Seapilot 2Star 2019

Fortsätter skriva på den nästan utdöda bloggen! Skriver det här inlägget måndag kväll när det fortfarande blåser mycket i Kungshamn. Har länge varit i valet och kvalet om jag har något mer att förmedla. Men åtminstone två intressanta race har Piano hunnit med i år och jag får påstötningar om att fortsätta. Vi vann ju S2S totalt och kom 4:a på Bohusracet, 2:a i klass tre efter totalsegraren Calypso. Piano har också seglat Lomma Trim Cup den 11/12te maj. Den perfekta säsongsupptakten där jag ofta seglat med Henrik Edman som rorsman. Henrik har gjort alla segel till Piano och Lommaseglingen blir en koll på att båt och segel är OK. Nytt för i år är en 60 kvm hårdvindsspinnaker jämfört med den största som är på 75 kvm. Kan användas för skärning i frisk bris och djup slör/plattläns i vindar minst upp till 15 m/s. Sällan har jag känt att båten är så komplett som i år. Men den villfarelsen visade sig inte stämma, den avslutande hårdvindskryssen under Bohusracet avslöjade flera brister. Mer om det i senare inlägg. Nu till S2S.

Det är 348 nm från Viken till Oxelösund, en transportsegling som brukar ta en vecka. Seglade upp Piano både 2016 och 2018. Direkt efter målgång och prisutdelning i Lomma (seglade i minsta klassen och kom 2:a efter Melges 20) seglade jag vidare, nådde Gislövs läge på söndagkvällen. Vindutsikterna var gynnsamma för att segla runt sydkusten just då. Nådde Simrishamn på måndagen, passerade Hanöbukten tisdag fm. Startade halv 4 i riktigt kallt väder, alla underställ plus fleecetröja plus sjöställ plus filt runt axlarna, lätt sträckbog direkt mot Utklippan. Lite motor ibland när vinden la sig. Passerade Utklippan vid lunchtid, gick nära Öland och seglade halvvind i skruven från land (lärt mig många nya begrepp efter 2 race med Roffe, skruv betyder ungefär vindvrid). Framme vid 8 på kvällen efter 16 timmar. Onsdag vidare mot Oskarshamn där jag lämnade båten en knapp vecka under uppsikt av hamnkaptenen.

Fortsatte mot Oxelösund, framme torsdag, Roffe kom på fredagen, tränade en sväng runt Vinterklasen på lördagen, proviantering och skepparmöte söndag kväll. Trodde väl att Piano skulle få pris för längsta transportsegling men icke. En Göteborgsbåt hade seglat 470 nm.

Seglar i startgrupp 2. Start 8:15. Väderprognosen var komplex minst sagt. Ett stiltjebälte, snurr alltså, skulle lägga sig ivägen oavsett vilken kant vi valde. Vände och vred på prognosen. Försökte lista ut vilken sida som var bäst och fastnade för vänsterkanten. Fortsätta ut i havet efter passage av Gustaf Dahlen alltså. Vi var 3 båtar som valde den sidan, Banner 28 Fröken Sommarsol, Dehler 29 Funny och vi. Vi visste att vinden skulle snurra några timmar (det blev 4) innan det skulle börja fylla från SV. Men vi skulle komma igenom snurren snabbare på vänsterkanten och det visade sig stämma. När majoriteten av båtarna låg stilla på högerkanten seglade vi över dom i sakta ökande vind för att möta SV. Också det stämde. Men vi var trötta när vi närmade oss Visby, var nära att missa rundningsbojen innan målgång. Tappade 4 minuter på den missen och därmed etappvinsten. Funny hade legat kvar på vänsterkanten och fick lyft när dom kom nära Gotland och dom tog etappen. Med 4 minuter. I mål lite före 4 på morgonen, starten mot Oskarshamn flyttades fram 2 timmar för att alla skulle hinna sova lite.

Tisdagen innebar öppen sträckbog mot Ölands norra och därifrån kryss hela vägen runt Blå Jungfrun in till Oskarshamn. Vi tappade dom 10 minuter vi hade tillgodo på Mithril som i den lätta vinden och kryss hade sitt favoritföre. Vid låg precis bakom X332 Lady X vid Ölands norr men sen gick hon ifrån ca 10 min in till Oskarshamn. Piano trivdes inte riktigt bra i den skvalpiga sjön, det blev många stopp. Mithril tog över ledningen och var ca 2 min före oss totalt efter 2ndra etappen, Piano tvåa ca 10 minuter före Funny och 21 min före Lady X.

Tredje dan, sista etappen tillbaka till Oxelösund. Började med en snabb spinnakerläns ut till Blå Jungfrun, blåste upp till 10/11 m/s i byarna. Vid rundningen ledde vi med ca en halv nm över Lady X och Eloge 38 Nirvana. Ett avstånd som vi sen ökade hela tiden. Halvvind i 7/8 m/s med jibtop, helt enkelt Pianos favoritföre. Vindprognosen var enkel att tolka. Gå nära skärgården, ute till havs skulle vinden lägga sig. Det blev precis så. Inledningsvis stod vinden fint för dom som seglade rakt mot Gustav Dahlen, vi seglade överbåge och hamnade tätt intill Kungsgrundet. Lady X och Nirvana följde oss i kölvattnet. Vid Häradsskär valde Lady X att gå ännu närmare land, vi fick en känning av svagare vind och korrigerade snabbt kursen för att hålla kvar trycket. Vinden vred med och upp med spinnakern. I mål 00:37, 7 min före den stora Nirvana Ice. Line honor och totalvinst. Mithril, som startade en halvtimme efter oss hade inte samma fina vind som vi ut till Blå Jungfrun, ett tag var vi tom 8 nm före i banan. Lady X blev tvåa totalt nästan en halvtimme efter på beräknad tid, Mithril 3:a 46 min efter. Funny blev fast i stiltje ute på havet och sjönk långt i resultatlistan. Bilden är en seapilot skärmdump jag fick via facebook när jag efterlyste bilder på Piano (spanar du noga hittar du Piano närmast Gustav Dahlen). Fick ingen enda närbild! Fotograferna hann väl inte ikapp?

’
Gotlands tidningar följde seglingen intensivt, speciellt när en Gotlänning var på väg att vinna (Roffe bor på Gotland sedan 13 år). I hastigheten blev också jag gotlänning. Bilden visar ett av uppslagen.

S2S banan är snäll, inga navigationssvårigheter alls. Inget behov av snabba beslut, allt går lugnt tillväga. En segling helt olik årets Bohusrace. Förstås jättekul att vinna. Att träffa alla Ostkustseglare. Att bada bastu och käka pyttipanna.

Roffe skulle starta Gullvivan från Getfoten samma morgon som vi gick i mål. Han fick åka bil upp, hann precis, seglade Gullvivan med sitt eget Piano, träpianot och blev trea totalt. Själv vände jag tillbaka söderut, seglade lite lugnare med mina bröder till Håskö, Västervik och Kalmar.

Därifrån ensam för motor över en helt speegelblank Hanöbukt. Tillbaka i Viken en vecka efter målgången i Oskarshamn. Hade anmält mig till Midsummer Solo Challenge, men stod över. Tog bilen upp till Marstrand för att träffa folk och för att hämta all kappseglingsutrustning som Lars Sjöström (Aplicator Group) hade kört ner med bil från Oxelösund. Piano är överlastad med både cruising och racingutrustning när jag seglar själv. Är vi fler ombord måste endera av detta ut. Söndag direkt efter midsommar seglade jag upp mot Uddevalla. Seglade och seglade. Fortsatt mest motorgång. Seglade iallafall ett tag utanför Falkenberg när autopiloten fick spader (rorkultsförlängaren hamnade i beknip), båten snurrade 360 grader och när jag tittade upp i riggen hade översta vådsömmen spruckit. Motorgång från Glommen till kräftorna och sen vidare till Nya Varvet där Lundh Sails fixade storen.

Nu ylar det i riggen, har ännu inte bestämt om fortsatta kappseglingsplaner i år. Ett ca 40 nm solorace i Öresund i början av augusti hade varit fint.

Seapilot 2Star 2018

Skriver detta söndag kväll efter kappseglingen, publiceras en vecka senare. Vi gick i mål på Seapilot2Star torsdagen 04:27 (om jag minns minuterna rätt) efter ett snabbt race. 10 dagar sen. Medelfart nästan precis 6 knop, en oväntad upplösning när väderprognoserna för både tisdag och onsdag angav lätt väder. Av dom tre S2S race jag seglat (första med Bosse Franssons modifierade Dynamic 35 Existens och nu två med egen båt) har vi haft lätt väder en enda deletapp, från Visby till Oskarshamn 2015. För all del var det väl lätt från Visby också den här gången, men etappen gick ändå hyggligt fort. Båtarna mitt i fältet fick fin vind och kunde smita förbi oss i lä nära Ölands norra, men nu går jag händelserna i förväg.

Första etappen från Oxelösund till Visby, den minns jag helst. Lätt/mellan kryss ut från Grässkären till Gustav Dahlen. Vi hade svårt att få gång på båten efter en bra start. Prostart är en himmelskt bra uppfinning. Vi blev överseglade av två båtar och båtar i lä gled ifrån. I princip sträckbog hela vägen till Grässkärens fyr. Sedan ren kryss till Gustav. Seglade egna vägar, Doris gjorde ett långt BB slag mot Hävringe, X332 Inga G slog ibland, vi försökte tajma vindvrid. Vid Kränkan NO och Gustav låg vi tillsammans alla tre. Lyckades komma loss vid Gustav och gled ifrån, hissade jibtop och ångade på. På leaderbord såg vi att vi låg tvåa efter Pogo 850 Pogong (fyndigaste båtnamnet jag sett på länge). Vi hade dom ganska nära bakom oss hela vägen ner till Visby. Leaderboard angav oss först som etta och tvåa, ungegär halvvägs skiftade vi plats. Väl i mål hade Figaro 2 Tutalör smitit in emellan oss. Trea totalt efter första dan gjorde oss nästan förstummade.

Jiptop mot Visby

Pogo 850 Pogong

Andra dan innebar en lätt undanvindsstart. Under eller överbåge? Weatherrouting med gribfiler från SMHI angav överbåge, dvs hålla ut från Ölands norra. Gribfiler för ström hittade vi inga  utan det fick vi korrigera för på egen hand. Motström utanför Byxelkrok och medström närmare fastlandet, strömskillnaden nästan en halv knop. Klart vi seglade överbåge. Det gjorde också Dehler 34 Falken och slutsegraren Mitril. Falken hade en assymetrisk spinnaker som drog iväg dom ordentligt. Vi startade samtidigt, i höjd med Ölands norra var dom 1 NM framför. Mitril gled förbi i lovart med sin halvvindsspinnaker. Båtarna mitt i fältet fick alltså egen vind som bar dom förbi Ölands norra och trots den relativa motströmmen passerade oss i lä. I den gruppen fanns Aspect 40:orna Styv och Perfect och Doris och Z31 Zorro från vår startgrupp. Styv tog över totalledningen och Zorro gick om oss i startgrupp 2. Första delen av benet förde vi spinnakerstagsegel tillsammans med spinnakern, men rev stagseglet när vinden lättade efter Ölands norra. Vid Blå Jungfrun skiftade vi till jibtop. Efter andra dan låg vi 12:a totalt och 5 minuter efter Zorro.

Med spinnakerstagsegel, Ölands norra i lä. Dehler 34 Falken längst fram.

Största båt i fältet, Nirvana Ice. 50 fots båt, svårt att hänga med.
Gick förbi vid Ölands norra.

Tredje dan var ingen bra dag. Startade fint vid lovartsmärket men farten saknades. Rundade den gula bojen ca 500 m efter start och sen kryss mot Blå Jungfrun. Vi gick nästan jämt med Inga G. Gjorde en jätteblunder då vi inte rundade nordpricken vid Norrflatan, vände tillbaka och tappade en halv distansminut, 5 minuter. Som visade sig bli förödande. Ca 80 grader TWA mot Blå Jungfrun, satte jibtop och tog in ca en minut på Inga G. Eloge 38 Nirvana seglade lågt, tog ut svängen runt Blå Jungfrun, Inga G och Doris gick närmare. Vi nånstans däremellen. Dikt bidevind efter rundningen och vi fick inte upp farten. Sånt sätter sig snabbt i huvet på mig. Vi blev blockerade, när ledarbåtarna höjdade över Öland hamnade vi för lågt. Vinden avtog vid Ölandslandet och vi fastnade. Slog ut och låg då 2 NM bakom. Bara att köra på och slå när ostvridet kom. För vår del ungefär utanför Byxelkrok, ledarbåtarna gled över Öland och slog sent. Sen var det dragrace mot Gustav Dahlen, dom tre tätbåtarna seglade med vinden 15 grader mer akterifrån och nästan en knop snabbare. Vid ettiden vred vinden tillbaka till NO, motvrid alltså och vi tappade ytterligare. Mithril seglade också lovartsspår och slapp slå vid NO vridet. Men helt tokigt var kanske inte vårt spår, Joan, som blev 4:a totalt kom bakifrån i samma spår som vi.  Oavsett vad så fungerade sträckbogen/kryssen inte bra. Sanningen är väl helt enkelt att i princip två års bortavaro från kappsegling har gjort mig ringrostig.

Arcona 340 seglar om i lä

Stämningsbild helt enkelt

Vi var inte ensamma om att välja spår i lä. Det var också det
weatherroutingen angav. Vi hade motström men inverkan av
ström fick vi inte in i Seapilots weatherrouting.

Trea i startgrupp 2, 10 minuter bakom Eloge 38 Nirvana, 5 minuter bakom Dehler 34 Doris. 11 minuter för X332 Inga G. Svårt med dragrace mot 38 och 34 fotare. Vi ledde stort över dom efter två etapper och borde inte tappat så mycket, nu krävs analys. Har jag meckat båten för mycket eller är mecket inte färdigt? Eller handlar det bara om ringrostighet.

På fredag startar kolfiberrodret. Det fina vädret ska bli vresigt. Vinden ska öka. Som vanligt alltså. Seglar med Hans Kimblad.

Slutspurt

Några timmar kvar av Seapilot2Star, ledande båt Dehler 29 Funny har 27 NM kvar till mål. Vinden har snurrat hela kvällen, jag har inte direktkontakt med någon båt utan är hänvisad till gribfiler och vindprognoser. Plus förstås Leaderboard och AIS som hela tiden visar båtarnas farter.

Man kan lugnt säga att det varit jojo i hela fältet. Verkar byigt helt enkelt. Ska diskutera vädret mellan Gotland och fastlandet med Roffe Erixon när allt lugnat ner sig. Brukar vädret vara så här i dom här trakterna?

Mina sista (?) bilder innan målgång visar smhi's väderprognos varje jämn timme fram till kl 3. Vid det laget har tätbåtarna sannolikt rundat Gustaf Dahlen och är snart i mål.

Gotland t.h. Fastlandet t.v. Klicka på bilden så blir den tydligare.
Bandet som bildar övergångszon mellan västlig vind i söder och
ostlig vind norr om har spökat hela em och kvällen. Streckad
yta betyder att byvinden är mer än 5 m/s starkare än medelvinden.

Prognos för midnatt. Vinden norr om bandet börjar lösas upp. Ut
på havet eller in mot land?

Prognos kl 01. Västvinden fyller på från land. Kanske hade
varit läge att hålla sig precis utanför kusten?

Prognos kl 02. Snart framme vid Gustaf Dahlen. Blåser mer
 inne vid land, men vrider samtidigt mot norr.

Prognos kl 03. Blir en blåsig avslutning, nu har vinden vridit
helt på norr.

Min slutsats blir att en position närmare fastlandet är mest fördelaktigt. Det är där Dehler 29 Funny och J/105 Joan seglar just nu. Faktiskt är jag mycket imponerad av hur väl Joan har tagit sig igenom dagens väldigt snurrande och varierande vindar. Avståndet fram till ledande Funny är drygt 2 NM med 25 NM kvar att segla. 8% överfart krävs för att Joan ska vara först i mål. Det borde dom klara.

In bland stenarna?

Nu kl 16:11 har ledarbåtarna i totalen Mithril, Joan och Lady X tappat farten, nere under 5 knop. En ny weatherroting för Mithril fram till Gustaf Dahlen visar att dom bör segla in i skärgården.

2 spår t.v. baserade på weatherrouting GFS 48h.
Spåren är framtagna med några minuters mellanrum.
Det rakare spåret t.h, är samma som jag visat tidigare.

Försök följa dom spåren den som kan.

Gjorde en ny beräkning lite senare, nu baserad på Baltic gribfilen från Weatherpal.

Båtarna blir liggande en timme med ett blockerande lågtrycks-
centrum  utan vind framför. Snabbaste vägen mot mål innebär att
runda stiltjehålet och krypa en bit norröver efter land. Den svarta
pricken gäller positionen  20:50, dvs båtarna kommer inte närmare
Gustaf Dahlen under dom kommande 4 timmarna. Om dom här
scenarierna stämmer kan rejset sluta hur som helst.

En ny beräkning en halvtimme senare, baserad på samma Baltic gribfil föreslår rundning på utsidan av lågtryckscentrum:

Spår utanför lågtrycket t.h. 47 NM kvar till Gustaf
Dahlen, passage lite före kl 5 i morgon bitti.

Snart börjar det snurra

Tätbåtarna i Seapilot 2Star är nu på väg från Oskarshamn till Oxelösund och har passerat Kungsgrundet utanför Västervik. Kurs ca 10 grader, vinden blåser 275 grader mellan 7 m/s med upp till 9 m/s i byarna. Det skulle ha varit riktigt maffigt racingväder för Piano med jibtop.

One Off Mithril, J/105 Joan och  X332 Lady X ligger ganska tätt ihop och växlar i ledningen. Farter mellan 7 till 8 knop, vinden kommer för mycket framifrån för att dom planande båtarna ska kunna dra nytta av sina sweet spot. Väderprognoserna för resten av seglingen visar riktigt snurrande vind, rejset kommer inte avgöras som speedsegling, det är den som positionerar sig bäst som tar hem slutsegern. Dehler 29 Funny som ligger 5 NM framför nu kan dra en vinstlott när snurret börjar och kan glida ifrån.

Så här ser weatherroutingen från Seapilot ut kl 14:16.  Startpunkt vid tätbåtarna i grupp 1. Slutpunkt Gustaf Dahlen. Spåret är lite krokigt, men så börjar också snurrandet snart.

Längst ner i spåret finns en svart prick som visar
var routingen tycker båten ska vara vid klockslaget
som anges upp t.v.

Om två timmar, svarta pricken är lite norr om Storkläppen.
Tätbåtarna har svag sydlig vind. Dom stora båtarna bakifrån
ska hålla sig närmare land. Bakom småbåtarnas har vinden
börjat doja ur helt.

19:48, svarta pricken nästan i höjd med Häradsskär.
Ungefär SO vind, slör i 2-3 m/s.

22:26, sydlig vind2-3 m/s. Svarta pricken rakt
utanför St Anna.

00:15, vinden ökar och börjar vrida lite mot norr.
12 NM kvar till Gustaf Dahlen. Här har båtarna bakifrån
gynnsammare vind, blåser lite mer och lite mer västligt.
Upplagt för någon kryssnabb storbåt att ta sig fram?

02:06, framme vid Gustaf Dahlen. Blåser ca
7 m/s NNW. Från Gustaf är det ca 1½ h kvar in
till målet.

Målgång Visby

Facil 35 Hambo var först i mål. Elan 360 Yolo leder klass 2 och totalt. Yolo seglade på 10 timmar, 2 timmar långsammare än klass 2 förra året. Men det blåste mindre i år. Båtarna fyller på den inre bassängen i Visby hamn.

Hambos målgång, skärmdump från Seapilot. Vindpilarna är
Balticgribfil från Weatherpal uppdaterad kl 14:00, framräknad
till 19:55.

Vinden försvann för dom stora båtarna. En klass 3 båt - J/105 Joan - tog sig in på tredje plats, i övrigt är det klass 2 och klass 1 båtar i topp. När jag skriver detta 50 min efter första målgången har ännu ingen båt från andra klasser gått i mål. Riktig pyspunka för dom större båtarna alltså.

Visby inre hamnbassäng, Linjett 33 Allwina på väg in.

Två sportbåtar har kommit in. Pacer 27 Aplicator Group som ligger två totalt och i klass 2. Seascape 27 Hammerscape dök så småningom upp också på tracker och AIS. Hamnade på plats 21.

Piano One Off stannade helt plötsligt på em, vet inte exakt hur dags, jag hade inte sinnesnärvaro att titta på klockan. Kollade deras spår från trackern:

Med lite skarpa ögon kan du se deras vita spår. Dom vänder,
driver med vinden och återtar sedan en vinglig SSO kurs mot Visby.

Via facebook fick jag ett meddelande från Jimmy på PAC-MAN att andra båtar hade varit i kontakt med Piano One Off och fått besked att allt var OK. Dom går nu för motor mot Visby, en ganska vinglig färd enligt spåret, verkar som roderhaveri. Svårt att styra med utombordare (ännu svårare med inombordare).

Piano One Off stävar SSO för motor, bild från Jimmy på PAC-MAN

Imorgon vänder vinden. När jag skriver detta ligger bästa klass 4 båt på 29de plats, bästa klass 5 båt på 22dra, bästa klass 6 båt på 62dra och bästa klass 7 båt på 64de plats. Det blir stora tidsskillnader. För dom stora båtarnas skull får jag väl hoppas att vinden kommer sent i morgon.

Det drar ihop sig (snart framme i Visby)

Med 10 NM kvar till Visby bildar dom främsta båtarna i klass 1 och 2 tätgrupp, anförda av Facil 35 Hambo.

Skärmdump från Seapilot, vindpilarna visar gribfil
för Baltic från weatherpal kl 14 framräknad till 18:25.

Elan 360 Yolo toppar leaderboard, följd av Pacer 27 Applicator Group och J/105 Joan på tredje plats. Piano One Off låg länge med i toppen, men kanske har dom tappat masten eller nåt sånt. Helst plötsligt stannade dom och mer eller mindre drev med vinden. Nu styr dom iallafall åt rätt håll (Visby) men med reducerad fart, typ 3 knop.

Pyspunka?

Följer Seapilot2Star med paddan, Seapilot fungerar bäst för att se individuella båtars position, leaderboard visar hela tiden ställningen. Just nu, några minuter efter 13 leder Z31 Umsepuffen. Men jag misstänker att Seascape 27 Hammerscape har fel på sin AIS sändare och kanske tom är uppe i ledning.

Utsnitt ur Seapilot, vindpilar visar Baltic gribfil från weatherpal. Prognosen är utlagd kl 8:00 i morse, bilden visar framräkningen till kl 12:59. Just kl 13 hamnade klass 1 och 2 i vindhål, farterna sjönk till under 5 knop. J/105 Joan kom farande bakifrån och tog sig upp till 3dje plats. Men nu 10 min senare är ordningen återställd, Umsepuffen som ligger i klungan t.v. om bildens mitt leder enligt leaderboard, farter åter omkring 6 knop. Verkar byigt, farter ändras upp och ner.

Piano One Off (träpianot), startfältets minsta båt, låg länge uppe i täten, nu på 10de plats. Snart omseglad av dom främsta klass 2 båtarna.

Sommaren har kommit

En kall vår (då jag inte led så mycket av vädret eftersom det inte var mycket jag kunde göra) har blivit härligt sommarväder. Vi sitter ute på trampen, dricker Pernod och njuter, tom i skuggan är det härligt. Vi känner oss lite franska.

Piano står kvar på land, förhoppningsvis sjösättning om två veckor. Alla fina planer inför sommaren fick ett abrupt slut den 20de mars. Dan innan fick jag svårt att andas, luften räckte bara inte till. Tog bussen in till akuten på måndag morgon och blev omedelbart inlagd. En vecka senare bypassopererad, 4 nya försörjningar till hjärtat kopplades in. Tar lång tid att återhämta sig när man legat i hjärtlungmaskin en timme. I morgon är det 9 veckor sedan. Alla jag pratar med säger att man kommer tillbaka tom starkare än man var innan. Så har det inte känts förrän i torsdags, äntligen börjar jag orka. Ett pass på Friskis o Svettis i morse visade att jag har ungefär samma arbetskapacitet som förra sommaren och då gick det bra att transportsolosegla och kappsegla med Bosse Bergqvist. Lovande alltså!

Dom senaste veckorna har jag jobbat med förskeppet, du kanske minns att Piano har modifierade linjer från fören till ungefär 2½ meter bakåt. Hansson 31 har ju ärvt skrovet från Dominant 95, Gösta Edvardssons konstruktion från 1978. När Erik Hansson tog fram båten för drygt 15 år sen förlängdes skrovet både fram och bak. Förstäven vinklades ner och skrovet fick extremt konkava linjer fram. Aktern förlängdes på ett mer naturligt sätt genom att akterspegeln flyttades bakåt.

Jag hade länge retat mig på det ineffektiva(?) konkava förskeppet och vid jultid 2015 gjorde jag slag i saken. Slipade rent och limmade på divinycell, formade och la på glasfibermatta. Max påbyggnad blev 4,5 cm på varje sida. Slutspacklingen förra året blev inte hundra, dessutom gjordes den med polyesterspackel som sög vatten. Vid upptagningen i september 2016 var ytan småknottrig. Dessutom ganska bucklig. Började epoxyspackla i slutet av september förra året. Spacklingsprojektet har fått vila sen kylan kom, vi fortsatte när det började bli varmt för en månad sen
.
Långklotsslipning med Abranet 80 (köper 115 mm breda rullar), använder ca 90 cm långa 115 mm breda klotsar i 4 mm plywood och slipar diagonalt över ytan, byter ibland till 8 mm klotsar som inte alls böjs lika lätt och slipar längs med. Slipar vått, avverkar betydligt fortare än torrslipning. Sätter fast slipväven på klotsarna med fästklammer.

Det har blivit ganska bra, får ta det sista i höst.

Bilderna visar ytor med blåaktig ton (Biltema epoxy filler) och gulaktig ton (Ijjsel Variopox Finishing filler). Båda är mycket lätta att applicera om det är 20 grader varmt. Biltemas epoxy filler något lättare att slipa, efter flera månaders genomhärdning är den sprödare. Finspacklingen gör jag med Variopox.

Blåaktig Biltema epoxy filler akterut, den gulaktiga tonen visar spackling
med Variopox. Fläcken lite till höger om mitten i bilden visar genomslipning
ner till förra årets polyesterspackling.

Grundmålat med Biltema epoxy primer. Behövs 4/5 lager för att bli tätt,
byter till Ijjsel HBcoating när Biltemaburken tar slut. Jag har hopplöst
för många färgburkar stående.

 Imorgon startar Seapilot 2Star från Oxelösund. En av flera seglingar Piano var anmäld till i år. Antalet småbåtar har minskat i S2S. Med det nya shorthanded mättalet 0,989 hade vi hamnat bland dom minsta båtarna i klass 2 istället för att som 2016 vara nästan störst i klassen. Precis dom båtar som vi vill segla mot är nerflyttade från klass 3 till klass 2, dvs X99, X332 och Mithril. Förra året lyckades vi segla snabbare än alla X99:or och X332:or och var 7 min långsammare än Mithril runt hela S2S banan (seglade tider alltså). Nu drar jag inte för stora växlar på detta, vi hade stor fördel av att starta tidigare både första och tredje dan. Båt mot båt segling - precis som Bohusracet - är bra mycket läckrare än att räkna avstånd och rundningstider mha AIS. Trackern hade vi inte tillgång till pga dålig mobiltäckning. I samma klass seglar nu också Seascape27 Hammerscape och Pacer 27 Sport Applicator Group. Båtar som är omöjliga att slå när dom seglar i sin sweet spot.

Kommer att följa seglingen från soffan, med iPad i knät, precis som alla åren innan jag själv började segla S2S. Väderutsikterna visar undanvind till Visby, sträckbog/kryss ner till Oskarshamn och kryss tillbaka. Om jag fattar färgkoderna på vindkartorna rätt så handlar det om 4 - 6 m/s. Kan ta riktigt lång tid tillbaka från Oskarshamn till Oxelösund. Hade Piano haft någon chans? Jag tror genuabåtarna, dvs X99, X332 och Mithril hade blivit riktigt svåra. Spinnakerbogen ner till Visby hade kanske gått bra, likaså sträckbog över till Västervik med jibtop, men lätt kryss tillbaka hela vägen hade blivit en pärs. Vill gärna ha 7+ m/s när det är kryss.

Kategori 3

Piano seglade Seapilot 2Star 2016 och vi är anmälda till samma race i år. Seglingen går enligt kategori 3 utan livflotte.

Inför S2S 2016 fick vi dispens för regel 3.21.1, dvs kravet på fast installerad färskvattentank. Vi har inte någon sån tank ombord, istället fyller vi 6 st 1½ liters flaskor med kranvatten innan start. En lösning som accepterades av seglingsledningen.

Inte heller hade vi någon livboj enligt 4.22.3 med lampa som tänds automatiskt om den hamnar i vattnet. Ingen koll av detta inför S2S 2016. Står nu på inköpslistan.

Regel 3.23.1 a) anger att det ska finnas 2 spannar om vardera 9 liter för att kunna länsa båten. Är ju också krav på Bohusracet som seglas enligt kategori 4 och dom två spannarna har funnits ombord många år, med långa linor permanent fastbundna till handtagen. En spann tillgänglig från sittbrunnen och en tillgänglig under däck.

Dessutom anger 3.23.1 att det ska finnas (minst) en permanent installerad länspump.

I regel 3.23.2 anges att permanent monterade länspumpar ska kunna användas också när alla tofter, luckor (inklusive nedgångsluckan) är stängda. Den här regeln gav mig bryderi förra året. När jag ser mig om bland konkurrenterna inser jag att dom har sina manuella länspumpar monterade så att man ska sitta i sittbrunnen och pumpa. Pianos fast monterade pump är monterad nere i ruffen. Jag funderade länge innan jag valde detta alternativ och kom fram till att jag måste kunna komma åt sugslangens öppning för att kunna hålla den ren. Precis det kravet anges också i regel 3.23.4. Om båten vattenfylls så börjar lösa grejer flyta omkring. Klädesplagg, dynor, papper och annat som lätt sätter igen sugslangen. Skräp som  måste bort för att pumpen ska fungera. Sugslangen är placerad under däck, då måste jag också sitta under däck för att kunna rensa.

Jag tog upp frågan med seglingsledningen inför S2S, dom var förvånade över placeringen men gav beskedet att jag själv fick välja var pumpen skulle placeras. Och faktiskt finns inget angivet i regeln om detta.

Till sommaren seglar Piano både S2S och ÅFOR, båda racen med samma säkerhetskrav. Undrar vad KSSS har för synpunkter på pumpens placering? Och på mina vattenflaskor? Bäst att fråga i god tid!

Kollade anmälningslistan till ÅFOR, såhär såg det ut går kväll, 18 st. Får finna mig i rollen som katt bland hermelinerna!

SHORTHANDED
S&S Yawl	REFANUT	Fredrik Wallenberg	SRS
Maxi 77	ANY DAY	Fredrik Arnryd	SRS
Farr 40.7	NO LIMIT	Peter Wiklund	SRS
Sun Fast 3600	GROOVIE	Martin Dubois	SRS
Bavaria 38 Match	MATHILDA	Ulf Lindner	SRS
Arcona 400	AMARONE	Erik Larsen	SRS
Hansson 31 mod	PIANO	Anders Bergmark	SRS
IMX 40	MY-X	Christer Bäckström	SRS
SRS/ORCi/MULTIHULL
Hanse 342	ROSETTA	Mats Rosander	SRS
Farr 400	WETJOB	Kim Sandberg	SRS
Grand Soleil 42 Race	SPIRIT	Lars Bergkvist	SRS
Tailwind 36	RAZZLE DAZZLE	Martin Lugnberg	SRS
X-382	DASHER	Dan Reuterswärd	SRS
Farr 40	STORMTROOPER	Jonas Andersson	ORCi
Compis 363	PAIN	Richard Clarstam	SRS
Nautor Swan 441	JENNIFER	Swen Schnell	ORCi
X-99	MADMAX	Johan Hedengren	SRS
CLASSIC
Yawl	BALLAD	Christer Salén

Gott Nytt År 2017

Jag önskar er alla ett Gott Nytt År 2017! Bilden visar Pianos målgång i Seapilot 2Star 2016, fotograferad från målgångstornet i Oxelösund. Målgångstid 02:58:54, 18 min efter totalsegrande Eländet. Eländet startade en timme före, vi skulle vara i mål samtidigt för att Piano skulle vara före på beräknad tid. Förstås bara på sista etappen, totalt var Eländet överlägsen segrare. Seapilot2Star var en av den gångna sommarens seglingshöjdpunkter, såklart är Piano anmäld också 2017. Lite murrig bild, men den visar ett tillfälle med fantastisk seglingskänsla. Och den gryende känslan in i ett nytt seglarår!

Klicka på bilden och släck takbelysningen så ser du åtminstone nåt!

Seapilot2Star - analys av spåren

Minsta klassen i Seapilot2Star startade kl 8. Största 11.30, 3½ timmar senare. Vinden hinner ändras mycket mellan starterna och i år handlade det om vrid. Ju senare start desto mer motvrid.

Totalsegraren Eländet seglade i minsta klassen, totaltvåan PacMan i den största. Dom seglade spåren finns tillgängliga i leaderboard och motvriden framgår helt enkelt av kurser och stagvändningar. Klicka på bilderna så ser du tydligare.

3 båtar ur minsta klassen. Eländets spår är nån slags violett (inte lätt att vara färgblind), Piano One Off gult och Citrus rött. Lite svårt att sortera, både spår från etapp 2 och 3 är med i bilden, Trackern har missat rundningen av Blå Jungfrun för alla tre båtarna på etappen till Oskarshamn. Eländet gör ett kort slag norr om Blå Jungfrun på tredje etappen och lyfter sen hela vägen förbi Ölands Norra. Både Citrus och Piano One Off går närmare Öland.

Eländet hade samma lycka med vinden från Gråskärs fyr till Kränkan NO på första etappen, PacMan hade nästan bondkryss på samma sträcka.

Samma båtar i första startgruppen mellan Gräskärs fyr och Kränkan NO. Eländet (lila) seglar högre kurs, Citrus och Piano One Off seglar ca 10 grader lägre. Eländet gör ett kort slag alldeles innan Kränkan. Bilden visar också spåren på hemvägen, men där ligger alla nära rhumbline.

På vägen ut från Gråskärs fyr till Kränkan har vinden vridit mot för dom största båtarna. PacMans spår avslöjar nästan ren bondkryss.

Pacmans spår och rhumbline. Kryss ut till Kränkan. Dessutom ett kort slag för att nå Gustaf Dahlen på tillbakavägen.

PacMans spår mellan Blå Jungfrun och Ölands norra avslöjar också riktigt oflyt. Gjorde samma misstag som vi, gick in till Öland. Vi tappade ca 1M på det vägvalet, ser ut som PacMan tappar ännu mer. När Eländet gjorde ett kort slag norr om Blå Jungfrun och sen går hela vägen på ett slag ut till vindvridet till NO så får PacMan kämpa sig förbi Öland.

PacMans spår förbi Ölands Norra på sista etappen. Riktiga oflyt med vindvriden och på sista biten innan vindvridet till NO ute på havet är VMG=0.

Spåren avslöjar att Eländet hade riktigt flyt med vindarna under hela racet. Och att PacMan hade oflyt.

Men Piano Hansson då?

På första etappen blev vi 3:a i klass 2, slagen av två J80. Vi seglade raka spåret mot Visby efter Gustaf Dahlen. Båda J80 föll av och planade/surfade mest hela vägen. När vi seglade 8/9 och på slutet upp till 10 knop, planade dom i farter upp till 13 knop. Så här ser spåren ut:

Pianos vita spår ligger precis på rhumbline, Bara ett J80 spår (nån slags lila) syns på trackern. Vinden vred mot norr när vi närmade oss Visby, båda J80 dök upp framför oss nere i lä och kunde föra gennakern hela vägen i mål.

På vägen mot Oskarshamn seglade J80 överbåge och kom före till Blå Jungfrun. På tredje etappen på väg tillbaka till Oxelösund gick vi för nära Öland och tappade mycket. Men jag tror att J80 tappade ännu mer i samband med vindvridet ute på havet, dom är där ungefär samtidigat med PacMan och kommer inte heller igenom övergångszonen med samma flyt som vi.

Vi jämförde fart med Mithril och X332 klass 3 under sista etappen. Här är deras spår:

Klass 3 mellan Gräskärs fyr och Kränkan en halvtimme efter att vi passerade. Mithrils spår är blått och Lady X grönt (tror jag). Vinden har vridit mot. Lady X's spår på sista etappen visar att dom fick göra ett kort slag för att hålla upp Gustaf Dahlen.Vi seglade 3 minuter fortare än Lady X på sista etappen och det var väl just här som vi fick marginalen.

Mithril och Lady X seglar nästan precis samma spår på etapp 2 och 3. Gjorde inte samma misstag nära Öland som vi.

Vad lärde jag mig av det här?
På första etappen har vi gynnsammare vindriktning på benet mellan Gråskärs fyr och Kränkan än Mithril och Lady X.
På etapp 2 och 3 gjorde vi taktiska misstag vid Ölands Norra som - enligt spåren - Mithril och Lady X inte har gjort. Lady X tappar några minuter vid Gustaf Dahlen under hemvägen.

På första etappen hade vi ca 20 minuter snabbare seglad tid än både Mithril och Lady X. På etapp två var Mithril 5 minuter snabbare och vi var 26 minuter snabbare än Lady X. På sista etappen var Mithril 7 minuter snabbare och Lady X 3 minuter långsammare än Piano. Bara seglade tider alltså.

Min slutsats är att jibtop seglet var ett riktigt lyckat val. Vi förde det från Gustaf Dahlen till Visby första dan och båda gångerna mellan Blå Jungfrun - Oskarshamn dag två och tre.

Vår noggranna koll på Mithril och Inga G (också X332) sista dan visade att vi i princip hade samma fart och samma höjd. Vi hade skotat twistat för ett brett spår och farten varierade mellan oftast 6,5 - 6,7 upp till 7 knop. Okejdå, ibland var det lägre. Jag ser mycket fram mot båtmotbåt segling med X99 och X332 på Bohusracet.

Piano seglar Seapilot2Star

Den här gången fick Piano efternamnet Hansson. Det gillar nog Erik Hansson, det var han som med assistans av Gösta Edwardsson tog fram båten för 15 år sedan. Hansson31 är en utveckling av Dominant95, som Gösta Edwardsson konstruerade på 70-talet. Efternamnet lades till för att skilja oss från Piano med efternamnet One Off, den båt jag tillsammans med Johan Larsvall konstruerade och lät bygga 1973 på Karlsro båtvarv i Rosättra utanför Norrtälje. Piano One Off seglas sedan några år av Roffe "Plåt" Erixon från Gotland.

Seapilot2Star startar i Oxelösund, det blev en dryg transportsegling från Viken - 330M. Med stopp i Limhamn för vägning och segelmätning. Stor tur med vädret hela vägen. Stor tur innebär stilla väder (då jag gick för motor) eller bra vindar för snabb segling. Sydkusten var lite tradig men annars flöt det fint. Från Limhamn till Gislövs läge. Därifrån lätt kryss till i höjd med Abbekås, vinden dojade ur och det blev motorgång till Skillinge. Fjärde dan segling över Hanöbukten till Kristianopel i södra Kalmarsund. På morgonen den 5te dan blåste det sydligt 8/10 m/s, upp med spinnakern. Det blir rejäla vågor och surfade ofta över 12 knop. Fick några slänggippar och lärde mig att det går lika bra och lika fort att segla med spinnakerbommen i lä. Skar lite lagom och gippade emellanåt. Ytterligare en plötslig slänggipp knäckte min padda. Hade ursprungligen tänkt gå vidare men gick in till Kalmar. Därifrån till Västervik, köpte ny padda (som uppdaterade allt från den knäckta paddan via iCloud - fantastiskt smidigt) och ny lanterna. Den gamla hade lagt av. Färden fortsatte genom skärgården och efter 8 dagars segling/motorgång nådde jag Oxelösund. Halvvägs över Bråviken slog vinden om till NO och det blev kallare. Färdigställde båten och laddade upp till lördag då Bosse Bergqvist kom från Göteborg. Bosse har seglat med på Piano under Ven Runt de senaste två åren. Två riktigt lyckosamma race.

Två segel har tillkommit i år: en jibtop (mäts som 135% genua) som är ett halvvindssegel för TWA ca 75 - 110 grader, och ett spinnakerstagsegel på rulle som förs tillsammans med spinnaker. Vi hissade jibtop på alla tre delsträckorna, stagseglet var uppe på andra etappen på benet från Visby till Ölands norra udde.

Piano seglade i klass 2, start en timme efter första startgruppen. Vi seglade mot J80, First31.7, Avance36, Arcona355, Dehler32, Omega36, Linjett33, Linjett35 och Elan360, Piano hade högst mättal i startgruppen så det blev jagas istället för jaga. X332 och X99 som vi kämpar mot i Öresund fanns i startgrupp 3.

Vi kollade första gruppens start från kajen vid Sailor (en trevlig restaurant på norra piren vid infarten till OXSS's hamn), några förde spinnaker. Men vid vår start hade vinden vridit mot ost, så det var halvvind som efter Gräskärs fyr blev dikt bidevind mest för BB halsar, ett kort slag för SB innan vi rundade Kränkan NO, föll av 45 grader mot Gustaf Dahlen och sen ytterligare 20 grader mot Visby. Ca 8/10 m/s TWA uppskattningsvis 110 grader, vi har inget vindinstrument. Skiftade till jibtop efter Gustaf Dahlen och Piano drog iväg.

Grässkärsrevet, Elanor i lä om Piano. Foto Erik Barkefors.

Men vi backar tillbaka lite. Ut till Gräskärsrevet låg vi bakom Elan333 Elanor. En bit ner i lä låg Elan360 Yolo. Vid revet tog vi överlapp på insidan av Elanor, gick om i lovart (begärde plats för grund) och vi var först i startgruppen.

Piano passerar Grässkärs fyr. Foto Erik B.

Från Grässkärs fyr till Kränkan är det 5M, vi stod på rakt ut för BB, båtarna bakom slog efterhand till SB. Vi slog sent efter att ha passerat Hävringe och innan gruset. Ett kort slag ca 1M, vi fick ett vrid mot O precis rätt. Passerade Kränkan NO 11 minuter före nästa båt, dvs drygt en distansminut på en knapp timmes segling.

Skiftade till jibtop efter Gustaf Dahlen och sen seglade vi 156 grader i 63M, precis mot Visby. Två båtar bakom oss föll av, vi kunde följa åtminstone en på AIS, dom seglade fort och passerade oss 5M i lä. Det var två J80 och när vi närmade oss Visby dök dom upp snett fram i lä. Vinden hade vridit lite mot norr, vi hade då lättat skoten och började surfa. 8/9 knop på halvvinden i början blev ofta över 10 knop. Första etappens 75M avverkade vi på knappt 10 timmar. Framme 19, solen sken, käkade god fiskgryta på en restaurant vid kajen.

Andra dagen blåste det lite mindre, satte jibtop på rulle. Hissade spinnaker med kurs mot Ölands Norra udde. Rent taktiskt gjorde vi här ett stort misstag, hade förstås lusläst väderrapporterna och tolkat vidsituationen vid Ölands Norra så att vindvridet mot norr skulle komma efter vi passerat udden, mer bestämt av geografin än av tidpunkten. Vi gick för lågt och fick riva spinnakern ca 1M innan udden när det vred emot och ökade. Vi passerade Piano One Off  som låg en distansminut upp i lovart där dom körde på med sin stora spinnaker. Efter udden hissade vi spinnakern igen, lyckades få en stor reva, ner med den och fram med märkduk. Det tog mig ungefär 5 minuter att tejpa den seglingsbar, all märkduk gick åt. Vi hade hamnat i ett vindhål under tiden spinnakern var nere (och jibtop utrullad), samma båtar runt oss alltså, men Piano One Off, som valt ett högre spår hade glidit förbi igen.

Även andra dan körde båda J80 eget spår, den här gången 2M i lovart, dom seglade högre och fortare fram till Ölands Norra och föll när nordvinden kom. En kort skärning för BB, sen tillbaka till SB och dom var förbi Blå Jungfrun ordentligt före oss. Vi tog ner spinnakern och rullade ut jibtop vid Blå Jungfrun och sen halvvind in till Oskarshamn. 65M på 8h40min, också det ett riktigt snabbt ben.

Rostbiff och potatissallad i båten, riktig studentmat alltså. Sov ordentligt ytterligare en natt.

Inför sista etappen låg vi trea i klass 2. Riktigt mycket efter J80 Jakti och Team Wonderboo. Om seglingen till Oxelösund tog 20 timmar krävdes att vi var 2 timmar före Team Wonderboo och en timme före Jakti för att ta hem klassen.

Samma knepiga start som alltid från Oskarshamn. Ca 80/85 TWA ut till Blå Jungfrun. Därefter kryss, dvs segelskifte så vi kunde inte ha segel på rulle. Fick en ordentlig ledning fram till Blå Jungfrun, lite strul med segelskiftet, seglade precis i lä om Poseye som hade tappat masten, undrade om vi skulle assistera men dom vinkade förbi oss. Läget var uppenbart under kontroll (dom blev senare inbogserade till Oskarshamn av Sjöräddningen, ett vant hade pajat). Fortsatte fram till  Byxelkrok, det var vårt andra taktiska misstag. Båtarna som låg kvar ute i Kalmarsund gick bättre, vi tappade ungefär en distansminut på det vägvalet. Ingen i vår startgrupp hann förbi, men Eländet gled ifrån i det här skedet. Höll ut från Ölands Norra udde och sen speedade vi ut mot Gotland. Det gällde att snabbt komma till den nya vinden, som skulle komma från NO vid 15-tiden.

Det tog oss ungefär 10 minuter igenom övergångszonen till NO vinden, slog när vinden var stabil och sen blev det 10 timmars sträckbog mot Gustaf Dahlen. Eftermiddag blev kväll blev natt. Blåste sådär 7/8 m/s.Vi valde att segla på layline, prognosen sa ytterligare liten vridning mot ost, hade vi rättat oss efter den så hade vi fallit av några grader för att gå ännu fortare. Men vi låg kvar på medelkurs 2 grader som varierade mellan 358 och 8 grader i vindskiften. Det var ett bra val, vinden vred tom lite mot sista timmen. Fart mellan 6,5 och 6,7 knop, ibland tom upp till 7 knop. Hade via AIS koll på Mithril (one off), Inga G (X332) och Eländet. Framför oss dök Ezmeralda (Wasa34) och Funny (Dehler29) upp, vi gled förbi i lä. Ca 0,2 knops överfart på Eländet, vi hade samma fart som Mithril och Inga G.

Rundade Gustaf Dahlen kl ett. Hissade spinnaker vid Kränkan NO, plattvatten och stabil vind. Autopiloten styrde (mycket bättre än en trött seglare), rev spinnakern i höjd med Vinterklasen. I mål kl tre.

Piano Hansson går mot mål. Skärmdump från målgångsvideo på Sittbrunnen.nu. Lite mörk bild men den nya lanternan fram syns iallafall ordentligt. Klicka på bilden så syns båten.

Det hann ljusna lite innan vi hann fram. 

Eländet gick i mål 18 minuter före oss, Citrus (Dehler29) var 8 minuter framför.

Eländet segrade totalt och förstås också i klass 1. PacMan blev tvåa totalt, vi klarade marginalerna till J80 och Piano Hansson blev trea och med Piano One Off på fjärde plats. Tidsskillnaderna till Eländet och PacMan var stora. Bakom oss desto mindre, differensen till Piano One Off var 10 minuter beräknad tid vilket motsvarar ungefär 8 minuter seglad tid. Vår totaltid var 36h 39min. Dom två Pianona höll ihop i prislistorna på alla etapperna, vi var före drygt 2 beräknade minuter på första, dom var en dryg minut före på andra och vi 9 minuter före på sista. hela resultatlistan har du (här).

Vi hade en ganska lugn resa alla tre dagarna. PacMan en desto intensivare. Läs Jimmys kommentar om första etappen på tangosailing.nu (här). Bläddra ner till Jimmys kommentar.

Vi kom till Seapilot2Star med två nya segel och ett ombyggt förskepp. Var det en smart uppgradering av segelgarderoben? Och gick båten fortare med nya förskeppet?

Seglen först. Vi hade alltså en ny jibtop, ett specialsegel för halvvind. Vi använde jibtop på alla tre delsträckorna, första etappen nästan hela tiden. Det ökade Pianos halvvindsfart med ca en knop, klart vi är nöjda med det seglet.
På andra benet seglade vi med spinnakerstagseglet ungefär halva sträckan mellan Visby och Ölands Norra udde. Farten ökade knappt en halv knop när vi satte seglet. Också ett bra val alltså.

Segelskifte mellan fock och jibtop är inte lika enkelt som att ha både fock och code zero på rulle. Vi hissade nytt segel i lovart och drog in det gamla under det just hissade seglet. Funkade bäst när vi gick från jibtop till fock eftersom jibtop är sydd i ganska tunn duk (dacron/pentex) och därmed lätt dra in och knö ner i förluckan. Där blev lite fuktigt i såna lägen. Focken i Technora laminat måste surras uppe på däck. Det gäller att ha förberedda tampar och surrband.

Förskeppet då? Det är svårt att bedöma ännu så länge. Vi måste segla bredvid båtar som tidigare har haft högre skrovfart än Piano, framförallt X332 och X99. Vi var snabbare (seglad tid) på alla delsträckorna än de fyra X332:or och den X99:a som seglade i klass 3. På första sträckan ca 20 minuter, på de andra handlade det om enstaka minuter. Men vi seglade aldrig i precis samma vindförhållanden. Den enda slutsats jag är benägen att dra hittills är att ombyggnaden sannolikt inte har bromsat farten.

Nöjda? Det är bara förnamnet!

Piano ligger kvar i Oxlsösund noga övervakad av Kjell och min bror, transporten över till Bohusracet börjar om en vecka!