån intressent till formen i England), han skriver att dom i ambitionen att få båten som insteg till Class 40 nog tog i för mycket.

Funderade på Luka30 (här) med foils. En smal och lätt, trailerbar båt, omöjligt lågt rätande moment för min typ av segling, vattenbarlast funkar inte då båten bara är 2,5 meter bred. Foils finns inte som tillval, det skulle jag få fixa själv. Provsegling under februari i Slovenien?

Eller det kanske dyker upp nåt annat lockande projekt?

Är gräset grönare på andra sidan?

Spinnakersättning, gipp och nedtagning i Figaro 2

Jag passar på att skaffa mig ideer om båthantering. Samtidigt som jag njuter av seglarfilmer och - förstås - Figaro 2.

Här kommer två videofilmer som dök upp i flödet.

Den första handlar om att först stagvända och sen falla av och sätta spinnaker, gippa och plocka ner. Den slutar där den börjar med en kryssande Figaro 2.

Den andra videon visar två Artemis Figaro 2 som gippar i lite mera vind.

Mina iakttagelser i första videon:

Stagvändning uppenbart utan autopilot. Det går ju bra det med, gissar att det blåser sådär 6 m/s när filmen börjar som ökar till 7/8 i slutscenerna.

Ingen stress alls, på ett riktigt race går det nog hetare till. Fock i förstagsfoil med fast införare. Gippar först och flyttar över spinnakerbommen sen. Jag körde samma trick när jag i betydligt hårdare vind länsade norrut i Kalmarsund under transportseglingen till S2S start i Oxelösund. Vågorna var mycket värre och autopiloten inte alls lika vass som den NKE som finns i Figaro 2 och jag behöll hela tiden spinnakerbommen på samma sida när jag gippade framåt tillbaka.

Först blev jag lite förvånad när fockskotet hängde över spinnakerbommen efter gippen. Men förstod det bättre när spinnakerbommen plockades ner, den ligger på däck från masten framåt och då ska förstås skoten ligga över. Lika enkelt att hissa focken som om den suttit med travare på förstaget. Vid upplovningen kopplar han iallafall in autopiloten. Drygt 10 minuter video i avslappnat lugnt tempo och i sen eftermiddagssol nånstans på atlantkusten. Tror jag!

Den andra videon är knappt 3 minuter. Gipparna görs på samma sätt, dvs först gippa storen. Och sen så småningom flytta över spinnakerbommen. Spinnakerns lovarthorn är utsläppt ordentligt från spinnakerbommen. Manövrarna görs på samma sätt i båda båtarna.

Figaro 2 igen

Ramlade över den här videon från 2014. Inledningsvis fina bilder på kryssande Figaro 2, inte särskilt vanligt att franska båtar hamnar på rörliga bilder när dom seglar den bogen. Kolla särskilt hur masterna är trimmade, jag skulle vilja säga ordentligt böjda, speciellt på båten som rundar som tvåa. När ledarbåten glider ur bilden åt höger händer tydligen något som kameran missar. Några bildsekvenser senare ser vi konsekvensen. Masten är bruten vid ungefär nedre spridaren.

Mastbrottet fångades av båten bakom. Masten lägger sig helt lugnt åt lä!

1:10 in i videon härnedanför kommer närbild på vantskruven som är tom, rod-vantet gled helt enkelt ur. Inte heller Figaro 2 har förtöjningsknapar, det har inte franska havskappseglare!

Dan Ekströms båtar

Via den här bloggen har jag fått kontakt med några riktigt nördiga seglare. Nördiga i en mycket positiv bemärkelse. Som helt enkelt inte kan låta bli att kombinera sitt seglingsintresse med regelrätta projekt som innebär intensivt eget arbete. Hit hör Dan Ekström från Råå.

Dan Ekström, en augustidag ombord på Melker i Råå hamn

Dan köper intressanta båtar, behåller dom ett tag och säljer dom sen vidare. En del båtar seglar han nästan inte alls, andra blir mer ögonstenar. I slutet av sommaren var det fyra båtar som låg lite här och där vid bryggor hos RHSS, Råå Helsingborgs Segel Sällskap. En Fenix som familjeseglare, en IF som han bara inte kunde låta bli att köpa tidigare i år men som nu har vandrat vidare. En 707 som varit racebåten, också såld i augusti. Det var en ögonsten men han insåg att man kan inte hålla sig med två ögonstenar om det ska bli en riktigt vass kappseglingsbåt. Den fjärde båten och som ersatt 707 som ögonsten och numera den enda båt som finns kvar vid sidan av Fenixen är en Dominant 95 Melker inköpt från Malmö i början av augusti.

Melker efter att mycket av bröten inombords är avlägsnad!

707

Dan har mycket gott att säga om 707 och Dominant 95, båda ritade av bröderna Edwardsson. Melker är genom åren hans andra Dominant 95. Stadd under snabb omvandling till en ren kappseglingsbåt. Ibland är det svårt att hänga med i hans turer.

Han har rivit ut mycket. Tänk allt man monterar in i sin båt, allt sånt där som är absolut nödvändigt. Rostfri färskvattentank, några extra hyllor i styvluckorna, för säkerhets skull i riktigt tjock plywood, ett succesivt påbyggt pentry, innertak, kojgarnering osv. Toaletten med septitank åkte också ut, måste förstås in igen men inte lika tunga grejer. Plus allt bröte som fanns överallt. Säkert drygt 200 kg åkte ut, akterspegeln lyfts sakta upp ur vattnet.

Rak mast

Mycket mastböj

Ett nytt storsegel från Boding beställde han ganska omgående. Den gamla laminatfocken gick i flisor, en ny har kommit nu när det är november. Det blev sen upptagning för att hinna prova ordentligt.

Rimfrost

November, snudd på som septembe!

Dominant 95 har 7/8 rigg med ganska lång kaltopp och bara måttligt svepta spridare. Blir svårt att få till ordentlig förstagsspänning utan backstag. Fioler kan vara en lösning, men dom måste då vara lite framåtriktade för att styva upp masttoppen.

Ska bli kappseglingsfinish! Har han lovat!

Nu i slutet av november är hans båda kvarvarande båtar upptagna på land. Fenixen är vad den är. Melker ska få lite extra omvårdnad för att bli den vassa kappseglingsbåt han är ute efter. Hur torkar man ut ett drygt 30 år gammalt glasfiberskrov. Mitt råd är att värma inifrån och lägga på något som isolerar på utsidan. Det är som ett hus som ska tilläggsisoleras. Lägg isoleringen på utsidan så att all kondens hamnar i isoleringen. Innanför kondensskiktet blir det torrt och fint.

Vad jag hittar på Blocket

Många båtar får man nästan gratis numera. Särskilt om dom fortfarande ligger kvar i vattnet i november och kylan och snön har kommit. Riktpriset på Maxi 77 på Blocket andra veckan i november är 20 tusen kronor. Finns hur många som helst så jag misstänker att flera av dom efter lite prisförhandling hamnar på nästan precis gratis.

Men det finns andra båtar också. Hur många som helst, annonserna ligger kvar två månader och när jag sökte igenom hela listan fanns det totalt 968 segelbåtar. I snitt drygt 15 per dag.

Corby 33 Inga. Bilden från Blocket!

Vad sägs om en Corby 33, Inga byggd 2007 för 550 tusen (här). Annonsen las ut den 29de oktober, ligger alltså kvar till den 29de december. Om du inte fått någon rejäl julklapp kan det här väl vara en tröst att ta till! Du kommer garanterat kryssa ifrån det mesta du möter på kappseglingsbanorna.

Dan Ekström från Råå har köpt sig en Dominant 95, han håller på för fullt med att konvertera båten till kappseglingsmode, uppgradering av segel och lätta båten så mycket som möjligt. Hans Dominant 95 är inte till salu, men det finns andra.

Dominant 95. Bild från Blocket.

Annonstexten är kort:

Trevlig båt. Hyfsade kojer. Bra kryss ställ (nästan nytt), bra utombordsmotor.

Kostar 41 tusen. Att båten saknar inombordsmotor ser jag som en fördel, det gör båten lätt från början. Vill du plocka in en motor är Saildrive 330 ett riktigt bra val. Väger 50 kg mot dieselmotorns 150 kg. Väg gärna båten innan du slår till (om du vill kappsegla med den) och kolla att den inte är alltför tungt byggd. Med dieselmotor väger S2S vinnaren Eländet (som är ett ganska tungt ex) 3,3 ton. Det finns mycket att plocka bort ur en drygt 30 år gammal båt. Förstås är det ett ordentligt pyssel att få båten i racingskick och slutnotan blir inte helt billig. Annonsen (här) las ut den 12 september och är nog borta när du läser detta. Säljs av Sven Högelin i Botkyrka, det kanske räcker som kontaktinformation.

Det finns fler Dominant 95 till salu. Du hittar en med betydligt längre annonstext (här). Annonsen las ut den 19de september och du har ca en vecka på dig innan den försvinner. Ligger i Vänersborg och är bara seglad i sötvatten. Låter betryggande.

En drömbåt från min barndom helt gratis, utan att ens pruta ett öre (här).

M22, ligger i Blekinge. Bild från Blocket.

Också den här annonstexten är kort:

Mälar 22:a nr 32 "Iris" skänkes.
Stålvagga, rigg ingår .
Kräver omfattande renovering.

Mitt intresse för den här typen av projekt har svalnat med åren.

Nu till en båt som för mig också hamnar under rubriken nostalgi. Dessutom hur billig som helst och fortfarande riktigt bra.

8½ Masthead. Bild från Blocket.

Visst är jag part i målet. Jag har ju ritat den. Johan Larsvall och jag tog fram 8 1/2 i slutet av 70-talet. Byggdes av Biscaya Marin i Gustavs utanför Borlänge. Jag mötte just den här båten vid Skaboholmen utanför Kyrkesund i Aug 2011, skrev om det på bloggen (här).

Kostar 20 tusen. Idag kan jag tycka att båten är lite underriggad (som den kappseglare jag är). Alla 8½or hade mastheadrigg, två har sedan dess höjt sina master med ca 1,8 meter. Mastprofilen finns fortfarande kvar i Skarvens sortiment, det är bara att köpa en bit och skarva på. Lägg skarven en bit under förstagsfästet. Båten har "nästan" ståhöjd, det funkar bra om du inte är alltför reslig. Annonsen las ut den 5te nov, så (om ingen annan snor den framför dina ögon) kan du avvakta till början av nästa år. Kostar som en Maxi 77, ett fynd kan jag tycka!