Watski 2Star Kattegatt - Rapport från X-37 Josefina

Johan Wickman och Sten Blomstergren från LBS (Lommabuktens Båtsällskap) seglade Watski 2Star Kattegatt med Johans X-37 Josefina. Med Johans tillstånd publicerar jag hans rejsrapport, som också finns utlagd på LBS hemsida (här).

Här följer ett referat från Josefina X-37 SWE 52 och Watski2star Kattegatt. Nytt för i år var start och mål i Rungsted. Målet nådde man via rundning av Ven, Helsingborg trafikseparering, Kullen, Hallands väderö, Hesselö, Helsingör trafikseparering. Sammanlagt 125 nm. Nytt var också att man seglade utan pitstop. Ännu en nyhet var att man kopierat framgångskonceptet i Fyrtorn2handed med jaktstart. Dvs startordning efter omvänd respitordning och placering avgörs helt av turordning i mål. I DH fungerar detta fint eftersom tidsförskjutningen mellan båtarana avgörs av seglingens distans, inte seglingens tid. Dock förutsätter DH ganska tighta löb/starter, något som men delvis skippat. De flesta löb samlade 6-8 båtar i ett samlat spann. Men vårt löb 4 omfattade 24 båtar med en DH spridning om 10 %. Mycket märkligt men kul med konkurrens. Vad gäller konkurrens så var målsättning att slå – Xdream, Bröderna Ibsen, danska twohanded mästare med en X-362-sport med sprillans nytt 3DL ställ. Vidare så vill vi slå Carmen X119 och därmed bli bästa Lommabåt. Vi ville hänga med X-37 Hansen något så när och inte bli helt förnedrade av dessa halv/helproffs med supertoppad båt. Slutligen att bli top 10 av alla 60 DH-båtar samt top3 i löbet. Vår taktik hade tre delar. 1) Ha kul, 2) Seglar konservativt, mitt i banan, lita på båtfarten, inga chansningar, ej göra manövrar som kan sluta i tidsödande segelkaos (tex rulla in spinnaren i Code1). Vi har seglat det här racet flera ggr tidigare och dyrt fått erfara vad det kostar att välja fel väg. Det gäller att hela tiden tänka framåt utan att ta för stora risker. 3) Med respekt för 1 och 2 skulle vi dessutom satsa ganska friskt och vara koncentrerade alla 24-30 timmarna!

Väderprognosen var lovande vad gäller sol och fullmåne men med knepiga vindar, dvs från fredag morgon till lördag fm kunde man förvänta sig följande faser. SO 3-4 m/s, stiltje, NO 1-2 m/s, NO 8-10 m/s, S 5-8 m/s, SO 4-7 m/s, O 5-10 m/s. Under hela perioden förväntades kraftig nordgående ström. Prognosen stämde ganska bra men med vissa avvikelser, mer om det senare.

Efter sedvanlig överladdning och ganska lite sömn vad dags för start kl 9.34, dvs 20 sekunder efter Xdream och 10 min före Carmen och Hansen. Jakten kan börja! Vädret var helt fantastiskt. Sol och utlovad SO 3-4 m/s. Nordgående ström 1-2 knop. Starten blev bra med full fart över linjen och endast 4-5 sek sen.

Ser först ut att sträcka sydspetsen på Ven. Men redan efter ett par minuter släpper landeffekten/lyftet och vi pekar ett stycke norr om sydspetsen inkl avdrift för strömmen. Går mycket högre men nästan lika fort som Xdream, Fart och höjd känns bra vår fina kryssform gör det här till en walk in the park. Men det visade sig snart att det lönade sig att gå lågt/norrut för så snabbt som möjligt komma fram till Ven där man fick ett superlyft, mer vind och mindre ström. Det gällde dock att gå väldigt nära land längs hela kryssrundingen av Ven. Trots något bättre gång så tappade vi ca 200 m på Xdream tack vare att de nådde Ven först om än längre ner i lä. De som slagit ut tidigare mitt i sundet bakom oss, bla en Hanse 400E tappar massor. Carmen satsar också på¨höjd och går hyggligt men tappar nog lite. 

1. Carmen strax efter start, fin gång men de tar inte in på oss

2. Toppade systerbåten Hansen tar inte heller in på oss på första kryssetappen

3. Kryss mot/runt Ven. Man ser tydligt lyftet nära Ven

På Vens ostsida minskar vindtrycket men nu är det S2an som gäller. Kraftig medström och endast ca 3 m/s ger dock dåligt tryck i spinnaren. Men fin GPS-fart. Vi tar in något på Xdream men vi har en ganska tung S2a och kan inte gå djupare än 150 i rådande förhållanden. Vi väljer att skära något in mot svenska sidan där vindmöllorna snurrar,kanske mindre medström men tryck i vinden. Jag litar inte på Vens NO-sida med möjliga vindhål. Vi går dock bra jmf med de andra båtarna och nu gäller det att lägga gippen rätt så att vi får ca 145-150 TWA upp mot trafikseparingen inledning S Helsingborg utan att behöva gippa ytterligare. Vi lyckas tima gippen perfekt utan att att helt tappa trycket och kommer i kapp Xdream på deras läsida. Nu gäller det att ta sig om i Lä. Deras spinnare ser djup ut och dessutom masttopshissad. Vi borde kunna gå brantare/snabbare än dem. Vi lyckas med vår attack. Går plötsligt brant upp mot dem och får skenbar vind precis framför dem, de hinner inte svara och vi kan passera. Super!


4. Så skall det se ut, Xdream passerad efter lyckad lovning strax söder om Hbg

Fältet bakom oss ser inte ut att ha tagit in. Tycker mig känna igen Carmens spinnare och ett par andra båtar med ganska risig gång o lite vind strax norr om Ven. De valde nog fel sida. Vi gör 5 knop genom vattnet och 7 SOG.



5. Fin gång efter att ha passerat Xdrem och nu jagar vi Savage Rose med röd spinnare. Sten är en fantastisk spinnakertrimmare, här verkar han dock ha tappat fokus från lovartsliket, nåja det återstår ju 20 timmar

dundrar vi snart förbi den Savage Rose, en Molichx10 som brukar kriga i toppskiktet. Men lättvind kanske inte är deras favorit trots långsmal båt. Några minuter senare är dags att lova upp med kurs mot Svinbådan. TWA börjar tugga på 120 grader. Ok vi kör ett tag till, vinden borde väl öppna upp längs sundet. Upptäcker att vi glömt sugga ned gajen samtidigt som vinden ökar till 5 m/s. Gajen hotar knäcka mantågsstöttan. Efter seg brotttningsmatch får vi ordning på suggan genom att falla av. Men det innebär att inte håller höjd utan börjar sagga ned mot grunden nära kusten norr Hbg. Rätt kurs innebär TWA 110. För brant för S2 men perfekt för Code 1. Bakom oss i lovart ser vi Xdream rulla ut sin Code 0 och få fin fart. Men vi hinner inte rigga Coden innan grunden utan völjer att först rulla ut focken och riva spinnakern. Detta innebär rejält farttapp jmf med sätta coden innan spinnaren rivs men vid hade ju lovat oss sjölva att vara konservativa. Rivningen blir ändå besvärlig i den branta vinden med grund strax i lä. Efter en del del slit är spinnaren nere och Code 1 uppe vinden lättar till 3.5-4 men vi gör ändå 7 knop genom vattnet och 9 SOG. Under manövern har Xdream tagit in något men är ändå 200 m efter. Efter någon halvtimme börja vinden lätta och vrida med. Snart har vi Syd 150 TWA och 2-3 m/s. Dags att riva Code 1 och sätta S1/VMG spinnaren. 150 är dock för platt så vi skär ut något i sundet. Mycket knepig segling, medströmmen ger dåligt tryck i spinnare. Solen steker och det är svettigt att hålla fokus på spinnartrimmet. Men vi går fint jmf med övriga. Carmen och Hansen syns lång söderut och ser knappast ut att ha tagit in, snarare tappat ytterligare några minuter. Men törs vi fortsätta långt ut vi ligger ju mer än en distans väst om vår kurs? Kanske mer vind senare nära Kullen. Varmgång i huvudet. Vi väljer att ligga kvar ute i strömmen och skära med fart. Jag sliter mig från ratten och lyckas koppla upp laptopen och få en aktuell tracking på de andra båtarna. Hansen har förstås stängt av sin och kör stealth mode. Men de ligger bakom så det kvittar för tillfället. Jag letar upp Luffe 37 Sutten med geniet Galskov, han har nog aldrig valt fel väg någonsin. De startade 58 minuter före oss (Luffe 37 har långsamt respittal i Danmark…). Han ligger i täten förstås och långt västerut, dessutom ser han och de två X 99orna ut att gå långt norr om kullen innan de går österut mot Väderön. Detta bekräftar att vårt vägval är OK. Jag stänger laptopen. Sedan blir det inget mer spionerande via PC. Man hinner inte klydda med långsam uppkoppling etc bättre att segla.

Efter en del trimmande och gippande för att hålla fart dör vinden nästan helt. Mindre än 1 m/s. Vi gör ändå 1 knop genom vattnet samt 2-2,5 SOG. Det gäller att hålla fokus så att det går att styra båten. Stannar X-37an så driver hon gärna i sidled utan styrförmåga – inte snabbt. Vi lyckas dock undvika detta. Någon timme senare men fortfarande syd om kullen skiftar den ultralätta SSV till lätt NO, ca 2 m/s. Sedan följer några timmar med NO och 2-4 m/s, dvs kryss runt kullen och fram/runt Hallands väderö. Fortfarande vackert väder och en hel del tumlare som cirklar och hoppar runt båten ger en häftig naturupplevelse med Kullen som bakgrund. Dock ganska långt bort eftersom vi väljer att gå ett par distans norr Kullen innan vi slår mot Väderön. Vi skymtar Hansen i lä. Ca 10 min bakom oss. De har tagit in något via boat speed samt ännu mer västlig rundning av kullen. Många slag blir det för att plocka vindskiften. Det går hyggligt och Hansen tar knappt in något. Carmen ser ut vara 10-15 min efter men väljer att gå en sydligare väg in i skälderviken. Xdream ca 500 m bakom oss. Bra läge alltså. Ett par distans innan Hallands väderö tappar vi dock gången. Trots fokus på tellisar så går det trögt. 1 NM innan vingaskär så passeras vi av både Hansen och Xdream. Skit!


6. Lättvindskryss runt kullen mot väderön. Fin höjd förutom sista slagen med sjögräs (och lite dåligt fokus på vindskift).

När jag kikar på kölvattnet så släpper häcken en del sjögräs. Snabbt fram med båtshaken och via en del akrobatik där jag hänger ned under badbryggan så lyckas jag rensa rodret. Båten känns plötslig pigg och lätt i gången. Vi tappar inte längre. Men är totalt överhettade. Dags för en macka samt en kall öl som sitter fint.

Xdream och Hansen ligger nu ca 100 m framför oss och rullar ut code 0 för att falla av och runda Vingaskär. Vi är inte beredda på en snabb codemanöver efter att ha klyddat med sjögräs.


7. Xdream har passerat oss och satt Code0 för att runda Vingaskär

Båten går fint på vår branta kurs som pekar innanför Vingaskär genom grus och sten. Jag har dock kollar Hydrografiskas specialkort innan racet och vet att det finns väg innanför med tillräcklig marginal. Banbeskrivningen nämner heller ingenting om hur Hallands väderö skall rundas så vi satsar. Baserat på detta känns satsningen ändå konservativ. Det är kul att se hur alla andra går runt Vingaskär och vi går om dem. Dvs vi följer vår strategi innan racet, ha kul, konservativ, satsa. Bra. Vi lockar dock med oss en båt, X-40, X2box med Quantumchefen Jan Hansen och bigboatiniiativtagaren Henrik Jörgensen. Gott att de är bakom oss även om endast 100 m. Klockan är nu ca kl 19.30 och vi har kämpat i 10 timmar.

Efter Vingaskär ligger vi ca 100 m före även Hansen och Xdream. Nu återstår en hel del av Hallands väderö att runda Här finns en del genvägar som jag rekat på förhand med god marginal. Nu har dock samtliga båtar, dvs ett 20tal i vår synhållsklunga gett sig på att vinna distans genom att gena – det får tydligen räcka att de tappade vid vingaskär. Hansen är värst och slår hela tiden närmast land o stenar av alla. Det blåser ca 1,5-2 m/s NNO och det är alltså kryss och nerver. Vi går dock jämnsnabbt med Hansen och X2box. Kanon. Xdream tappar något. Vid sista "farliga" skäret blir de för girigiga och smäller på. Det låter inte kul men farten endast 2 knop så de kommer snabbt loss (2-3 andra båtar inkl Xp38 Soldier Blue gick något senare också på grund).

Det har nu börjat skymma rejält och det är med stor lättnad vi har rundat väderöskären utan problem. Tvärtom har det gått bra och vi ligger jämns med X2box och Hansen med Xdream 300 m bakom. Carmen syns inte. Hon tappade formodligen ca 10 min på sitt sydliga vägval i Skälderviken.


8. X2Box i lä strax efter Hallands Väderö. Spinnakern hissad för att gå djupt mot Hesselö.

9. Hansen i lovart efter Hallands Väderö. Code 1 och nordligare kurs för att möta ökande NO vind enligt prognos. 

Vi hissar och rullar ut Code 1 och sätter kurs mot Hesselö. Dit är det ca 44 NM och SV kurs, lång natt väntar…. Eller snarare skär vi upp något norr om Hesselö för att bevaka Hansen samt för att hålla fart och möta den prognostiserade NO ökningen och därefter skifta till S2 och falla av mot Hesselö. Den skulle enligt DMI komma mellan 20-22 och tillfälligt öka från nuvarande 3 m/s upp mot 8-10. Därefter ett vrid till S 5-8 och från kl 02 SO 3-8. Jag passar på att lämna över rodret till Sten och gå ned och fixa en god köttfärspasta med sallad och tillbehör. Vi skippar dock ölen med tanke på kommande mörker och vindökning. Maten smakar gott, so far so good. Men var är vindökningen. Snarare börjar vinden öppna upp. Om det inte kommer någon ökad NO så är det ju helt puckat att gå norrut. Då risker vi nästan kryss i S vridet. Vi beslutar oss för skifta till S2. En del andra båtar börjar också falla av, nu är vi stressade. Snabbt fram med S2, allt förberett för hissning. Men vi väljer att först rulla in Code1. Den går det dock bara att rulla in halvvägs. Rullar så tillbaka men det går trögt. Både upphal och ena spinnarfallet har blivit inrullade och sitter fast. Det är ganska mörkt i dubbel mening. Vi tvingas ta ned Coden och seglar utan försegel i den lätta undanvinden. Det känns som det tar en evighet som vi loggar 3 istf 5 knop. De andra glider ifrån med sina spinnare. Efter ca 15 minuter har vi ordning på grejorna och S2an hissad. Nu vill vi inte ha mer trassel. Vi tror inte heller att det kommer någon NO ökning. Vi gippar därför för att istället "vinna höjd" inför det kommande S vridet. Gippen är perfekt timad. Vi kan gasa på ganska brant något ökande vind. Efter 1 halvtimme kommer ett tydligt S vrid. Rivning och sedan dikt bidevind mot Hesselö. Efter en stund några grader öppen bidevind. Det är nu nästan nermörkt. Fullmånen skyms av ett molntäcke men ger visst ledljus. VI ser dock att vi går bra jmf med övriga. Det som troligen är X2box lanternor ca 500 m förut rinner ifrån något, men Hansens med röda lanternor drar inte ifrån i lä. Och övriga som ligger i lovart tappar eller kan efter hand passeras – dy tycks gå något högre men eftersom vinden skall öppna något mot SO völjer vi att bända ned stäven direkt mot Hässelö. Sjön bygger en del efterhand. Men vi går fint med power genom skvalpet. Fockens skotpunkter bak några cm för få flyt i sjön. Vi loggar nu mellan 7,5-8 knop i 6-7 m/s TWA 50.

Förvånansvärt snart har vi avverkat de 44 NM och ca kl 2 så rundar vi Hesselös norra rev ca 10 min efter X2box, strax efter Slim Shady, First 34.7 som startade 40 min före oss. Hansen smyger upp från lå och rundar ett par båtlängder bakom oss. Nu har fullmånen kommit fram, mycket vackert. Kurs söderut och kryss söderut runt Hesselö och sedan OSO mot Gilleleje. Vi kan sträcka Gilleleje, ca 5m/s och AWA 47, dvs vi kan segla med god fart. Vi går jämnsnabbt med Hansen i lovart, de plockar dock lite höjd. Stärkt av strategin ned mot Hesselö så gör vi inte detta utan går på fart. Vi hade tyvärr glömt att vinden skulle vrida ytterliga mot O. När vi så passerar nära de otäcka obelysta gula? Bojarna halvvägs till Gilleleje så kommer motvridet. Hansen ser nöjd ut i lovart. Även Slim Shady och X2box har hållit bättre höjd än vi. Trots detta har vi inte gått snabbare. Frustrerande. Jag ber Sten kolla att skotpunkten är ett streck, Japp ett streck. Den verkar ok och vi är ändå bra med. Vid det här laget kan vi även se ytterligare några akterlanternor framför X2box, det är två x99or och Luffe37an Sutten som startade en timme tidigare. Detta är alltså tätbåtarna. Vi ligger alltså 6:a av knappt 60 DH-båtar. Bra. De borde vara ca 15 min framför oss och klart inom räckhåll om vi kan gå bra på kryssen från Gilleleje till Helsingör. Det här är normalt en av mina favoritsträckor, att nöta och kämpa med många slag i motström längs nordsjälland. Bättre blir det inte. I alla fall inte om man går bra. Tyvärr går båten bara skapligt, inte super. Något är fel. Det har nu börjat ljusna och den nya North-storen ser ut att behöva skotas en smula vilket hjälper något. Vi bestämmer oss för att inte krångla utan segla på det vi har. Segla fokuserat och högt, 22-24 AWA med speed, ca 6 knop i de 4-5 som nu gäller. Strax innan Hornbäck slår en båt ut från land – det är Xdream som på något sätt har seglat ikapp oss. De är nu endast 150 m bakom oss och vi som trodde att var slagna. De har fin gång. Vinden har lättat till knappa 4. Hur hålla undan? Fokus på tellisarna och slag på varenda skift och strömförändring gör att de inte tar in ytterligare men det är väldigt tight. Strömmen är lurig. Ibland lönar det sig att gå ut en bit, ibland nära land. Man får kika på vattenytan, speed och SOG samt på tellisarna. Vi seglar nog väldigt bra här, men utan supergång i båten.

10. Kryss mot Helsingör. Josefina syns som ett rosa spår vid pilen.

 Efter ytterligare någon timme och endast 30 min från Helsingör upptäcker vi orsaken till att vi saknar den sista spetsen på kryssen, skotpunkten är två streck , det ena strecket syns inte i råttan. Vi seglar alltså lätt/mellan med för akterlig skotpunkt sedan Hesselö. Skit. En justering gör att det känns bättre och det är inga problem att hålla undan för Xdream. Men det är för sent plocka ikapp X99 och Luffe 37.

11. Inför rundningen av Helsingör förbereder vi Code 1 eftersom vi ska falla av till Rungsted, i höjd med färgeläget rullar vi ut. På bilden fin gång i 4-5 m/s, TWA 100 och loggar 7,5-8 knop.

Vi tar in något på båtarna framför och slutar 7:a av totalt 57 DH båtar efter 23 timmar och 50 min segling. Endast 7 minuter efter Sutten på 3:e plats och knappa 20 minuter efter Hansen på andra plats. Xdream kommer in 10 minuter senare och Carmen efter ca 40 minuter på en 10:e plats. Vi har nästan nått alla målsättningar. Dock inte top 3 i löbet. 6:a av 25 båtar i detta jättelöb (Carmen blev 3:a av 6 båtar i sitt löb). Men med ordning på skotpunkten, så…. Men vi är ändå supernöjda. De flesta vägval har varit lyckade. Ganska lite strul. Superfart på båten förutom vår trötthetsmiss, härlig naturupplevelse samt god och kul stämning ombord. Tack till Sten för supbra gastning och teamwork, precis som med Bosse förra året och med Lasse på Fyrtorn2handed.

Den här seglingen och twohanded kan verkligen rekommenderas. Vi får hoppas på ännu fler båtar nästa år. Och gärna fler från svenska sidan.

X-37 "Josefina" SWE 52.

Watski 2Star Kattegatt - svårseglat

Det kom en minirapport från Johan Wickman som seglar X37 Josefine om Watski 2Star Kattegatt:

Vi hade en bra segling med fantastikt väder men mycket knepig vind o ström. Otaliga skiften mellan fock, code1, vmg och S2. Fokus var att hålla fart på båten och undvika de stora taktiska misstagen snarare än att chansa på egen kant. Det gick hyggligt och 7a imål av ca 60 DH båtar.

Jag frågade honom om kryssen i lättvind och motström söderut efter Själland tidigt på lördag morgon:

Det fanns ingen tydlig regel som fungerade konsekvent. Snarare fick man slå väldigt ofta för att hålla sig inom vettiga strömfåror. Några ggr långt ut, men oftast nära land. Det kunde skilja flera knop. En bra kryssbåt var ett måste så att man kan hålla farten och glida genom vindhål med högt AWA. Fock alltså, genua hade nog inte funkat. Jag tror också att de båtar som kom något senare var missgynnade eftersom vinden minskade ytterligare.
Första båt i mål var X43 Lade le Monde (cruisingklassen), som hade startat redan kl 07.00 på fredag morgon och i mål 06.25. Josefine startade 09.33 och i mål 09.24, vinnande Xbox startade 10.01 och gick i mål 08.37. Sista båt Jeanneau 371 Macumba (också crusingklass) kom i mål 15.21, kämpade i motströmmen samtidigt som vi seglade Kräftseglingen i Viken.

Johan kommer snart med en utförlig rapport.

Watski 2Star Kattegatt - Xbox vinner

Bara en länk till meddelandet om att Xbox - en X40 - vunnit Watski 2Star Kattegatt (här).

Watski 2Star Kattegatt - lättvind

Vi gick ut med Piano för att möta seglarna i Watski 2Star Kattegatt. Mötte den första båten söder om Svinbådan kl 11.15. Tog massor med bilder på nästan alla som passerade Höganäs mellan 11.15 och 12.30. Skicka en kommentar (som jag inte publicerar) med båt och e-postadress så skickar jag vad jag har.

X 412 Detox, med Kristian Sheef och Henning Madsen. Och Svinbådans fyr.

Detox seglar i cruisingklassen och har här varit på väg 4 timmar och 15 minuter. Första båt i racingklassen Djunken 6 - startade 07.15 - dyker upp ca en kvart senare.

Mosquito Djunken 6 med Joel Munster-Swendsen och Magnus Meulengracht, utanför Viken.

Det var svag vind, faktiskt mest beroende på ca 2 knops medström. Inne vid land blåser det mer. Det är lätt att läsa av strömfårorna.

Luffe 37 Memo med Tommy Rasmussen och Annette Jensen.

Mini 650 Malla med Stefan Danielsson och Martin Areskoug. Tre Mini 650 deltar, här ligger Malla nästan 2 timmar före de andra två.

När jag vandrar hem från Vikens hamn vid tvåtiden är Sundet alldeles stilla. Det blåser inne vid land, men inte där båtarna seglar. Över Kullen finns det stora moln, de främsta båtarna ligger mellan Kullen och Hallands Väderö. Det blir ett väldigt utdraget fält! Följ båtarna på Trackern (här). Fungerar tyvärr inte på paddan.

Watski 2Star Kattegatt - väder och val av bana

Det blir långa banan motsols 123 NM runt Ven, upp runt Hallands Väderö och Hesselö och sedan direkt tillbaka till Rungsted. Banskissen finns i inlägget nedanför. Första båt startar 07.00 på fredag morgon, första båtarna bör passera Viken/Höganäs norrut vid 11-12 tiden. Vindutsikter för fredag em kl 15, från DMI.   Du får resten av inlägget på danska: "Glimrende vejrudsigt for årets Watski2star, gør at arrangørerne allerede nu har truffet den vigtige beslutning - valg af bane! Der sejles på stor bane!

Vejrudsigten som kan læses nedenfor gør at beslutningen er taget om valg bane. Der sejles stor bane mod uret, hvilket vil sige at Ven rundes om bagbord som "første mærke". Udsigt for sejladsen Watski2Star, fredag d. 23. og lørdag d. 24. august 2013 Oversigt: Et stabilt højtryk over Sverige og Botniske bugt giver en østlig og sydøstlig strømning af kølig luft, og stabilt vejr. Vejr: Hele perioden vekslende skydække, og mest tørt vejr, med en lille mulighed for en enkelt let byge fredag. Dagtemp. 18-20 grader, om natten ned omkring 15 grader. Vind: Fredag: øst/østsydøst 3-7 m/s, fra midt på dagen aftagende, og om eftermiddagen mellem syd og nordøst eller skiftende, under 5 m/s. Vinden ventes at aftage først, og være svagest i området mellem Helsingør, Gilleleje og Kullen, samt nord for Kullen. Sent fredag aften eller først på natten tiltager vinden fra syd og sydøst, til omkring 5 m/s, og i løbet af natten drejer vinden til øst/sydøstlig og tiltager til 5-9 m/s. Hele lørdagen ventes vinden at holde sig stabilt fra øst, 5-8 m/s, i Øresund muligvis lidt svagere. Usikkerhed: Udviklingen i perioden med svag skiftende vind fredag eftermiddag er i sagens natur usikker, med mulighed for perioder og områder med 2-5 m/s, fra retninger mellem nordøst og syd/sydøst. Men ellers gør højtrykket, at udsigten er ret sikker."

Watski 2Star Kattegatt Race

På fredag startar Watski 2Star Kattegatt, shorthanded från Rungsted. En av dom stora småbåtshamnarna på danska sidan i Öresund. I Rungsted ligger Karin Blixen museet, bara det är värt ett besök.
Totalt startar 64 båtar, varav 9 enskrov i cruisingklassen och 7 flerskrov. Seglingen går enligt DH regeln och TEXEL. Cruising enskrov startar fredag morgon kl 07.00. Jaktstart med första start 07.05. Alla flerskrovsbåtar startar sist kl 11.15.  5 svenska båtar i enskrov cruising, 9 i DH racing och en svensk trimaran. Tre av båtarna i DH racing är mini 6,50. Startlista med starttider hittar du (här).

Shorthanded! Bilden från Watski2Star.dk

För att få deltaga måste båten vara minst 9,30 m lång och ha ett mättal GPH < 650 (är ett viktat medelvärde av tider för att segla en NM i lätt, medel och hård vind med viktningsfaktorerna 15%, 60% och 25%), dvs högre GPH innebär långsammare båt). GPH kan enkelt räknas om till TCC, som är en tidskorrektionsfaktor som fungerar på samma sätt som SRS mättalen. DH's TCC tal ligger ca 1% under våra SRS mättal. I Cruisingklassen krävs inte DH mätbrev, men längd och fartkraven ska vara uppfyllda.Säkerhetskraven för att få deltaga i den här seglingen är höga. Piano var anmäld (vi anmälde detta för 6 veckor sen men står fortfarande kvar i startlistan), men vi drog oss ur pga tidsbrist att hinna färdigställa båten och att skaffa licens för VHF. Anmälningsavgiften är hög - 1100 DKR, ca 1300 SEK - men då ingår festen efteråt.

Watski 2Star Kattegatt arrangeras av Helsingør Amatør Sejlklub i samarbete med KDY. Start alltså från Rungsted mitt i Sundet. Först runt Ven och sen norröver runt Hallands Väderö och Hesselö och sen tillbaka. Eller tvärtom. Banan spikas mht till väderutsikterna torsdag 16.00. För Kullens fyr anger SMHI 4 - 7 m/s O/SO, lite svagare på natten mellan fre/lör. Kan bli en maffig kryss hela vägen från Hesselö till Helsingör om banan seglas motsols. Maxtiden är 16.00 på lördag.

Efter målgång blir det danskt gemyt. Först soppa att värma sig med, på lördagkvällen fest och prisutdelning i klubbhuset med middag, levande musik och dans.

Information om seglingen hittar du (här). Trackern har du (här).

"Vi glæder os til at jer på Rungsted Havn i weekenden.
Vi er i hvert fald klar.
Hilsen
Helsingør Amatør Sejlklub"

Kappsegling i norra Öresund

Höganäs har en fin hamn. Populär för alla som söker en natthamn på väg runt Sverige. Med all rätt, det är nära till stadskärnan, fina restauranter, hamnkran och flera serviceföretag som kan rycka ut oavsett vilka problem som dyker upp. Hamnen sköts av HBS, Höganäs Båt Sällskap.

Men HBS kappsegling för en alltmer tynande tillvaro. Antalet båtar som tisdagskappseglar kan räknas på ena handens fingrar. Junioraktiviteten har försvunnit. HBS styrelse tog för en månad sedan beslutet att lämna Svenska Seglarförbundet. Endast två av de aktiva kappseglarna i klubben är enbart medlemmar i HBS och årsavgiften 25 kSEK kunde inte längre försvaras inför övriga medlemmar. Omgivande klubbar - Röde Orm i Nyhamnsläge och Sjöhästen i Arild har fått ett litet medlemstillskott. Själv bytte jag från HBS till Vikens Båt Sällskap, WBS för flera år sen. Diskussioner förs i alla klubbarna om att skapa kappseglingsklubbar för att på så sätt få ner kostnaden för den för kappseglare nödvändiga anslutningen till SSF.

Vilka kappseglar i norra Öresund?
Fyra klubbar ligger inom en ganska snäv fyrkant ca 10 NM norr om Helsingborg/Helsingör: WBS/HBS/Hornbaek Sejlklub/Gilleleje Sejlklub. I fyrkanten är största avståndet ca 10 NM mellan Viken och Gilleleje.
Väldigt få av båtarna i de fyra klubbarna ger sig iväg på det stora seglingsäventyret (35 NM) till Malmö/Köpenhamn. Pianos största kappseglingsutflykt förra året blev till Råå söder om Helsingborg och Ven Runt.

Det finns en naturlig bas för gemensamt seglingsutbyte häruppe (uppe eftersom vi jämför oss med seglingscentrat Malmö). Hornbaek/Gilleleje har beslutat inleda ett samarbete. Men utbytet över sundet är väldigt litet.

HORNBÆK BÅDEKLUB

Danmarks riviera

Olika handikappsystem på sundets båda sidor är ett hinder. DH i Danmark kräver mätningsman på plats, vägning och är ganska dyrt. SRS i Sverige är enklare. Det är en stor fördel att innehavare av DH mätbrev får sitt SRS brev gratis. (gäller det bara danska seglare eller kan svenska seglare som kostat på sig DH brev också få sitt SRS brev gratis?)
En allmän anslutning till ORCi  skulle eliminera mätbrevsproblemet men de båtar som huvudsakligen seglar lokalt funderar nog inte ens över att det kan vara ett alternativ.
Ca 15 båtar seglar aktivt i vardera WBS, Hornbaek och Gilleleje. Ca fem i HBS. 50 båtar alltså! Hur kan gemensamma aktiviteter skapas? Det här inlägget får sluta med den frågan. Alla inbjuds och uppmanas att komma med ideer!



WBS nya klubbhus Kajutan, från WBS hemsida

 

Det handlar om kölar (3)

Dags att sammanfatta inläggen om kölar. Iallafall tills vidare. Tog igår kontakt med Mikko Brummer med frågan om han hade gjort fler CFD simuleringar (datorbaserade strömningberäkningar) än dom han presenterat på boatdesign.net  - står lite om dom (här). Det hade han inte och dessutom berättade han att Chalmersundersökningarna - sammanfattade (här) - är det bästa som gjorts.
Jag har själv letat och letat och då funnit mycket om kölar till 12:or från Americas Cup tiden. Det finns undersökningar om bulbgeometrier till svängkölar. Men inga genomarbetade undersökningar av bulbar till C/R med begränsat djupgående. (Hindrar inte att många uttalar sig tvärsäkert om hur det ska vara). Förutom tre examensarbeten från Chalmers alltså.
Mikko skickade mig en fil med en sammanfattningsrapport från Chalmers med dom tre handledarna som medförfattare (referens längst ner).

En intressant fråga för oss kappseglare är om resultaten från rapporten stämmer med hur våra vanligaste mätregler bedömer våra båtar. I både ORCi och DH bestraffas bulbar hårt. Stämmer det? (Svaret kommer senare).

Först en liten rekapitulering av Chalmersundersökningarna.
4 kölar är undersökta. Kölarnas effektivitet dvs lyftkraft och bromskraft är undersökta både mha datorsimuleringar av strömningsfältet och i vindtunnel. Därefter gjordes en VPP beräkning, dvs beräkning av fart för olika vindstyrkor och relativa vindriktningar. Fenkölen är effektivast när det gäller enbart strömningsegenskaper. För att alla fyra kölarna skulle ha (iallafall nästan) samma rätande moment gjordes VPP beräkningen med antagandet att de tre bulbkölarna var av gjutjärn och fenkölen av bly. Det var också nödvändigt att göra fenkölen 20% längre med bibehållet djup för att tyngden skulle räcka till samma rätande moment. Här kommer en bild med alla fyra kölarna så ni får lite överblick:

Fenköl upp t.v., integrerad köl upp t.h. L-köl ner t.v., T-köl ner t.h.

Alla kölarna har samma djup (den relativa storleken på fenkölen är missvisande i figuren). I undersökningen gjordes också en optimering av utformningen av den integrerade kölens bulb. Figuren ovan visar utförandet före optimeringen. Resultatet efter optimeringen finns redovisat i tidigare inlägg (här alltså, samma länk som i det här inläggets början).
Bulbkölarnas vikt var ca 2700 kg och fenkölens drygt 3100 kg.

Samma skrov, kallat YD-40 från Larssons/Eliassons bok Principles of Yacht Design, användes vid VPP beräkningen. Lars Larsson är medförfattare i sammanfattningsrapporten.
Fenkölens högre vikt och därmed totalt tyngre båt innebar att fenkölens relativt sett fina strömningsegenskaper åts upp. Mha VPP beräkningarna beräknades tider för en kryss-läns bana med banlängd 1 NM. Skillnaderna mellan de fyra kölarna är väldigt små. Den största skillnaden är 6 sek (T-köl är 6 sek snabbare än integrerad köl vid vindstyrka 4 m/s). En av orsakerna till att den integrerade kölen klarar sig så bra är att strömningsmotståndet vid rak anströmning reducerades efter optimeringen. Snabbare på länsen alltså.

Skillnaden mellan T-kölen och fenkölen är 1 sek vid 8 och 10 m/s, vid 4 och 6 m/s är dom lika! 1 sek av drygt 500 sek seglad tid på 1NM. 0,2%!

Mot bakgrund av den här undersökningen framstår DH-regelns bestraffning av bulbköl på ca 2% som tveksam. Finns lite exempel (här). DH-optimering innebär definitivt att man i första hand ska göra sig av med sin bulbköl, speciellt eftersom djupgåendet har så liten inverkan i DH. Ta bort bulben, skaffa lite djupare köl. Också i ORCi bestraffas bulb ganska mycket. När det gäller SRS litar jag på SRS's tekniska kommitte. Dom har säkert klart för sig hur det ska vara. Fast vi får leva med att aldrig veta hur dom räknar.

Alla frågor besvaras inte av rapporten. Jag hoppas marinteknik på Chalmers fortsätter sina undersökningar. Förhoppningsvis dyker det upp nya teknologer som vill göra sina examensarbeten inom det här området.

Sammanfattningsrapporten är riktigt bra. Tre examensarbeten a 60 sidor styck sammanfattade på 10 sidor. Men den saknar alla fina bilder på strömningsfält (dom finns i fulltextfilerna - länkarna hittar du i första inlägget om kölar).

Referens:
Ljungqvist et.al. Investigation of Keel Bulbs for Sailing Yachts. High Performance Yacht Design Conference Auckland 12 - 14 Mars 2012.

Kan vara svår att få tag på (utan att betala för Conference Proceedings $250 - ca SEK 1700). Prova på ditt bibliotek eller ring biblioteket på Chalmers.

En jämförelse mellan DH och SRS

Lördagsmötet i MSS klubbhus på Limhamn närmar sig. Blir det Öresund Cup också 2013? Blir det DH eller SRS? Det finns en diskussionssida på facebook om detta, dom flesta förefaller vilja ha SRS. Men vilken regel är mest rättvis? Dom flesta av oss som kappseglar har en ganska bra uppfattning om hur fort olika båtar seglar. Jag har gjort en sammanställning av DH och SRS mättal. Båtarna är lite slumpvis utvalda men typiskt för vad man kan hitta i ett SRS/DH kappseglingsfält i Öresundstrakten. Jämförelsen är gjord mellan båtarnas TCC tal, ett time on time mättal som fungerar på samma sätt som SRS. Medelvärdet för alla DH TCC tal i tabellen är 1,19. Medelvärdet för SRS är 1,24, dvs DH TCC är ca 0,96 gånger SRS. I sista kolumnen är DH/SRS kvoten dividerad med 0,96 för att få en så tydlig överblick som möjligt i jämförelsen. Värdet 1,0 innebär att DH och SRS anser att båtarna har samma prestanda. Ett värde över 1,0 innebär att DH anser att båten har högre prestanda än vad SRS anger och vice versa om värdet är under 1,0.

Båt	DH	SRS	DH/SRS norm
Accent	1,028	1,037	1,03
Anteor ½ton	1,161	1,185	1,02
BB10	1,139	1,202	0,98
Centerline	1,282	1,4	0,95
Cumulus	1,013	1,104	0,95
Dehler 29 std	1,125	1,151	1,02
Dehler 34SV	1,214	1,283	0,98
Express	1,03	1,114	0,96
Farr 30	1,306	1,348	1,01
First 35	1,228	1,298	0,98
First 40	1,346	1,387	1,01
First 40.7	1,286	1,339	1,00
HP 1030	1,256	1,3	1,00
J 105	1,289	1,257	1,07
J 80	1,164	1,2	1,01
J 97	1,231	1,224	1,04
Kracer 40	1,27	1,352	0,98
Melges 24	1,202	1,266	0,99
Mumm 36	1,335	1,341	1,03
Omega 30	1,11	1,143	1,01
Piano	1,202	1,207	1,03
Smaragd	1,044	1,19	0,91
Spaeckhuggare	1,05	1,054	1,03
X 332	1,192	1,236	1,00
X 34	1,213	1,264	1,00
X99	1,19	1,254	0,99
Xp 38	1,304	1,323	1,02

Den båt som sticker ut mest är Smaragden, seglar inget vidare enligt DH. Den andra ytterligheten är J 105, väldigt snabb enligt DH jämfört med vad SRS visar. Två båtar är visade i blått: Centerline och Cumulus. Riktigt långsamma enligt DH jämfört med SRS. Express i blått gynnas också av DH jämfört med SRS. Piano finns med i listan, värdet över 1,0 innebär att DH uppenbart inte är någon hit för Piano jämfört med att segla SRS.
Orsaken till att Smaragd har så lågt DH är att båten klassas som långkölad !?!. (Det står "LAV" i DH brevet, den bästa tolkning jag kan ge för detta ord är just långkölad).
Spaeckhuggaren är inte en speciellt snabb båt, men den har definitivt kort köl och är ganska lätt, följaktligen relativt högt DH.
Det finns en gyllene regel i DH, nämligen att aldrig räkna totalresultat för alla båtar. Det ska vara många löb, ofta är det få båtar i varje. Dessutom utförs respitberäkningen så att det krävs minst en dator med excelark för att man ska kunna genomskåda korrigerade tider för båtar i olika löb. En annan regel är att båtarna indelas i olika löb baserat på i första hand SV-talet, ett slags accelerationstal där mycket segel och låg vikt ger ett högt SV-tal. Dvs det finns ingen risk att Smaragd och Piano kommer att hamna i samma löb. Jag har all respekt för att DH systemet är uppbyggt på detta sätt, men faktum är att regeln är helt oduglig när man faktiskt tittar på totalresultat. Dessutom - tänk er att en Express och en Smaragd hamnar i samma grupp i Öresunds Cupen enligt DH (där Smaragd mäter DH 1,04 och Express DH 1,03, dvs dom förväntas vara nästan lika snabba). Hur rättvist skulle vi uppfatta detta?
Ju mer jag jämför olika regler så inser jag att SRS med sina "mjuka okända variabler" har störst möjlighet att få fram enkla användbara respittal för den typ av kappsegling som står till buds för Piano.
Men Piano är alldeles för snabb i förhållande till sitt SRStal protesterar nån (flera gör detta). Det blir ett vinteruupdrag för SRS TK att utreda om det verkligen är så. Eller om Piano har haft tur med vindarna och strömmen i kombination med att hon seglats väldigt väl i de få kappseglingar vi varit med.