DH, jämförelse mellan X99, First 30 och Piano

Två veckors bloggpaus, nu när Piano är i tryggt förvar, motorn servad och planeringen inför nästa år mest pågår i huvet har det varit tid för allt trädgårdarbete en seglare inte gör när det borde göras. Nytt tak på trädgårdskjulet tex.
På lördag är det möte om Öresund Cup, i MSS klubbhus kl 12.30. Först på agendan står diskussion om 2013. Det finns faktiskt två Öresunds Cupper (hur stavas Cup i pluralis?), Öresund Cup och Liros Öresund Cup. Liros varianten för en väldigt anonym tillvaro, Piano har seglat 3 av fyra delseglingar utan att vi varit medvetna om att den existerade. Till råga på allt kom vi tvåa!
Men på lördag handlar det om Öresund Cup. Har i sommar seglats efter DH regeln. Inför den diskussionen, som förhoppningsvis också kommer att omfatta val av regel inför 2013, har jag gjort lite jämförelser mellan DH mättal för Piano och X99 och First 30, två båtar som i SRS mäter klart mer än Piano.
Jämförelsen är också intressant mot bakgrund av att DH här nere i Skåne av många seglare uppfattas som en mer avancerad mätregel som är VPP baserad, dvs tar hänsyn till båtens fart i olika vindstyrkor och vindriktningar (personligen är jag helt övertygad om att det gör SRS också, men man är där mer förtegen).
Indata till DH skiljer lite mot SRS, längd och bredd mäts för de här tre båtarna ca 20 cm över flytvattenlinjen. First 30 är rakstävad, X 99 har en med moderna mått klart fallande förstäv och Piano nåt mittemellan. Alla tre båtarnas aktre begränsning av mätlängden är akterspegelns nederkant, dvs inget akteröverhäng alls. I DH mäts max omfångsmått (inget djupgående ska anges), från reling under kölen upp till relingen på andra sidan.
Med tanke på att vi i SRS ska skicka med ett foto taget från sidan, vilket gör att det ganska enkelt går att få fram nån slags vattenlinjelängd och att djupgåendemått kan tas fram mha omfångsmåttet i kombination med breddmåttet och fribordshöjder innebär det att DH och SRS i princip har samma indata. Båda reglerna är blackboxregler i den meningen att beräkningsformeln inte är tillgänglig.
En stor skillnad mellan SRS och DH är att jag kan testberäkna mättalet för hur många kombinationer av indata som helst. Det är inte möjligt i SRS, de analyser jag gjort i tidigare inlägg på den här bloggen har varit baserade på jämförelser mellan SRS mätbrev för olika båtar av samma typ.
SRS mättal för 2012 är inte längre tillgängliga på seglarförbundets web-sida. Jag drar mig tillminnes att First 30 har SRS ca 1,25, X 99 något högre och Piano har ca 1,21. Dvs X 99 och First 30 ska segla drygt 3% snabbare än Piano. Nästan 2 minuter snabbare per timme.
I DH ska Piano vara snabbare än de andra två (jag gör jämförelsen med DH's TCC tal, vilket är ett viktat medelvärde för lätt, mellan och hårdvindsprestanda på en cirkelbana med 25% kryss, 25% läns och resten däremellan och det som närmast kan jämföras med SRS).


SRS tal på x-axeln, DH på y-axeln. DH och SRS har definitivt inte samma uppfattning om de tre båtarnas relativa prestanda. Piano upp t.v, First 30 ner t.h.

 

Jag blir lite konfunderad, trots i princip samma indata, så uppfattar SRS och DH båtarna väldigt olika.Om DH och SRS hade rankat båtarna lika, så skulle punkterna hamna på en rät linje nerifrån vänster och upp till höger.De tre båtarna skiljer rejält i fem avseenden: Piano har kolmast, de andra två har Al mast, Piano (DH vikten) och X99 har samma deplacement 3,07 ton, First väger 3,97 ton, Piano och First 30 har bulbköl, X99 har en normal (elliptisk) köl. X99 för genua, Piano och First 30 är fockbåtar. Till sist: First 30 har gennaker, X99 och Piano har spinnaker.
Vi tar variationerna i tur och ordning.
1. Kolmast jämfört med Al. Pianos DH sänks från 1,202 till 1,198 vid byte från Kol till Al.
2. First 30 är en tung båt. En minskning av deplacementet med ca 20% till 3,23 ton men allt annat oförändrat ökar DH till 1,199. Detta är inte längre samma båt eftersom flytläge, överhäng och fribord antas vara samma. Analysen visar nog ändå ganska rätt resultat eftersom First 30 har nästan vertikala sidor och förstäv.
3. Bulb är dyrt i DH. Faktiskt så dyrt att den första åtgärden man ska vidta vid en DH optimering är att byta till normalköl, dvs ta bort bulben. First 30 utan bulb innebär en sänkning av DH från 1,159 till 1,14. Den nya kölen kan göras djupare och om den dessutom byts till bly blir minskningen i rätande moment ganska begränsad. Några gubbar till på railen bara. Om man lättar en First 30 ca 400 kg och flyttar ner den vikten i kölen som byts från bulb till normalköl, så bibehåller man sitt DH mättal!
4. Genua i DH är ganska dyrt. Piano med genua ökar DH från 1,202 till 1,216. Knappast något bra alternativ. X99 med 110% fock sänker sitt DH från 1,190 till 1,178.
5. I DH kan man mäta in både spinnaker och gennaker, det innebär lite högre halvvindsfart och för X99 ökas DH från 1,190 till 1,195.
Jag har testkört några varianter med ökad kölvikt (innebär att vikt flyttas från skrovet till kölen eftersomflytläget antas oförändrat). 200 kg ökad kölvikt motsvarar inverkan av kolmast. Där tror jag den ökade kölvikten faktiskt betalar sig mer.
Slutsatser:
De viktigaste faktorerna i DH är bulb/normalköl och deplacement. Inverkan av kolmast och ökad kölvikt (med motsvarande minskning av skrovvikten) är ganska liten.
Jag ser fram mot att nästa år få fightas med X99:or på dom danska kappseglingsbanorna. Piano och X99 borde placeras i samma löb. First 30 däremot kommer troligen i ett helt annat löb. DH behandlar den som en hopplöst långsam drög.
Ganska uppenbart att DH inte alls fångar upp att First 30 planar i hårdvind. DH anger separata mättal för olika vindstyrkor och också i hårdvind på cirkelbana anser DH att First 30 är långsammast.
Jag ställer mig förstås frågan: varför rankas dom här tre båtarna så helt olika i DH och SRS? Nästa sommar får vi reda på vem som har rätt. (Eller - om det blir DH i Öresund Cup är det väl dags att skaffa en First 30, den verkar vara DH-optimerad redan i sitt grundutförande).
Fram till dess ska jag bygga färdigt trädgårdsförrådet så att gräsklipparen inte blir översnöad.

DH mätning

I början av oktober kom Anders Hansen från Malmö upp till Höganäs för att mäta in Piano i DH. Det var en perfekt stilla plattvatten torsdag em, några överhängsmått ska ju tas när båten flyter i sitt mätläge, dvs väldigt tom med enbart stor, fock och en spinnaker ombord. Inga verktyg, inga bestick, inga tallrikar, ingen bensindunk, inga dynor, inga reservblock, inga vattenflaskor, tomt kylskåp, ingen ficklampa, inga kapell. Dvs inget alls av sånt som är viktigt att ha ombord vid kappsegling. Bordet (fastskruvat i masten) fick vara kvar.

Fendertar är tydligen OK! Och skyddet till kompassen.

Leif kom med lastbilen, vi kopplade två vågar i serie, överst min nya våg (inköpt i våras, 6 ton med noggrannheten 5 kg) med kalibreringsprotokoll, nedanför Skånes Seglarförbunds våg (noggrannhet 2 kg tror jag), flera år på nacken och det var länge sen den kalibrerades. Min Peltekvåg visade 3072 kg, SSF vågen 3066 kg. Ett mått till med båten på land: längden på kölkordan.
Tillbaka i sjön mätte vi omfångsmåttet, måttbandet under kölen och mäter från reling till reling. Letar reda på max omfångsmått och var detta finns. Ner i gummijollen för att först mäta fribordshöjer fram, bak och vid positionen för max omfångsmått.

Mätningsman på vift (drift?)

98 cm fribord SB, 92 cm BB, jovisst lutar båten. Massa påsar och lådor med grejer på kajen.

Anders räknar lite och får fram på vilken höjd över vattenytan överhäng fram, bak och bredd ska mätas. 

28 cm överhäng fram

Alla segelmått kommer direkt från Edman sails, mäter också in gennakern, även om det inte är ett hett alternativ vid segling med fullbesättning. Kölvikt går ju inte att mäta eftersom det inte går att lossa kölen. Ska väga extrakölen (till Hansson 31 #26) och sen lägga till 100 kg, som var skillnaden mellan kölarna hos Stena Metall innan officiella slutvärden för DH beräkningen lämnas.
Väger de dynor som är ombord vid kappsegling och alla kapell när jag kommer hem. Det är det enda som skiljer DH och SRSv vägning. Dynor 16 kg, kapell 10 kg, SRSv vikten blir alltså nästan precis 3,1 ton. Sommaren som gått har Piano seglat med katalogvikten 3,2 ton i SRS mätbrevet.
Kan flytta ut mätmärket på bommen 15 mm, då kan vi sträcka bomuthalet ordentligt i hårdvinden.
Anders skickar nog data när allt ståhej kring Kracer 40:an lagt sig, det var ju RigTig race i Rungsted i helgen. Dom blev 2:a efter First 35 BM yachting.
Nu blir det blogg-paus en vecka, ska åka bort utan tillgång till datorer, telefoner och annat viktigt i tillvaron.

Walkin' in the dark

Allting har sin tid, knappt innan bläcket torkat är alla bloggdiskussioner om kappseglingsplaner för nästa år igång. Känner mig riktigt schizofren, borde kanske ta upp båten permanent till Bohuslän? Eller ner till Malmö? Allt verkar mycket bättre på andra ställen. I norra Öresund på svenska sidan blev det iallafall väldigt tomt i september. En stilla nästan inte alls sval oktober eftermiddag är det dags för lyft. Leif kommer med lastbilen, mycket bättre att plocka mast och båt med mobilkran. Går inte åt så mycket Windex tex.

5-tons lyftstropp, utan mast och segel väger båten ca 2950 kg.

Varför inte till Hornbeck istället?

Väntar ju spänt på DH mättalet, gjorde lite egna testkörningar på websejler.dk, går båten verkligen lika fort som First 35 i hårdvind? Eller är DH regeln helt kajko?

Det verkar bli ruskigt högt DH på den där båten

Dags för en olaglig transport genom småstaden. Krypkör 3 km, med den riktigt bra Harbeck trailern, säljs numera i Sverige av Marininvest i Kalmar. 

En tur till Dragans verkstad

Båten ska ång-högtryckstvättas, sen in i hallen för att torka in- och utvändigt innan vinterservice.
Dags för masten, klär av den i en nu sval kväll. Vandrar iväg i mörkret, hoppas att den svarta masten glittrar i mörkret så att den syns.

Ingen pulserande trafik



Inget storstadsbuller alls

Dom har bara varit från varandra 7 timmar!

En timmes promenad, det hann bli kallt. Nu börjar vinterservice, slipa om däcket, nya fästen till mantågsstöttorna, skenor för hårdvindsskotning tex. Kölen sitter lite snett men jag har gett upp projektet att lossa den. Flänsen i kölens överkant är 20 cm bred och 1,5 m lång, och hellimmad med Sikaflex. Får helt enkelt leva med att den är sned. Båten verkar ju inte gå långsammare (men DH regeln kanske har nån kryssruta för sned köl?).
Seglen ska ner till Henrik E för översyn, får se om dom klarar en racingsäsong till. Behöver man autopilot? Eller logg kanske är viktigare? I början på november är dags för en tur till Malmö för diskussioner om nästa säsong. Nu när Piano har kommit igång ordentligt känns det angeläget att hänga med. SRS eller DH tex?



Vemod och hopp

Årets kappseglingssäsong är över. Sprider sig en känsla av vemod. Återstår DH mätning på torsdag. Varför mäta DH? Enkelt svar: det finns flera septemberseglingar på danska sidan, häruppe i norra Öresund tog dom svenska seglingarna slut den 8/9de sept när HYC arrangerade 2-manna Hbg - Gilleleje TOR. Det har väl ingen betydelse vilken regel man seglar efter, DH får duga lika väl som SRS (Observera att jag inte påstår att den ena är bättre än den andra, men lär inte avhålla mig från att jämföra vad det lider). Nås av beskedet att storbåtarna i Danmark ska börja segla efter ORC. Förhoppningsvis blir det lite DHkappseglingsspillror kvar.
Hittade några fina bilder från Kullaseglingen 2012 på HYC's hemsida www.hycsail.se, under regattaseglingar/kullaseglingen/bilder. Plockade ut bilderna på Piano, du hittar dom härnedanför. Start utanför HYC's klubbhus, någon fotograferade från starttornet. Först en liten kryss söderut, sedan läns norrut.

På väg norrut mot E4 efter att ha rundat kryssmärket.

Henrik E styr, Peder E i lä

Utanför hamnpiren Norra hamnen utanför Hbg, efter första varvet Helsingör/Hornbeck/Svinbådan/Hornbeck/Svinbådan. Vi är omseglade av en 9,2 m Dragonfly trimaran. I övrigt inte en båt i sikte.

Nya mellan/hårdvindsfocken. På väg att runda utanför HYC's klubbhus.

Piano är en smal båt - bara 2,80 m bred.

Hissat lilla platta, vi väntade halvvind. Men bytte snabbt till stora. Andra varvet, mot Domsten.

Reportaget om seglingen hittar du (här).
Hittills bara vemod. Hoppet då?
Hoppet är nästa säsong, att vi får mer kontinuitet i seglandet och att det blir fler kappseglingar, inte längre bara på hemmaplan. Det blir nödvändigt med många transportseglingar, både söder- och norrut.

Uppgraderad Raymarine e7

I tidigare inlägg har jag vädrat mitt missnöje över Raymarines plotter e7 och Navionics kortet. Från början köpte jag plotter med Navionics Silverkort som täcker hela Europa. Ganska snart insåg jag att det kortet inte visade den detaljerade kortbild jag vill ha. Uppgraderade till GOLD den 4de juli. Fortfarande inte nöjd, dels för att Hydrographica korten inte var inlagda, för att upplösningen var bristfällig och för att djupinformation innanför 3 meters kurvan ofta saknades.
På Sailguide.com har i sommar funnits två trådar om Raymarine e7 och Navionics kort  (här) och (här). Många rapporter om fel i Navionics kortet redovisades.
I Raymarine tråden fick jag tipset att uppgradera e7:ans mjukvara, jag hade fortfarande det levererade programmet från nov 2011. Köpte ett mikro SD minneskort, laddade ner version 4.27, åkte ner till båten, satte in kortet i kortläsaren, satte på plottern och mjukvaran tankades in. Jag hade också anslutit Navionics Gold (mikro SD) kortet till PC, varpå det kommer ett meddelande om att ny version är tillgänglig. Nu är e7:an en helt annan maskin. Nya funktioner på hybrid-touch skärmen, många ändringar i Menyerna. Och Hydrographica korten finns med i Navionics kortet. Inte allt, men mycket.

e7:ans kartbild av ett Hydrographicaområde vid Gräsholmarna norr om Gullholmen. Visar både 2 och 3 m kurvor.

Samma område i Seapilot. Seapilot har noggrannare konturer (inte så kantiga), men inte så att den sämre upplösningen i e7:an stör navigationen. Hela kartbilden är ca 150 m vertikalt. I bildens överkant ser man övergången mellan Hydrographicakortet (med 2 och 3 m kurvor nedåt) och S57 kortet (med enbart 3 m kurva uppåt). Samma övergång syns också i e7:ans kortbild, men är där bättre maskerad.

Samma område i Eniro på sjön HD kortet (Sjöfartsverkets S57 kort) i den högsta tillgängliga förstoringen. Detta motsvarar Navionicskortets bild innan uppgraderingen.

Jag har tidigare jämfört e7/Navionics Gold med Seapilot (här). Kartbilden från Vens NV Rev visade då sämre upplösning i e7:an. Efter uppgraderingen visar e7:an i det närmaste samma kartbild och upplösning som Seapilot (jämför med dom tidigare bilderna). Men fortfarande är bojen placerad på olika ställen i den två korten, trots att båda uppger att dom har samma underlag (S57). I e7:an ligger bojen utanför 20 m kurvan, i Seapilot kortet alldeles utanför 10 m kurvan.


Ven NV Rev, Navionicskortet efter uppgraderingen. Visar i det närmaste samma bild som Sea Pilot. Plus och Minus ringarna i bildens underkant är Zoom funktionen. Bra att man kan göra det direkt på skärmen, tidigare fanns den funktionen bara i stora ratten.

Avvikelser mellan Navionics Gold (kortet heter 45XG) och Seapilot finns på flera ställen, uppenbart felplacerade grynnor innanför 3 m kurvan i Navionics kortet tex. Gold kortet är bättre än Seapilot vid visningen av djupsiffror innanför 3 m kurvan, där Gold och Eniro kortet nu har samma information, viktigt tex vid kappsegling utanför Höganäs hamn.
Symbolen Hem i övre vänstra hörnet på e7:an (se bilder ovan) är inte längre klickbar. Det är en stor fördel, där hamnade fingrarna lätt när man skulle hålla sig fast i sjögången varpå hela kortbilden försvann. e7:an är nu mycket bättre. Nu önskar jag bara att dom svarta banden i bildens övre och nedre kant tas bort så att kortbilden blir större. Jag skulle också vilja ha bort rutan med djupinformation i nedre vänstra hörnet (eftersom jag valt bort ekolodsvarianten). Men, som sagt, den är bättre. Nån har lyssnat, både hos Navionics och hos Raymarine. Tackar!
Slutsats: e7:an med Navionicskortet 45XG visar nu mer information än Seapilot och blir mitt förstaval ur navigationssynpunkt. Jag hoppas det kan bli ändå bättre. Tex kan säkert grund och bojar placeras rätt! Men e7:ans mindre skärm är ett problem.

Mail från Peder E

Skickade ett mail till Peder E om att min Raymarine e7 äntligen uppträder som den ska. Fick svar när han tagit sig hem från H-båtssegling i Danmark:

 

Hej Anders, skönt att höra att det blev ok i slutändan. Jag är nyss hemkommen från Breijning / Vejle där vi seglat Funder Cup. 2:a igen med serie 2,2,2,5,2,2. Silverfisken börjar kännas som ett begrepp. Sista seglingen ledde vi med bra koll på Claus Höj Jensen och med Henrik Jörhov på en behörig 5:a. Med denna ställning i mål hade vi vunnit totalt. Nu blev det så att vi matchracade mot Höj Jensen på sista kryssen och under tiden seglade Jörhov upp sig på vänsterkanten (det hade varit högern 7 kryssar under dagen). När vi väl lagt Höj Jensen bakom oss seglade vi mot mål för styrbord. Jörhov kom från vänstern. Han lyckades komma före oss med max 1 meter (vi var övertygade om att vi vann seglingen till resultaten kom upp) och vann därmed regattan. Helt klart en av de mest spännande och roliga regattor hittills.

Vi ses!

/Peder

HYC 2-manna Helsingborg - Gilleleje, målgång

2-manna startade på lördagen från Helsingborg i hårt väder (bilder från starten hittar du här), en kort sträckbog norröver på svenska sidan, kryss över till danska sidan och sedan bondkryss till Gilleleje. Vid Hornbeck lättade vinden lite men vid målgång i Gilleleje var det full kraft igen.

Embla, First 40.7, vann 1sta etappen en knapp minut seglad tid före Safran, X40.


Jolly Jumper, en Solus Alta - 3:a - ligger innanför Happy Hours, Farr 30 - 4:a. Blev också 3:a och 4:a totalt. 

HP1030 Earl Grey 5:a på 1sta etappen etappen och 5:a totalt.

Middag på kvällen, 1sta start tillbaka kl. 10 på söndag morgon. Lätt, lätt vind. Farr 30 hissade code 0, men fick riva då det vred emot vid Nackehuvud efter drygt en distansminut. Tillbaka mot Hbg på danska sidan förbi Hornbeck till W2, andra bojen på trafiksepareringens västra sida, tvärs över till E2 utanför Domsten och sen kryss till Hbg.

X40 går upp i ledningen efter rundningen av E2

X40 Safran är första båt i Hbg och totalsegrare, seglad tid 3h 4min 29sec på söndagen i vind som varierade från lätt halvvind vid start i Gilleleje till 8m/s kryss och kraftig motström vid målgången. Nästan 7 min snabbare än i hårdvindsseglingen på lördagen.

First 40.7 Embla totaltvå, totalt 4 min 42 sec (lördag + söndag) efter Safran omräknat till seglad tid. Seglade knappt 2 minuter långsammare tillbaka än till Gilleleje.

Startordningen var "modifierad jaktstart", dvs små båtar startar först och stora sist. Resultatet beräknas på summan av SRSkorrigerade tider. Danskt på 1sta, 3dje och 5te plats. 10 båtar startade på lördagen och alla kom tillbaka, visserligen med en del trasiga skot och fall men iallafall. Fullständiga resultat finns (här). Läs också HYCbloggen om rejset (här).

Alla medaljörer.
Från vänster: Per Abrahamsson och Michael Möller (Embla - silver), Mads Elleskov och  Jacob Baltzer (Safran - guld), Peter Soerensen och Stefan Vikanes (Jolly Jumper - brons)