Den nya kölen till Wasa 38 är på plats! Spännande stunder i en konstruktörs liv, när ideer omvandlade till ritningar blir verklighet.
Provsegling nästa!
onsdag 19 juni 2013
söndag 16 juni 2013
Problem!
Bohusracet närmar sig med stormsteg. Det återstår en del fix och - det börjar kännas gastkramande - en del blir bara inte rätt.
Problem #1: Raymarine e7 plottern. Uppgraderade till 6.27 för några veckor sedan. Sen dess är e7:an inte sig lik. Och ännu värre har det blivit efter att jag installerat log/log givare och autopiloten SPX5.
e7:an låser sig, touchfunktionen fungerar inte alls. Plottern fungerar fortfarande och djupet verkar vara OK. Omöjligt att koppla över från låst touchkontroll, när jag startar plottern är touch kontrollen redan låst.
Kan inte längre få fram visning av kurs och fart, COG och SOG.
Jag försöker få fram visning av fart genom vattnet, men hela skärmen är låst och några inställningar kan inte göras.
Det här var en riktigt dålig uppgradering och inte har jag kvar uppgraderingen 4.27 från augusti förra året. Tidigare inlägg om e7:an hittar du (här).
Problem #2: Isotherm ASU 3201 kylskåpet. Som inte gick att få igång efter vinteruppehållet. Efter sjösättningen försökte jag starta kylskåpet via startknappen på manöverpanelen. Först tändes grön lampa (den ska tändas när kylskåpet är inkopplat och spänningssatt). Efter några sekunder tände gul lampa, vilket skulle betyda att kylskåpet är i drift. Jag väntade på att kompressorn skulle starta. Det gjorde den inte och efter ytterligare några sekunder slockande båda lamporna. Och sen dess har allt varit dött. Har ringt många samtal till Thermoprodukter i Kalmar, pratat med Stefan och pratat med Per. Dom instruerar mig att göra olika tester (vilket jag gör), men vi ger upp och jag skickar slutligen in kompressor och elektronikboxar till Kalmar, kommer i retur (en elektronikbox var trasig), kopplar in igen men inget händer. Lika dött som förut. Det är frustrerande är felsöka ett system med många komponenter, där man är osäker på om installationen är fel eller komponenter är defekta. Kylskåpet hade fungerat helt OK i två år.
Bohusracet kan vi segla utan kylskåp, men det måste vara igång vid slöseglingen som börjar direkt efter.
Autopiloten SPX5 är nästan färdigmonterad. Logg/lod, e7 och SPX5 är ihopkopplade med Sea Talk ng (NMEA2000). Autopilotens kursdator är kopplad till kontrollpanelen med Sea Talk.
När jag ändå är i farten med alla klagomål får jag väl också nämna fluxgate kompassen. Den visar 49 grader när TackTick visar 111 grader, dvs avvikelse ca 60 grader. Kompassen är vänd baklänges (sitter på skottets bak- istället för framsida). Enligt instruktionerna ska kompassen för bästa funktion monteras med Raymarinelogotypen framåt. Måste jag vända på fluxgatekompassen? En fluxgatekompass mäter riktningen mha tre spolar med 120 graders delning. Varför visar fluxgatekompassen fel?
Problem #1: Raymarine e7 plottern. Uppgraderade till 6.27 för några veckor sedan. Sen dess är e7:an inte sig lik. Och ännu värre har det blivit efter att jag installerat log/log givare och autopiloten SPX5.
e7:an låser sig, touchfunktionen fungerar inte alls. Plottern fungerar fortfarande och djupet verkar vara OK. Omöjligt att koppla över från låst touchkontroll, när jag startar plottern är touch kontrollen redan låst.
Kan inte längre få fram visning av kurs och fart, COG och SOG.
Jag försöker få fram visning av fart genom vattnet, men hela skärmen är låst och några inställningar kan inte göras.
Det här var en riktigt dålig uppgradering och inte har jag kvar uppgraderingen 4.27 från augusti förra året. Tidigare inlägg om e7:an hittar du (här).
Problem #2: Isotherm ASU 3201 kylskåpet. Som inte gick att få igång efter vinteruppehållet. Efter sjösättningen försökte jag starta kylskåpet via startknappen på manöverpanelen. Först tändes grön lampa (den ska tändas när kylskåpet är inkopplat och spänningssatt). Efter några sekunder tände gul lampa, vilket skulle betyda att kylskåpet är i drift. Jag väntade på att kompressorn skulle starta. Det gjorde den inte och efter ytterligare några sekunder slockande båda lamporna. Och sen dess har allt varit dött. Har ringt många samtal till Thermoprodukter i Kalmar, pratat med Stefan och pratat med Per. Dom instruerar mig att göra olika tester (vilket jag gör), men vi ger upp och jag skickar slutligen in kompressor och elektronikboxar till Kalmar, kommer i retur (en elektronikbox var trasig), kopplar in igen men inget händer. Lika dött som förut. Det är frustrerande är felsöka ett system med många komponenter, där man är osäker på om installationen är fel eller komponenter är defekta. Kylskåpet hade fungerat helt OK i två år.
Bohusracet kan vi segla utan kylskåp, men det måste vara igång vid slöseglingen som börjar direkt efter.
Autopiloten SPX5 är nästan färdigmonterad. Logg/lod, e7 och SPX5 är ihopkopplade med Sea Talk ng (NMEA2000). Autopilotens kursdator är kopplad till kontrollpanelen med Sea Talk.
När jag ändå är i farten med alla klagomål får jag väl också nämna fluxgate kompassen. Den visar 49 grader när TackTick visar 111 grader, dvs avvikelse ca 60 grader. Kompassen är vänd baklänges (sitter på skottets bak- istället för framsida). Enligt instruktionerna ska kompassen för bästa funktion monteras med Raymarinelogotypen framåt. Måste jag vända på fluxgatekompassen? En fluxgatekompass mäter riktningen mha tre spolar med 120 graders delning. Varför visar fluxgatekompassen fel?
onsdag 12 juni 2013
Room with a view (4)
På kryssen från Svinbådan till Gilleleje under Kullaseglingen blåste Windexen överbord. Först hängde den som en skadskjuten fågel och sen var den borta. Upp i masten igen. Linan slirar på dom svarta Harken 32 winscharna. Köpte dom för halva priset 2008, när det var en av många utförsäljningar i Öresunds Marina. Väl sträckta, lagom nötta och snustorra linor med Dyneema kärna
slirar. Erik (som winschade) blaskade på vatten och sen gick det bra.
slirar. Erik (som winschade) blaskade på vatten och sen gick det bra.
 |
| Minskade vinkeln mellan spröten! |
 |
| Lite inspektion av högbelastade delar. Hålet används inte, eftersom häckstagslattan är borttagen (behövs inte). |
 |
| Hans K's nyligen sjösatta Maxi 77 i sommarljusglitter. |
tisdag 11 juni 2013
Uppgradera Raymarine e7 till version 6.27
Mina erfarenheter av e7:an efter två säsonger hittar du (här). Klicka på fliken "Navigation" t.h. så hittar du allt jag skrivit om både e7:an och Seapilot. Det här inlägget är skrivet efter den uppgradering av e7:an jag gjorde i juni 2013.
e7-plottern från Raymarine, som först var en besvikelse men efter uppgradering till version 4.27 i augusti förra året blev en riktigt bra maskin (här) kan nu uppgraderas till version 6.27. Jag gjorde det för några veckor sedan, det blev ingen uppseendeväckande prestandaförändring men här är ändå några iakttagelser från uppgraderingen.
Uppgraderingen går till så att man skaffar ett miniSD minneskort och laddar ner den nya versionen från Raymarines svenska hemsida (här). Det behövs ett eget minneskort för detta, det minneskort som sjökortet finns på ska man inte använda!
Nedladdningen hängde sig många gånger. Varje nerladdning via vårt kopparADSL nätverk tog ca 13 min, det blev flera nedladdningsförsök innan alla filer kom på plats.
Sen ner till båten, ta ut minneskortet med Navionics Gold, stoppa in kortet med de nya filerna och starta e7:an. Först kontrolleras alla filer. Här gick jag på pumpen igen, en fil var inte korrekt. Tillbaka hem och ladda in samma fil igen, ner till båten. Nu gick det bra.
Jag brydde mig inte om att spara gamla waypoints och spår. Faktum är att jag bara sällan använder gamla way-points.
Stoppade in minneskortet med Navionics Gold och plottern fungerade som vanligt.
Med ett undantag. I Home-menyn finns en touchknapp längst upp t.v. som man nuddar när man vill ha bort touchfunktionen. Simsalabim så är jag hänvisad till joy-stick och ratt. Men hur får jag tillbaka touch funktionen? Följer manualen, men inget händer. Enda sättet jag kommit på är att stänga ner e7:an och starta upp den igen. Då är touch funktionen där igen. Nån som har nåt tips hur jag kan göra detta utan att starta om?
e7-plottern från Raymarine, som först var en besvikelse men efter uppgradering till version 4.27 i augusti förra året blev en riktigt bra maskin (här) kan nu uppgraderas till version 6.27. Jag gjorde det för några veckor sedan, det blev ingen uppseendeväckande prestandaförändring men här är ändå några iakttagelser från uppgraderingen.
Uppgraderingen går till så att man skaffar ett miniSD minneskort och laddar ner den nya versionen från Raymarines svenska hemsida (här). Det behövs ett eget minneskort för detta, det minneskort som sjökortet finns på ska man inte använda!
Nedladdningen hängde sig många gånger. Varje nerladdning via vårt kopparADSL nätverk tog ca 13 min, det blev flera nedladdningsförsök innan alla filer kom på plats.
Sen ner till båten, ta ut minneskortet med Navionics Gold, stoppa in kortet med de nya filerna och starta e7:an. Först kontrolleras alla filer. Här gick jag på pumpen igen, en fil var inte korrekt. Tillbaka hem och ladda in samma fil igen, ner till båten. Nu gick det bra.
Jag brydde mig inte om att spara gamla waypoints och spår. Faktum är att jag bara sällan använder gamla way-points.
Stoppade in minneskortet med Navionics Gold och plottern fungerade som vanligt.
Med ett undantag. I Home-menyn finns en touchknapp längst upp t.v. som man nuddar när man vill ha bort touchfunktionen. Simsalabim så är jag hänvisad till joy-stick och ratt. Men hur får jag tillbaka touch funktionen? Följer manualen, men inget händer. Enda sättet jag kommit på är att stänga ner e7:an och starta upp den igen. Då är touch funktionen där igen. Nån som har nåt tips hur jag kan göra detta utan att starta om?
söndag 9 juni 2013
Kullaseglingen 2013
Den 8de juni seglade Piano Kullaseglingen. Seglingen var uppdelad i fyra klasser: SRS 1 (> 1,25), SRS 2 (< 1,25), Texel och Familjeklass. Nio båtar i SRS 1, åtta (varav sju kom till start) i SRS 2, en trimaran i TEXEL och fem båtar i familjeklass.
Start vid HYC's klubbhus och sen direkt mot Svinbådans fyr. Vid starten varierade vinden 270 - 280 grader, kurs till Svinbådan 237 grader. Det blev nästan sträckbog. Vi gjorde ett kort slag utanför Sofiero och sen bar det hela vägen. Utanför Domsten började vinden vrida med och 3 NM innan Svinbådan började vi släppa skoten.
Efter Svinbådan seglade vi mot Gilleleje. Det blev en ganska svajig kryss över, vinden minskade till ca 6 - 7 m/s, vred mycket. Ingen ström alls på svenska sidan, men uppe vid rundningen var det kraftig sydostgående ström. Vägvalet över mot Danmark blev inte helt lyckat. Gick ganska nära land för att kunna fånga vindvridning som ofta ligger vinkelrätt ut från strandlinjen.
Stora SRS klassenmed X40, X119, First 35, First 36.7 bl.a. hade startat 10 minuter efter och tätbåtarna kom ikapp oss lite före rundningen vid Gilleleje efter att vi seglat 2 timmar och en kvart. Vi ledde lilla klassen som vi tyckte ganska komfortabelt. Men skenet bedrog.
Efter sträckbog och kryss i två och en halv timme blev det nästan lika lång tid tillbaka med spinnaker. Efter Svinbådan gjorde vi en blunder och seglade högt, bytte från läns- till halvvindsspinnaker. Men vinden vred med när vi närmade oss Helsingborg. Båtarna som föll av mot Viken/Domsten och behöll sina stora spinnakrar körde full fart och följde vindvridet. Vi som låg högt i början tappade fart när vinden vred och det blev plattare. Samma misstag har jag gjort tidigare (i andra race), tänkt för mycket framåt. Bättre att köra full fart även om det är för lågt. Vinden vrider med när man nämar sig land. Den gamla fina franska halvtonnaren Antheor kom bakifrån med full fart och tog segern. Skillnaden var knappt 2 minuter seglad tid.
Stora klassen vanns av First 35 Maria, med Kjell Widmark och idel kända Vikenansikten ombord.
Familjeklassen kör ett lugnare race. Fram till Svinbådan och tillbaka.
Resultatet från Kullaseglingen hittar du (här).
Transportlogistik är ofta riktigt tight. I hamn byter vi snabbt tillbaka till transportstället, käkar god mat från HYC's fina grillmeny och sen iväg. Solokryss tillbaka till Höganäs. Det gäller att öva mycket för Bohusracet (fast då är vi förstås två ombord). Om inte annat uthållighet. Kryssar fortfarande utan ström samma väg norröver, men fortsätter förbi Svinbådan ytterligare några sjömil. Många slag fram till Hittarp men som förut öppnade vinden vid Domsten och sista biten förbi Viken och Lerberget blev halvvind. 5 + 2 timmars segling. Kom hem ganska groggy av all sol och vind. Behöver ordentliga mössor för att hålla huvet fräscht när det blir 30 timmars segling. Måste få igång autopiloten!
Start vid HYC's klubbhus och sen direkt mot Svinbådans fyr. Vid starten varierade vinden 270 - 280 grader, kurs till Svinbådan 237 grader. Det blev nästan sträckbog. Vi gjorde ett kort slag utanför Sofiero och sen bar det hela vägen. Utanför Domsten började vinden vrida med och 3 NM innan Svinbådan började vi släppa skoten.
 |
| Kryss/sträckbog till Svinbådans fyr. Vi gjorde ett slag (ner t.h.) utanför Sofiero. Spåret närmare land är spinnakergången tillbaka. Strömmen var helt försumbar på svenska sidan. Skärmdump från iPad. Vindinformationen gäller söndagkvällen när jag gjorde skärmdumpen. |
 |
| Kryssen över från Svinbådan t.h. i bild mot bojen utan Gilleleje t.v. Fyra stora båtar rundade för oss. |
Efter sträckbog och kryss i två och en halv timme blev det nästan lika lång tid tillbaka med spinnaker. Efter Svinbådan gjorde vi en blunder och seglade högt, bytte från läns- till halvvindsspinnaker. Men vinden vred med när vi närmade oss Helsingborg. Båtarna som föll av mot Viken/Domsten och behöll sina stora spinnakrar körde full fart och följde vindvridet. Vi som låg högt i början tappade fart när vinden vred och det blev plattare. Samma misstag har jag gjort tidigare (i andra race), tänkt för mycket framåt. Bättre att köra full fart även om det är för lågt. Vinden vrider med när man nämar sig land. Den gamla fina franska halvtonnaren Antheor kom bakifrån med full fart och tog segern. Skillnaden var knappt 2 minuter seglad tid.
Stora klassen vanns av First 35 Maria, med Kjell Widmark och idel kända Vikenansikten ombord.
Familjeklassen kör ett lugnare race. Fram till Svinbådan och tillbaka.
 |
| Magnus O (skotar spinnaker). |
Transportlogistik är ofta riktigt tight. I hamn byter vi snabbt tillbaka till transportstället, käkar god mat från HYC's fina grillmeny och sen iväg. Solokryss tillbaka till Höganäs. Det gäller att öva mycket för Bohusracet (fast då är vi förstås två ombord). Om inte annat uthållighet. Kryssar fortfarande utan ström samma väg norröver, men fortsätter förbi Svinbådan ytterligare några sjömil. Många slag fram till Hittarp men som förut öppnade vinden vid Domsten och sista biten förbi Viken och Lerberget blev halvvind. 5 + 2 timmars segling. Kom hem ganska groggy av all sol och vind. Behöver ordentliga mössor för att hålla huvet fräscht när det blir 30 timmars segling. Måste få igång autopiloten!
fredag 7 juni 2013
Bosse Franssons RJS - 20 dagar till start ÅF Ocean Race
Kom ett mail från Bosse, han liksom jag liksom många andra kämpar för att få alla detaljer på plats inför sommarens seglingsäventyr. Sandor har haft sin Dominant 95 i samma verkstad som Bosse under vintern. Två båtar bredvid varandra som blivit ordentligt uppgraderade.
Hej, efter mycket slit så är premiärturen gjord. Tycker det funkar bra, klar skillnad, en annan båt. Beter sig annorlunda om det är lite sjö, fören skär genom vågorna, stannar inte. Loggar över 7 knop på bilden, gps.
I helgen är det shorthandrace i Västervik. Ska bli kul att jämföra båtfart med andra, speciellt med den nya spinnaren.
Har dock massor av jobb kvar innan ÅF, ais, vhf, wifi, efoy, instrument, mantåg, lanternor, säkerhet mm. Allt finns men det ska kopplas in och allt ska funka. Har fått ok på elmotorn trots att den inte uppfyller kraven fullt ut i ISAF cat3 avseende driftstid och fart.
SRS
hamnade på 1,115, vill kunna segla utan dynor så jag har ansökt och fått nytt
SRS på 1,116.
Sandor har sjösatt Dominanten, masten ska på i helgen. Han jobbar och sliter för att bli klar tills vi ska upp till Stockholm och ÅF efter midsommar.
På återhörande, Bosse
Hej, efter mycket slit så är premiärturen gjord. Tycker det funkar bra, klar skillnad, en annan båt. Beter sig annorlunda om det är lite sjö, fören skär genom vågorna, stannar inte. Loggar över 7 knop på bilden, gps.
I helgen är det shorthandrace i Västervik. Ska bli kul att jämföra båtfart med andra, speciellt med den nya spinnaren.
Har dock massor av jobb kvar innan ÅF, ais, vhf, wifi, efoy, instrument, mantåg, lanternor, säkerhet mm. Allt finns men det ska kopplas in och allt ska funka. Har fått ok på elmotorn trots att den inte uppfyller kraven fullt ut i ISAF cat3 avseende driftstid och fart.
 |
| En nöjd skeppare och en numera mäktig båt. Klicka på bilden (så blir den riktigt stor) och kolla släppet i aktern! |
Sandor har sjösatt Dominanten, masten ska på i helgen. Han jobbar och sliter för att bli klar tills vi ska upp till Stockholm och ÅF efter midsommar.
På återhörande, Bosse
måndag 3 juni 2013
Ett riktigt kalas!
I fredags kväll, när Watski 2Star Baltic båtarna startade sin kryss från Oskarshamn tillbaka till Oxelösund tog jag mig till Marstrand för att segla GVA Marstrand Big Boat Race. Mättalet kvalificerar inte Piano som stor båt, jag hade fått erbjudande att segla med Mikael Vesala i hans Cheetah 30. Båten jag byggde kolmast till efter MBBR förra året. Cheetah är 8,80 m lång, men mäter som 2 - 3 m längre båtar. Minsta båt i Marstrand denna helg. Kryssfarten är inte som hos andra båtar i klassen. Det gäller att hämta hem vad som är möjligt på undanvinden. 1300 kg båt och 90 m2 gennaker, det kan gå fort.
Stämningen på bryggan på fredagskvällen var som inför vilket Gotland Runt som helst. Nästan! Tre intensiva entimmesrace kräver inte lika mycket mental kraft som tre dygns nonstopsegling. Gräddan av Öresundsseglarna finns där: Yro, Maria, Matrisen, Grynet och Carmen. Vi ligger bredvid båten som blänker mest av alla, BLUR förstås. Med stor GVA logga på bordläggningen (utöver den något mindre men ändå stora som alla ska klistra fast i fören). GVA Masters of the Ocean. Ett helt OK motto, speciellt om man är arvtagare till den stolta marintekniska Göteborgstraditionen och heter GötaVerken Arendal, två av dom stora forna skeppsvarven (även om det största - det som lockade mig till Skåne - var Kockums). GVA är huvudsponsor till det som förut enbart hette MBBR.
Vi är på Marstrand, vi ska segla tre entimmesrace lördag, gå på regattamiddag på lördagkvällen, sen segla tre race till på söndagen. Väderutsikterna är inte snälla mot en båt som lever på att kunna plana i över 8 m/s. Som hävdar sig bra när man seglar runt öar. Och det egentligen är första gången Cheetah seglar kryss/länsbana. Låt mig med en gång få säga att det inte gick något vidare. Kryssfart lite över 6 knop räcker inte, blir man efter på första benet, så blir man för långt efter. Skvalpigt, vind än här än där. Inte alltid där vi var.
Lördan börjar med att vi tar över Cheetah till Koön, lägger oss vid Marstrands Havshotell, tömmer båten på alla dynor, plywoodskivor och för camping nödvändiga saker (själv bodde jag flott på Båtellet).
Tredje seglingen har målgång vid södra strandverket, bara fortsätta länsen från fjorden in bland skären. På bryggan aftersaildrink och kall öl. Den varma dagen övergår i ljummen kväll och vi blir ledsagade längst upp på fästningens tak, ännu mer att dricka, middagen serveras nån våning ner, i valven över våra huvuden studsar ljudet som vinden, alla hörs samtidigt överallt. Musiken lockar fram dansen, golvet spricker, dansen flyttas, behövs inga stora dansband idag, två musikaliska glädjespridare och en väl programmerad musikmaskin gör hela jobbet.
Vandrar hemåt mot Båtellet, där är det samma visa, dvs ljudvolym. 50 årskalas med rejält tryck. Båtellet är lyhört. Framåt natten dånar Billy Jean från bottenvåningen. Och sen blir det tyst. Finns det något så tyst? Kylkompressorn stör ibland, men det är skönt att sova.
Receptionen öppnar först 10, lämnar mailadress i meddelandelådan och kl 8 vandrar vi med våra tunga packningar tillbaka mot Cheetah, puttrar över till Marstrands Havshotell, tömmer båten, käkar frukost, går på skepparmöte, seglar ut på havet, som är ännu lynnigare.
Tack Mikael, Suzanne, Sandra och Björn för en fin helg. Tack Peter G för ett fantasiskt arrangemang.
Är nere i Höganäs hamn för att pilla med båten på måndagskvällen när en rejält väderbiten besättning på Yro stapplar iland. 10½ timmes segling från Valö fyr utanför Göteborg, knappt 90 NM. Seglade tillsammans med Maria (som fortsatte med spirad fock till Norra hamnen, Hbg), det blåste upp till 17 m/s. Skånebåtarna flög hem från Marstrand.
 |
| Mikael från Färjelanda i Dalsland, Cheetah ligger normalt i Uddevalla. |
Vi är på Marstrand, vi ska segla tre entimmesrace lördag, gå på regattamiddag på lördagkvällen, sen segla tre race till på söndagen. Väderutsikterna är inte snälla mot en båt som lever på att kunna plana i över 8 m/s. Som hävdar sig bra när man seglar runt öar. Och det egentligen är första gången Cheetah seglar kryss/länsbana. Låt mig med en gång få säga att det inte gick något vidare. Kryssfart lite över 6 knop räcker inte, blir man efter på första benet, så blir man för långt efter. Skvalpigt, vind än här än där. Inte alltid där vi var.
Lördan börjar med att vi tar över Cheetah till Koön, lägger oss vid Marstrands Havshotell, tömmer båten på alla dynor, plywoodskivor och för camping nödvändiga saker (själv bodde jag flott på Båtellet).
 |
| Först frukost, sen skepparmöte |
Vandrar hemåt mot Båtellet, där är det samma visa, dvs ljudvolym. 50 årskalas med rejält tryck. Båtellet är lyhört. Framåt natten dånar Billy Jean från bottenvåningen. Och sen blir det tyst. Finns det något så tyst? Kylkompressorn stör ibland, men det är skönt att sova.
Receptionen öppnar först 10, lämnar mailadress i meddelandelådan och kl 8 vandrar vi med våra tunga packningar tillbaka mot Cheetah, puttrar över till Marstrands Havshotell, tömmer båten, käkar frukost, går på skepparmöte, seglar ut på havet, som är ännu lynnigare.
 |
| Mikael |
 |
| Sussie (närmast), Sandra och Björn. |
 |
| Sen ska man ju ta hand om allting efteråt. Och bära tillbaka allt som ligger i bilen. |
Är nere i Höganäs hamn för att pilla med båten på måndagskvällen när en rejält väderbiten besättning på Yro stapplar iland. 10½ timmes segling från Valö fyr utanför Göteborg, knappt 90 NM. Seglade tillsammans med Maria (som fortsatte med spirad fock till Norra hamnen, Hbg), det blåste upp till 17 m/s. Skånebåtarna flög hem från Marstrand.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)