Hur bryter man upp en Sikaflexlimning?

Hur noga jag än mätte, så hamnade kölen snett. Den lutar! Några grader åt BB, båten har haft slagsida hela den gångna säsongen. Jag har försökt maskera det med att flytta så mycket som möjligt nere i ruffen till SB sidan.
Varför blev det så här? En enkel förklaring. Båtens referensplan skulle vara horisontellt. Men var det inte. Hur kunde jag missa att kontrollera detta? Jag tog helt enkelt för givet att den information jag fått var korrekt.
Nu fixar vi detta på min båt och är extra noga med alla kontroller på #26.
Kölbladet är vakumsugen glasfiber/polyesterkomposit. De två halvorna är upptill 10 mm tjocka vinklade utåt så att det bildas en fläns upptill. Kontaktytan mellan uttaget i skrovet och kölflänsen är 1,5 m lång med totala flänsbredden 20 cm. Efter limningen epoxispacklades spalten mellan fläns och skrov. Efter en seglingssäsong kan man se var skarven finns men det finns inga synliga sprickor. Biltemas epoxispackel har fungerat mycket bra! Det är lätt att hitta och slipa upp epoxifogen. Men hur ska vi bryta upp sikaflexlimningen på flänsens ovansida mot skrovet?

Matts sprutar Sikaflex 291 på kölflänsens ovansida.

Lyfta skrovet så att kölen hänger och hoppas det släpper? Kanske kombinerat med skruvmekanismer som trycker isär limningen lokalt så att fogen börjar fläka?
Lösningsmedel? Sikaflex (egentligen ett polyuretanlim om jag fattat det rätt) är inte helt beständigt mot organiska lösningsmedel (tex aceton, T-sprit, bensin). Ringde min kemistbror (Pontus B), effektivast är nog klorerade produkter, tex trikloreten. Som sedan 80-talet i stor utsträckning är utfasat från industrin av miljöskäl. Oavsett vilket lösningsmedel man använder så kvarstår problemet att få in det i en troligen knappt 1 mm tjock fog. Kan kanske funka om man väl lyckas starta separationen nånstans och där droppar in lösningsmedel.
Värma? Med värmepistol tex.
Alla tips emottages tacksamt!

Båten lutar! Men här mest pga en storm från NV

Nytt År!

2011 tog slut i går kväll. Inte med vemod, snarare med stor förväntan. Kappseglingssäsongen för Piano slutade med WBS Grand Final den 24de september. Den var lyckosam, vann ett helrör Chapel Hill. Överväldig av känslan att ta emot priset hade jag inte sinnesnärvaro att bete mig som alla andra segrare på alla andra podier, dvs spruta hej vilt omkring mig så att det blir fina bilder. Istället tömde vi flaskan de första minuterna på det nya året i goda vänners lag.

Sverker häller upp för dom som inte ska köra hem!

Listan på allt som ska fixas innan seglingssäsongen startar är lång. En utmaning är att iordningsställa systerbåten #26. Skrov och köl står i Höganäs, när Dragan kommer tillbaka från julsemester börjar vi. En Al-mast väntar på #26, kölen är lite lättare, olika segelmakare. Det blir stora möjligheter att utvärdera och optimera båtarna mot varandra. Och testa SRS mättalen. Rimligtvis kommer #26 få SRS 1,19. Piano har SRS 1,21. Kommer Piano att vara 1,7% snabbare?

Flaskan är tom, ett år är slut. Väl mött på det nya året!

I rök och damm

Innan båten åker in i vinterförvaringshallen hos Dragan återstår tvättning!

Dragan med stora ånghögtryckstvätten

Efter att Piano torkat i stora hallen ska båten in i Dragans verkstad för att komplettera inredning, se över röstjärn och alla andra vinterjobb. Men innan dess ska Jörgen Larssons Hansson 31 #26 transporteras upp från Lomma för att gå igenom samma fix som Piano har fått utstå. Men till #26 blir det ingen kolfibermast, en färdig Seldenrigg ligger redan och väntar.

Samtal från Norge

Hela familjen Heldal på besök, sommaren 2010

Arild ringde. Han hade läst om säsongens sista race och gratulerade. Och berättade om hur fantastisk Hansson 31 är. Jag har skrivit om Arild och Anne tidigare (här). Han flödar över av superlativer om båten. Det har han gjort förut, men denna gång kunde jag bekräfta iallafall en del av de fördelar han alltid har hävdat. Det var Arild som övertygade mig om att behålla kölen precis som Gösta ritade den för 10 år sen. Jag är lite klåfingrig och modifierar gärna. Men Arild hindrade mig - inte handgripligen men genom att berätta hur båten uppför sig. Tack Arild! Vad är det som är bra med kölen? Arean är ca 50% större än många moderna båtar med djupa och smala kölblad som aspirerar på att vara specialbra för kappsegling. Dvs typ nästan allting som lanserats de sista 10 åren. Fördelar med den större kölen? Man seglar med mindre avdrift, man kan pina båten i trängda lägen, man kan segla högt i låg fart. Finns det inga nackdelar? Inga som jag upptäckt hittills. Men det är ingen NACA profil. Det är en Gösta Edwardsson modifierad GAW profil, en spinnoff från Göstas flygplanskonstruktioner. Utvecklad för lågfartsflygning med propellerplan. Maxtjocklek drygt 8% av kordalängden. Dvs kölen har samma tjocklek som dom smala djupa kölbladen med normalt 12% tjocklek.

Arild och Annes Hansson 31, bilden scannad från Seilmagasinet. Utväxlingen i häckstaget är 48 ggr, minus ca 10% pga av att hanfotslinorna är sneda i förhållande till häckstaget. Och minus en massa friktion. Det är lätt att man tappar mycket kraft i ett blocksystem pga anliggning mellan linor tex.

I sista numret av Sejlmagasinet (Nr 8 2011) finns en 4-sidig artikel om Arild och Anne Heldal. Under rubriken:"Laeringspyramiden 3 - Uten å vaere godt forberedt vinner man ikke. Noen tar det lenger enn andre".  Arild och Anne seglar sin Hansson 31 "Frökna" shorthanded, dvs på enbart två personer. Har ett storsegel, en fock och två spinnakrar, instrument för att kunna bedöma fart och vind. Mha GPS också ström. Och sen seglar dom mest på känsla. Aldrig autopilot. Och förbereder sig mycket noga när det gäller banan. Inför Bohusracet hade dom rekat möjliga passager framför allt NO om Koster. Rak kurs ger högre fart (mindre omtrimningar) och kortare väg. Och pratat med dom gamla uvarna i Uddevalla för att hitta rätt spår söderöver. Jag köpte artikeln från Sejmagasinet (för NOK 60.-): 
http://www.seilmagasinet.no/id/38575.0 Det var det värt!

Ekteparet Heldal. Bilden klippt från Seilmagasinets hemsida.

Det som inte står i artikeln är att Arild och Anne har seilat sammen i hur många år som helst, mest i Snipe. Det ingår ju också i begreppet "Förberedelser"

Walkin' on my own

Tog av masten, lyfte båten, körde båten till Tjörröd (i Höganäs) och vandrade samma väg med masten (3km).

65 kg plus förstag och Harkenrulle. Nödreparationen av toppskäddans infästning, dvs kolfiberdiagonallindningen syns vid mitt pekfinger. Förstärkte anliggningen mellan skäddans underkant och maströret (vid pekfingret) och vid skruvskallen (i bildens högra underkant) där den försänkta M8 skruven hade börjat tugga sig igenom profilen. Belastningen på skruven är ungefär 3 ton vid max hemtag i akterstaget.

Hissade masten i liftblocket (placerat i mastens tyngdpunkt), silikonfogningen mellan mastkrage och mast gled lätt ur (den tätningen har fungerat mycket bra). Matts klädde av masten. Kopplade centrumlyftet och satte båten på Harbecktrailern. Tvättade av lite smetig beläggning. Till min förvåning fanns det lite havstulpaner. Hade lyft båten efter semestern i augusti och rensat botten inför höstens kappseglingar. Jag har aldrig tidigare varit med om att det kommer havstulpaner i aug/sept. Jag trodde att om man rensar efter att larverna sätter sig i juli, så slipper man åtminstone havstulpaner resten av säsongen?
Lite lagom olagligt bogserade jag båten förbi Höganäs AB och Friskis & Svettis till vinterförvaringen hos Dragan.
Vemodigt? Kanske lite, men nu längtar jag mest efter att åka skidor nedför stora berg. Och allt vinterarbete med båten.

Grand Final

Shorthanded tillsammans med Erik Juelsson. Foto Mattias Ohlsson

Grand Final - grandiost namn på avslutningsseglingen i WBS - Vikens Båtsällskap. 10 båtar till start, 10 olika båttyper. Bl.a. Scancap 99, Afrodite 101, J80, Express, SY 34 och dessutom en hel uppsättning olika Beneteau båtar. Start från hamnpiren i Viken, ut förbi bottengarnen, runda Svinbådans fyr, tillbaka till hamnen och sen två svängar mot Hornbeck. 5-6-7 m/s, varmt, nästan ingen ström och solsken. För Piano blev hela seglingen en solskenshistoria.

Mot Hornbeck

Erik var med ombord för första gången. Vi gled sakta ifrån fältet på kryssen upp till Svinbådans fyr. Manövrarna sitter ännu inte som dom ska och vi tog det lugnt. Konkurrenterna kom oroväckande nära innan vi fick upp stora spinnakern på första länsen. Det var lite sned bana så andra halvan av racet blev mycket speedsegling. Vi hade näst högst mättal i hela fältet. Piano har SRS 1,21 (mätbrev E4162), dvs 0,02 mer än en standard Hansson 31 (tex Arilds mätbrev E3949). +0,01 för kolfibermasten. SRS regeln är ju hemlig, mest sannolikt är att sista hundradelen beror på att kölvikten är lite högre (bly i nedre delen av kölen fyller förutom bulben också en del av kölfenan).

Lilla spinnakern, 7½ knop brant slör mot mål 

Tidsskillnaden i seglad tid blev ca 6 minuter till andra båt. Då seglar man inte längre i samma vind. Och blir inte heller hindrad av samma lastfartyg. Med lite flax slog vi Scancap 99:an med en knapp minut. Ännu så länge har det handlat om att få en fungerande båt. Vi får se hur det går när en samtränad besättning kommer på plats.

Avslutningskalaset på restaurant Barbord i Vikens hamn blev också grandiost - fast på ett annat sätt.

I det tysta

Vad som sker sker i det tysta. Båten är byggd, masten (efter reparation) åter på plats. Vi har seglat. Får många frågor: "är du nöjd med båten?". Innan kappseglingsresultaten kommer så är det naturligt att folk (jag och andra) håller inne sina funderingar. Det är ingen självklart vacker båt.

Merca?

Ser ut som en modern merca (bil alltså), låg fram, hela formen är svept bakåt uppåt och sen tvärt avhuggen. Knappast dom nästan flushdäckade varianter som kom (och som jag tyckte var förföriskt vackra) för sådär 30 - 40 år sen (det var väl ingen som hade ståhöjd på den tiden?). Ingen sikt över ruffen när man sitter i sittbrunnen. Måste upp på sargen eller flytta ner i lå för att kolla båtar och möjlig risk för kollision. Några skönhetsfel, en del fixade andra blir vinterjobb. Riggen fungerade inte direkt. Omtrimning för att klara ökande vind ska fungera, det har tagit ett tag att nå dit. Framförallt handlar det om att böja masten, men också att förstagssag och fockskotning ska vara rätt. Arild och Anne Heldal (som varit mycket framgångsrika i shorthanded segling och som vann senaste Bohusracet) har seglat sin båt i flera år (och provat många segel) innan de stora framgångarna kom på kappseglingsbanan. Mastkragen är omgjuten med silikon M4644, en mjukt (även om databladet anger att det är hård variant) elastisk fog (polyuretan var för hårt). Inget knarr och hittills har det varit tätt. Härdtid 15 timmar i 23 grader, ½ timme i 70 grader, Gör en bottentätning med skumplast, blanda gjutsilikon, placera i vakum för att få bort luftbubblor, häll ner i en tub till fogpistol och fyll spalten mellan mast och krage. Färdighärdat blir ungefär samma hårdhet som silikon man köper på tub till fogtätning.
I lördags var Henrik (E-type) med ut en sväng och vi provade hårdvindssegling (nästan all kappsegling numera är ju hårdvind). 8 - 9 - 10 m/s. Först lite spinnaker, den lilla flata. Som en gennaker men också hårdvindsspinnaker. Suggbeslaget tvärs masten räcker inte för att hålla ner spinnakerbommen. Får flytta fram suggan eller skaffa traditionellt nedhal i centerlinjen. 8½ knop utan surf. Sen kryss.

Henriks örnblick

Max hem i häckstaget för att krumma masten och för att minska förstagssagget. Problemet med stor krum och styv mast är att den största delen av kraften i häckstaget behövs för att böja masten. Det blir inte så mycket kraft över att sträcka förstaget som man önskar. Detta är segelmakarens dilemma - att anpassa seglen till riggens dynamik och att hitta alla gyllene kompromisser som ger seglen ett så stort vindregister som möjligt. Vad ska man offra för egenskap(er) om man är hänvisad till enbart en fock? Ska man minska kurvan i storens mastlik så att förstaget kan sträckas bättre? Dvs börja med tex rak mast och maxböj kanske 8 cm. Idag börjar vi med 5 cm och böjer ytterligare 10 cm när häckstaget är i botten. Båten seglar stabilt, men varför mer lovgirig på SB halsar?