onsdag 17 augusti 2016

Uppblåsbara flytvästar

Öppnade en ny etikett: Säkerhet. Det här handlar om uppblåsbara flytvästar.

Flytvästarna ombord på Piano är något som bara hängt med genom åren. En av dom tom med från Manzanita. In i förrådet på vintern, tillbaka till båten när det blir dags för segling. Till slut tappade jag räkningen på hur länge sen jag skaffade eller vann dom. Jag har alltid varit noga med att kölarna på mina båtar ska sitta kvar. Men - uppriktigt sagt - inte alls haft samma säkerhetstänk när det gäller om flytvästarna blåser upp eller ej.

Kerstin och jag tog med oss tre av Pianos fyra flytvästar ner till badstranden för några veckor sedan, vi ville veta hur det kändes när västen blåstes upp, hur flytläget var, hur länge skulle det dröja innan den den vattenkänsliga expandern skulle reagera och utlösa kolsyrepatronen?

Kerstin doppade sig och dränkte västen, det tog ca 10 sekunder och sen flöt hon tryggt.

Jag provade flytväst nummer 2. Inget hände. Provade flytväst nummer 3. Inget hände.

Väl hemma öppnade jag västarna och inspekterade utlösningsmekanismen. Vattenpatronen hade expanderat i båda västarna men kolsyrepatronerna var nästan helt utskruvade och intakta. Skruvade i patronerna och då utlöstes kolsyrepatronerna när dom punkterades av den spetsiga rörnålen.

7OC 150N t.v. och Baltic Winner 150N t.h.

INSPECTION HISTORY visar en sifferserie där de fyra första siffrorna
är 1102. Kanske betyder att flytvästen är tillverkad i februari 2011?
7OV med grenband och ordentlig kopplingsring
Inget grenband, ingen kopplingsbygel. Dessutom
hade reflexbanden på västen börjat bli kladdiga. Numera skrotad.
 Köpte nya kolsyrepatroner och vattenexpandrar hos Hjertmans i Limhamn. Dom berättade att det är vanligt att kolsyrepatronerna skruvas ur när man hanterar sin flytväst och jag fick med två skydd att spänna fast patronerna med så att det inte skulle ske något mer.

Kolsyrepatronen kan också lösas ut manuellt genom att dra
i snöret. Ett litet clips på hävarmen avslöjar om detta är gjort.
Här är skyddet för att hindra urskruvning av kolsyrepatronen inte med.
När flytvästarna blåser upp öppnas blixtlåset, det sitter "lagom" hårt och dras helt enkelt isär. Lätt att återställa. Markeringar på dom gula flytelementen visar hur man ska packa.

Tar några minuter att packa flytvästen.
Dra neråt i den röda knoppen så löser flytvästen ut.
Pillade också ut den röda knoppen för manuell utlösning genom det lilla hålet längst ner på högersidan.

Bosse kom ner till Viken för att segla Ven Runt. Vi kollade hans flytväst, också en 7OC 150N. Kolsyrepatronen var helt urskruvad! Köpte ny vattenexpander - den är datummärkt och ska bytas efter tre år även om den är OK -  på Hjertmans i Råå. Tyvärr hade dom inte urskruvningsskydden.

Sens moral av detta? Jag undrar hur många av de säkerhetsgrejer jag har ombord som är OK? Raketer köpta i våras, PLB köpt för två år sen? Dom koniska träpluggarna som måste kunna visas upp, men som jag inte förstår hur jag ska använda. En skrovgenomföring kan väl inte bara försvinna? Till nästa år ska jag iallafall inspektera min Spinlockflytväst, inköpt förra året. Det finns en färgkodning med rött/gult/grönt som talar om hur vattenexpandern mår, får leta reda på nån som inte är färgblind.

måndag 15 augusti 2016

Piano seglar Ven Runt 2016

I lördags seglade vi Ven Runt, för femte gången med Piano. Vindprognosens VSV 7 m/s var ganske precis vad det blev. Lite mer ibland, lite vrid när vi kryssade från Ålabodarna till VenNV, lite svagare vid rundningen av Ven förstås. Strömmen var lite högre än prognosen, satte ungefär 1½ - 2 knop sydligt vid Ven NV. Förenklade snarare än försvårade rundningen av det märket.

Fram och tillbaka från Råå raka vägen till Ven skulle innebära nästan ingen kryss alls. 13 M och det var den bana familjeklassen seglade. Distanskappseglingsklassen seglade den längsta bana som seglats genom åren, 24 M.
Start utanför Råå i bildens övre del. En kort kryss till utlagt märke och sen halvvind ner till utlagd boj söder om Ålabodarna i bildens högra del. Därifrån kryss/läns/kryss runt bojen VenNV, halvvind utefter Vens SV sida, runda Ven, innanför utlagd boj vid Rydebäck och sen i mål.
 Första start med bl.a. Expresser och H-båt startade 10.10, andra start med Banner30 Fru Olsen kl 10.20, vi startade i tredje gruppen kl 10.30 tillsammans med bl.a. halvtonnaren Antheor, J92, J92/S och Bongo960 Marie Cacau. I fjärde gruppen kl 10.40 startade First35 Maria, T-780 och FarEast28 Röde Orm.

Det blev en odramatisk start, fem ombord på Piano är ovanligt. Rundade inte först efter den korta kryssen, skiftade till jibtop på halvvinden mot Ålabodarna.

Vi hade alla TracTrac sändare ombord och såhär i efterhand kan jag enkelt analysera hela seglingen. Vår känsla ombord som bekräftades av TracTrac var att kryssarna inte alls gick bra, men undanvind/halvvind desto bättre.

T-780 var förstås snabbast till Ålabodarna, seglad till 35:12, 38 sek snabbare än FarEast28. Med toppfarter 11,5 och 10,5 knop. First35 och X99 Mille hade tredje bästa tid, 43 sek efter med 8,8 resp 8,5 knops toppfart. Därefter Marie Cacau, 1:05 efter med toppfart 9,7 knop följd av Piano ytterligare 38 sek efter, toppfart 8,7 knop.

Efter kryssen till VenNV hade vi halkat ytterligare efter Marie Cacau, här låg dom 1:17 före. Mille var nu 2:37 snabbare. Utseglade distanser upp till VenNV var drygt 500 m längre för Marie Cacau jämfört med Piano, dom seglade helt enkelt lite lägre

Länsen tillbaka till Ålabodarna gick bättre, Pianos spinnaker mot Marie Cacaus gennaker. Här tog vi igen och var nu 35 sek efter. På andra kryssen tog vi in 2 sek och när vi nu äntligen skulle runda Ven skiljde det 33 sek. Först Pianos jibtop mot Marie Cacaus gennaker, vid rundningen av Vens södra udde hade avståndet ökat till 49 sek. Hissade spinnaker, First35 Maria kommer bakifrån med stor länsspinnaker men får problem att föra den på slören och dom lyckas inte ta sig förbi innan målgång.

Vid Ven S ser vi Banner 30 Fru Olsen från startgrupp 2 och Express Windy från startgrupp 1 mötas i BB/SB situation efter att Fru Olsen gippat till BB. När vi seglar förbi Fru Olsen är hon mitt inne i en 720 sväng. Där rök hennes totalseger.
Piano skuggad av First35 Maria rundar Ven. Foto Mattias Allroth, ombord på Windy.
Vrider emot och vi skiftar till jibtop. Marie Cacau skörar sin stora gennaker, den blå/svarta i lovart och vi går förbi i lä. Snart är en mindre orange uppe och dom sätter fart. Vid Rydebäck är Marie Cacau 1:24 framför oss. I mål skiljer det 1:35, dom gick riktigt fort på slutet. Bongo960 mäter 1,228 mot Pianos 1,222, dom slår oss med 6 sekunder på beräknad tid. Tidskillnaderna mellan tätbåtarna är väldigt små. Uno Gren i H-båten vinner totalt, 30 sek för Marie Cacau. Trea totalt blir Fru Olsen, ytterligare en sek efter. Vi slutar 4:a totalt, 36 sek beräknad tid efter H-båten, 30 sek seglad tid. Vi är 6 sek efter Marie Cacau och fem sekunder efter Fru Olsen.

Hur gick kampen mot X99 Mille då? Vi är 1:54 långsammare på banan, men slår dom på beräknad tid. Ambitionen att segla snabbare klarade vi inte, det var på kryssarna vi blev efter. Vi har seglat fortare på undanvinden/halvvinden.

Vi seglar i år med jibtop och har även spinnakerstagsegel ombord. Fast det senare var inte uppe på Ven Runt. Jibtoppen använde vi desto mer. Bosse F och Hans K skötte alla segelskiften på fördäck. Det enkla hanterande som rullfock innebär är nu betydligt mer komplicerat eftersom vi först hissar nytt segel i ledig färstagsränna och sen river det gamla. Komplicerat men definitivt snabbare. vår jibtop mäts som 135% genua och innebär att mättalet ökat från 1,217 till 1,222. Uppskattningsvis ökar det farten mellan 0,5 och en knop på halvvind och ännu mer på snäva hårdvindsslörar då vi inte klarar att föra den stora spinnakern.

Alla gruppresultat med tider hittar du (här), sammanställningen av totalresultat (här).

Tack RHSS för ett fint arrangemang och den fina banan. Dessutom har ni nog det mest generösa prisbord jag varit med om.

Tack Bosse B, Joakim A, Bosse F och Hans K för en riktigt fin segling.

video
Vann en vattenkokare, precis vad vi saknade hemma. Min hustru har bett mig ställa upp i segling med mikrovågsugn på prisbordet. Den vi har håller på att lägga av!

torsdag 11 augusti 2016

Ven Runt på lördag

Kranbilen kom tisdag morgon och vi sjösatte Piano i kuling. På lördag blir det Ven Runt för 5te gången. DMI spår WSW ca 7m/s i starten kl 10 och något ökande under dan, seglingen brukar ta drygt 4 timmar.
Seapilot GRIB-fil, vindprognos för lördag kl 13:56. Start uppe t.h. bland klumpen AISbåtar, runda Ven ner t.v.
På Ven Runt är strömmen mer intressant än vinden, prognosen säger sydgående omkring en halv knop vid Ven NW udde. Det är där båtar ofta blir hängande i motström och lättvind.
Udden upp t.v. är Helsingör. Det blir första gången Piano seglar Ven Runt i sydgående ström.
Vilka taktiska finesser kan vi hitta på med dom här vind- och strömprognoserna. Tror faktiskt att det inte blir så många om ens några? Sannolikt kommer banan att läggas så att vi får kryss från Ålabodarna (ungefär rakt öster om Ven) motsols eller medsols runt ön. Därutöver blir det mycket halvvind, både förbi Vens SWsida och nära svenska sidan upp mot Råå. Vi får nog anledning att hissa vår jibtop ännu en gång. Det seglet har varit en god investering och var ju det vapen vi hade att sätta emot gennakerbåtarna på Seapilot 2Star. Vi seglade inte ifrån dom på halvvvind/slör men kom inte mer efter än att vi kunde ta igen det vi hade förlorat på kryssen.

På lördag finns Göran Wikings nya FarEast28 Röde Orm och Jonas Lovens Thompson T-780 med på startlistan. Plus 2st J80 och en Melges 20. Allihop planande gennakerbåtar! Går det att klara dom på en halvvindsbana? X99 Mille kommer också. Vi har slagit dom 3 Ven Runt av 4 på beräknad tid men aldrig på seglad tid. En av Pianos utmaningar i år är ju att segla ifrån X99. Vi har klarat det hittills (på Seapilot 2Star och Bohusracet) men Mille blir svår.

Idag spände jag riggen på Piano, hoppas att epoxyreparationen har härdat tillräckligt. Det var iallafall inga obehagliga ljudeffekter som nådde mina öron allteftersom vanten drogs åt. Imorgon seglar Bosse och jag ner båten till Råå, då är det dags att spänna igen, brukar behöva göra det några gånger efter att riggen varit avlastad.
Har kvar min riggmätare från Express-tiden. Brukar ha 38 på toppvanten (den högra wiren).
Brukar ha 35 på undervanten, visar här 36, dvs lite hårdare än tidigare. Vi ska prova lite rakare mast nedtill i morgon. Mastens förkrum är ca 2 cm, med häckstaget kan krum ökas ca 5 cm. Blir ännu mer när vi seglar eftersom hakplåtarna till toppvanten är monterade ovanför förstagsfästet.
 Tog en bild på den nedflyttade tie-rodden också.
Gamla hålet (som drogs sönder när däcket lyfte) syns (knappast) bakom T-terminalen (kopplingsbiten mellan vantskruv och hakplåt). Jibtop och spinnakerstagsegel ligger inklämda i förpiken.

Ven Runt på lördag

Kranbilen kom tisdag morgon och vi sjösatte Piano i kuling. På lördag blir det Ven Runt för 5te gången. DMI spår WSW ca 7m/s i starten kl 10 och något ökande under dan, seglingen brukar ta drygt 4 timmar.
Seapilot GRIB-fil, vindprognos för lördag kl 13:56. Start uppe t.h. bland klumpen AISbåtar, runda Ven ner t.v.
På Ven Runt är strömmen mer intressant än vinden, prognosen säger sydgående omkring en halv knop vid Ven NW udde. Det är där båtar ofta blir hängande i motström och lättvind har svårt att runda.
Udden upp t.v. är Helsingör. Det blir första gången Piano seglar Ven Runt i sydgående ström.
Vilka taktiska finesser kan vi hitta på med dom här vind- och strömprognoserna. Tror faktiskt att det inte blir så många om ens några? Sannolikt kommer banan att läggas så att vi får kryss från Ålabodarna (ungefär rakt öster om Ven) motsols eller medsols runt ön. Därutöver blir det mycket halvvind, både förbi Vens SWsida och nära svenska sidan upp mot Råå. Vi får nog anledning att hissa vår jibtop ännu en gång. Det seglet har varit en god investering och var ju det vapen vi hade att sätta emot gennakerbåtarna på Seapilot 2Star. Vi seglade inte ifrån dom på halvvvind/slör men kom inte mer efter än att vi kunde ta igen det vi hade förlorat på kryssen.

På lördag finns Göran Wikings nya FarEast28 Röde Orm och Jonas Lovens Thompson T-780 med på startlistan. Plus 2st J80 och en Melges 20. Allihop planande gennakerbåtar! Går det att klara dom på en halvvindsbana? X99 Mille kommer också. Vi har slagit dom 3 Ven Runt av 4 på beräknad tid men aldrig på seglad tid. En av Pianos utmaningar i år är ju att segla ifrån X99. Vi har klarat det hittills (på Seapilot 2Star och Bohusracet) men Mille blir svår.

Idag spände jag riggen på Piano, hoppas att epoxyreparationen har härdat tillräckligt. Det var iallafall inga obehagliga ljudeffekter som nådde mina öron allteftersom vanten drogs åt. Imorgon seglar Bosse och jag ner båten till Råå, då är det dags att spänna igen, brukar behöva göra det några gånger efter att riggen varit avlastad.
Har kvar min riggmätare från Express-tiden. Brukar ha 38 på toppvanten (den högra wiren).
Brukar ha 35 på undervanten, visar här 36, dvs lite hårdare än tidigare. Vi ska prova lite rakare mast nedtill i morgon. Mastens förkrum är ca 2 cm, med häckstaget kan krum ökas ca 5 cm. Blir ännu mer när vi seglar eftersom hakplåtarna till toppvanten är monterade ovanför förstagsfästet.
 Tog en bild på den nedflyttade tie-rodden också.
Gamla hålet (som drogs sönder när däcket lyfte) syns (knappast) bakom T-terminalen (kopplingsbiten mellan vantskruv och hakplåt). Jibtop och spinnakerstagsegel ligger inklämda i förpiken.

måndag 8 augusti 2016

Reparationer

Juli är förbi, vemodets månad har kommit. Julis vita ljus har blivit Augustis gula. Piano står på land för reparationer. Bohusracet krävde sin tribut, efter rundningen av Strömstad kom det riktigt hårda vädret, någon båt mätte 24 m/s som mest. Vi uppskattade att medelvinden var ca 15 m/s och väldigt byigt. På länsen till Trestenarna satte vi spinnaker, men broachade nästan direkt. Vi har seglat spinnaker i 17 m/s under Ven Runt för två år sen, då gick det hur stabilt som helst. På plattvatten söder om Ven och väldigt stabil vindriktning. Vinden som kom efter Strömstad var extremt byig och vågorna växte snabbt till sig.

Vi plockade ner spinnakern och länsade med stor och fock, tog ett rev i storen, sträckte fockfallet, rundade Trestenarna, lovade upp, gick ett kort slag för BB, slog sen och seglade sydlig kurs, pekade utanför Kosteröarna. Som båtarna framför oss. Sjön hade vuxit riktigt ordentligt, det blev några dunsar. Plötsligt spricker focken rakt av, vi får ner den ganska problemfritt. Faller av söder om Tisler och söker sjölä innanför Nordkoster där vi sätter vår HWJ, heavy weather jib. Sen är det sträckbog med några slag utanför Gluppö in i mål.

När vi seglar söderut från Kosteröarna ser vi att riggen är lös, vanten hänger och slänger i lä. Vi håller tummarna. På söndagsmorgonen kommenterar en båtgranne som klättrar över Piano att vår rigg är väldigt lös.

Efter Bohusracet slöseglar jag med barn och familj i olika omgångar 2½ vecka i Bohuslän. Vi seglade väldigt lugnt men båten knarrar oroväckande. Knarr betyder glidning mellan tryckbelastade ytor. Allteftersom börjar skadebilden klarna.
Tierodfäste i mastens bakkant.
Däcket är lyft ca 9 mm, tierod har inte klarat att motverka detta. Hakplåtens popnitar har skjuvats av och T-terminalen skurit upp en ca 10 mm lång skåra i mastens bakkant. Dessutom har mastfoten kollapsat ca 4 mm, hade använt sandwichlaminat, noga genomräknat, men uppenbart underskattat dom verkliga belastningarna. Mastfoten var enkel att byta på plats vid bryggan, lyfte masten i däcksnivå mha kofot, slog ur den gamla mastfoten och skruvade fast den nya, 15 mm högre. Men det fanns mera att reparera.
Det inritade lite darriga strecket visar sprickan när Piano står på land. Skarven är överplastad tidigare, sprickan har gått mellan den plastningens överkant och toa-modulen. Mer gelcoat än så här var det svårt att få bort.
Toalettmodulen har lossat från skrovet. Det är den viktigaste uppstyvningen av båten för att hålla ihop skrov och däck i centrumlinjen. Med mast på däck har istället stöttan den funktionen. Piano har som enda Hansson 31 genomgående mast. Toalettmodulens framkant är placerad alldeles bakom röstjärnen och när den lossade lyfte däcket och båten trycktes ihop. Riggspänningen försvann.
I bilden ovan syns en av skruvarna som håller kölflänsen. Toa-modulen sitter på SB sidan och när vi seglar SB halsar dras kölflänsens lovartsida neråt (mot havets botten). Piano har 28 mm tjockt vacuuminjicerat enkellaminat i botten utan bottenstockar. Det är starkt men mer elastiskt än ett skrov med bottenstockar. Det krävs ett rejält förband för att klara de dragkrafter som håller ihop toa-modulen och skrovet när vi seglar hårt för SB halsar.

Upptäckte sprickan när jag lyfte durken för att städa ur båten. En 2 mm bred spricka när riggen var lös. Beställde lyft, ville att båten skulle stå på kölen för att sluta sprickan. Väl på land gick den också ihop.

Slipa bort gelcoat är ett ganska tungt jobb. Åkte till Hornbach och köpte en Bosch rull-slipmaskin. En ny typ av maskin (iallafall har jag inte sett den tidigare) som såg bra ur. Mha maskinen och handslipning fick jag bort det mesta, fram med epoxy och glasfiber, la på 4 lager 450g biaxial matta, blandade lika mycket epoxy som mattan vägde och la på för hand.
Färdigt (får göra det snyggare till hösten). Med durkstödet också på plats.
Gjorde ett nytt hål för hakplåten till tierod ca 40 mm nedanför det gamla. Skar ur lite ur durken för att få passning mot plastningen. Piano är nu fit for fight. Ven Runt på lördag, med besättning från Åmål (Joakim Axelsson), Vetlanda (Bosse Fransson), Stora Höga (Bosse Bergqvist), Rekekroken (Hans Kimblad) och Viken (jag får också vara med).

I torsdag var jag nere i Limhamn, Henrik reparerade focken. En ny bit Technora där seglet delvis trasats sönder och ett helt nytt förlik.
Reparerar snörpen, den nya Technorabiten ovanför översta lattan. Har bytt från sneda till raka lattor, dom gamla sneda lattfickorna finns kvar. Igår gick ekipaget med Henriks H-båt mot Helsingfors och H-båts VM!
Väntar på kranbilen och att kulingen ska blåsa över.

onsdag 6 juli 2016

Bohusracet 2016

Jag skriver detta på onsdagen, dvs nästan 4 dygn efter att vi gått i mål. Det var ett race som innehöll det mesta, det fanns nästan ingen död punkt och det märkligaste var dom två timmarna mitt i natten när vi gjorde 4 knop över grund men noll genom vattnet. Det kändes som om det fanns vind, men vågorna slog hela tiden ur vinden ur seglen. Vi var trötta, kanske hade det varit smartast att sätta bara stor och fock ganska hemskotade så att vågorna pumpat oss fram? Men som sagt skvalpade vi omkring med hissad spinnaker. I ösreg. Båtar söder om oss berättade senare om en by upp till 17 m/s, den kände vi inte av. Däremot fick vi vind utifrån V en kort period, men den lyckan var kortvarig. Jag tar det från början.

Väderutsikterna inför Bohusracet ändrades dag för dag, dom väderrapporter vi hade tillgång var heller inte överens. När det kom till kritan visade det sig att ingen hade rätt om lördagsvädret. Prognosen sa svag vind fram till vår start kl 13, därefter skulle det fylla på, vilket gav en klar fördel åt dom sist startande båtarna. Minsta klassen startade 09:00, dom hann precis ut till Udevallabron 2M bort när nästa start gick en timme senare. För dom blev det ännu värre drivsegling.

Precis som under S2S seglar jag med Bosse Bergqvist. Vi hade lyft båten i Grundsund på tisdagen, limmat fast en ny gummiduk över glipan mellan drev och skrov och polerat hela botten. S2S gick ju bra, men nu skulle den verkliga kampen med X99 och X332 börja.

Vi startade nära startfartyget, dvs ett nordligt spår ut till bron. Det blev en kamp om spurtpriset i Ljungskile med X332 Trixie. Enligt mättalen ska Trixie med en halv pinne högre mättal vara 15 sek snabbare per seglad timme, det tog oss lite över två timmar dit, Trixie var 34 sek före, slog oss med några sekunder. Om du har följt den här bloggen tidigare, så vet du att ett av Pianomålen i år var just att segla fortare än X99 och X332. Vi fortsatte fighten med Trixie, dom övriga hade halkat efter. Vi var här tre båtar som följde varandra: Trixie, Temptation X - X34 som mäter två och halv pinne över oss - och Piano. Ökande vind och ordentlig motström. Vi gick in i alla vikar vi hittade för att få strömlä, det gjorde förstås också dom andra. Vid Svanesund hamnade Trixie i motström som vi lyckades undvika. Avståndet växte snabbt. Temtation X fortsatte skugga oss. Under Tjörnbron, ost om Brattön och sen kortslag nära Tjörn för att undvika motström. Gick mellan Åstol och Tjörn, pekade rakt på Hätteberget men strömmen satte oss norrut. Vi borde här ha slagit söderut innan vi gick ut i den kraftiga nordgående strömmen. 2 knops motström när vi slog för att komma runt. Rundade, satte spinnaker och den - trodde vi - enkla resan till Fjällbacka började. Kollade tracker - 600 m före Temptation X och över 2M till nästa båt.

Rundade ca kl 21, vi ville långt ut, både pga att strömmen skulle vara starkare där ute och att vinden skulle stå stabilare. Prognosen enligt dmi.dk sade ca enochenhalv knops nordgående ström. När vi väl var där stod strömmen 4 knop. Jag har aldrig varit med om liknande (frånsett i Öresund förstås).
Vi gled på med spinnakern i en formidabelt vacker alldeles röd solnedgång, men regnmolnen tornade upp sig och sen öppnades himlen. Det var här den här rapporten började.

Bosse sov ett tag, vid rodret kände jag mig helt vilsen. Efter några timmar kommer Temptation X bakifrån, med stor och fock sträckbog BB halsar. Snabbt ner med spinnakern och upp med focken och sen skuggar vi varandra in till Fjällbacka. Fram hit har racet varit enbart lyckosamt. Vi är tre båtar som växlar positioner, förutom Temptation X nu också Smaragden Vera. Efter passage av Valön väljer dom båda att segla farleden, vi väljer Blurspåret. Där vi hamnar i ett ordentligt vindhål. Vi ser Temptation X glida förbi framför oss ute i farleden samtidigt som ett gäng storbåtar kommer ikapp bakifrån och helt enkelt seglar över oss. Ett misslyckat vägval lite senare och sen är alla förbi. Vera väljer att gå ut på Kosterfjorden.

Många vindhål, vi och andra tar och ger. Snart når vi åter Temptation X. För att sen spela bort det genom ytterligare ett olyckligt vägval. Temptation X går förbi i lä bakom en ö, Vera kommer in från Kosterfjorden. Jämt igen. Rundar Furholmen i Strömstad och förbereder sättning av spinnaker. Precis efter rundningen slår sydvinden till. 15 - 21m/s kastar sig över oss. Vi ser 4 spinnakrar slitas i flisor, Vera som rundat samtidigt kämpar för att få spinnakern att stå. Båtar broachar hej vilt. Väl utanför Holmen grå sätter vi spinnakern iallafall, broachar ganska direkt, ner med den. Slör mot Trestenarna med enbart stor och fock. Vinden vrider till SW, tar rev i storen och sträcker fockfallet. Rundar upp, slår till SB och sen har vi 8 timmars kryss kvar till Smögen.

Vid Tisler spricker focken. Sannolikt har vi sträckt fallet för mycket och förliket får ta för stor kraft. Får ner seglet, seglar för enbart stor för att nå sjölä bakom Nordkoster. Hissar stormfocken, det är den omsydda orginalfocken. I för tunn duk för att kunna vara ett effektivt hårdvindssegel. Knappt vi vågar sträcka fallet ordentligt, knappt vi vågar skota fullt. Vid rundningen av Trestenarna låg Temptation X ca 5 minuter bakom oss, dom skulle vara 37 minuter före oss i mål, ca 3,7M för att komma före i prislistan. Klart vi hade koll via AIS. Dom gick förbi när vi seglade enbart storsegel, när vi hissat stormfocken var dom 0,4M framför. I mål blev det 1,3M. 0,2 knops överfart, som borde varit 0,5 för att dom skulle komma förbi i prislistan.

Sträckbog förbi Svangen, innanför Sadlen. Utanför Fjällbacka blev det kryss för att komma utanför Gluppö. Bosse satsade som han brukar när vi slår med den stora focken, missbedömde hur mycket skot som skulle in (det var mer än han trodde), flög bakåt och fick en rejäl smäll i ryggen (han är på bättringsvägen, inget gick sönder) och sen satt han till rors nere i sittbrunnen resten av racet. Vera (Smaragden) kom ikapp och vi gick i mål bredvid varandra. Trixie kom bakifrån och kom in en dryg minut senare.

Uppskattningsvis tappade vi drygt 20 minuter på att focken gick sönder. Vi klarade förstaplatsen i klass 4, 5:a totalt. Med tanke på motgångarna under andra halvan av racet är vi riktigt nöjda. Det är bevisligen fart i båten och vi tackar säkerhetskraven från Seapilot2Star Baltic (som kräver stormfock) att vi kunde hålla igång båten ända in i mål. Trixie blev tvåa och Temptation X trea i klass 4. Vera vinner klass 3, också den här gången höll vi X99:or och X332:or bakom oss också på seglad tid.

Jag skriver detta ute på Väderöarna, väl hemma om några veckor kommer lite analyser av racet. Några videosnuttar väntar på att bli ihopklippta. Dessutom ska jag berätta varför riggen satte sig så att förstagspänningen försvann. Vi hade en oroväckande lös rigg på slutet. Fortfarande har jag lite sömn att ta igen. Och - viktigast av allt - Bosse är på bättringsvägen.

måndag 27 juni 2016

Håll i hatten

Väderprognoserna är med ett undantag ganska eniga, det blir blåsigt, det blir omkring SW vindar. FCOO.dk (här) anger över 12m/s när vi seglar från Hätteberget till Fjällbacka/Strömstad (du får bläddra fram på tidsaxeln till midnatt mellan 1sta och 2ndra juli). Går vi långt utanför Måseskär kan det bli medelvind över 14m/s. Åkte till Lysekil och skaffa nya sjöbrallor, regn och sjö innebär att det blir blött.
Vindbyar upp till 20m/s låter inspirerande. Nej, sanningen att säga föredrar jag gott väder.
Undantaget från domedagsprognoserna är PredictWind. Där anges lägre vindstyrkor, men samma riktning.
Lyfter Piano i morgon för dom sista justeringarna och polering. Behöver man polera innan hårdvindssegling? Ja - det är väl klart. Prognoser är prognoser! Verkligheten är ofta nåt annat.