IOR Halfton med uppgraderade kölar

Jan Carlander från Lomma seglar halvtonnaren Antheor, Andrieu ritad och vinnare av Half Ton Cup 1985.  Många halvtonnare har uppgraderat sina kölar. Jag bad honom skriva om hur kölarna ser ut idag. Här är hans bidrag. Text Jan Carlander, bilder från hans halvtongalleri.

Efter det att IOR regeln eller TON regeln, försvann i början av 90-talet var det många av tonbåtarna som optimerades för att mäta bra enligt ORC och IRC.

Det blev inte särskilt lyckat under ORC, framgångarna uteblev och det var uppenbart att den regeln krävde nykonstruktion.  Att segla under IRC regeln med en gammal IOR båt gick betydligt bättre.

Nere i Europa och på de Brittiska öarna är IRC förhärskande både vid klubbsegling och på de större regattorna. Det seglas dessutom om mästerskap i IRC.

IOR regeln hade bland mycket annat, favoriserat båtar med lätta kölar och nu när regeln var borta och man seglade efter IRC, kunde man göra om sin båt så att den mera passade ägarnas egna idéer om vad som var snabbast.

I slutet av 90 talet var det L kölar med bulb som gällde. ”Figaro” -  vinnaren från 1978 har bytt till L-köl, den Berret ritade Halvtonnaren ”General Tapioca” ursprungligen ”Kelt La Concorde” gjorde samma sak 1998 och har fortsatt att rensa prisborden på bland annat Spi Ouest och Halfton Classic Cup.

General Tapioca, djup -köl med bulb

Flera båtar följde efter och L-kölar med bulb har fortsatt vara populära men nu börjar tendensen svänga då man tycker att IRC börjat missgynna bulbkölarna.



Superhero, tidigare EJP4/Concorde ritad av Andrieu 1988, uppgraderad med ny L-formad bulbköl 1988.

Håkan Södergren ritade ”Blues”. Sedan länge ombyggd med L formad bulbköl med bäversvans och djupt smalt roder.

De som byter kölar idag förefaller nästan uteslutande att byta till kölar utan bulb med parallella för och akterkanter. Designern Mark Mills har ritat en köl som just nu säljer bra och kan köpas färdig direkt från honom. Denna passar de flesta Halvtonnare.

Standard köl i bly från Mark Mills färdig att monteras på ”Miss Whiplash” Andrieu ritad från 1987.

Mark Mills säljer också kölar över disk till Kvarttonnare. Dessa har heller inte någon bulb utan har samma design som Halvtonnarkölen. Framgångarna har varit stora och på de senaste årens Quarter Ton Cup har de flesta topp båtarna varit utrustade med kölar från Mark Mills.

Kvartonnarna verkar heller aldrig ha hakat på trenden med bulbkölar och det är få som valt det alternativet.

Kvarttonnaren "Blackfun", en av få kvarttonnare som bytt till bulbköl

Vad beträffar Entonnarna så har jag just nu inte hittat några tydliga trender. Möjligen kan man säga mer efter det att One Ton Cup Revisited har avhållits i Auckland 2015. John Corby har på sin hemsida aviserat att han har fått order på uppgradering av en båt inför tävlingen.


Mats Swenssons Andrieu ritade Entonnare med original köl som förlängts ca 30 cm (ökat djupgående) efter anvisning av konstruktören själv.

Hur ändras egenskaperna när man byter köl?
Jag har varit i kontakt med några Halvtonägare som bytt till bulb köl. Dessa menar att bulben inte bidrar så värst mycket till stabiliteten på kryss eller undanvind. Det går således inte att bära mera segel och få mer kraft. Däremot upplevs båtarna stabilare i manövrer som tex. vid gippar.

Bland de bästa båtarna på förra årets Halfton Classic Cup fanns både bulbkölar, parallella kölar och klassiska IOR kölar representerade. Det är viktigt att hålla i åtanke att man seglar efter IRC och båtarna får således individuella mätetal även om man seglar klass.

Vinnarbåten ”Checkmate” uppgraderad av John Corby vann inte bara Classic Cup utan även Brittiska IRC mästerskapen. Båten har förutom köl från Mark Mills även flyttat masten längre bak och riggat om till svepta spridare med vanten ute i skrovsidan. Allt för att kunna köra med stora icke överlappande försegel och slippa krånglet med backstagen. Flera Halvtonnare har gjort samma sak och bland Kvarttonnarna verkar det mera regel än undantag att man utöver kölen från Mark Mills också gör ändringar på riggen.

Emellertid så har det nyligen aviserats att de båtar som har gjort stora ändringar, jämfört med hur dom såg ut när dom mättes första gången, sannolikt kommer att få lite extra straff under IRC utöver de höjningar av mättalet som ändringarna gett.

”Checkmate” med köl från Mark Mills design, Bakåt flyttad mast och långa svepta spridare.

”Checkmate” under segel.

Själv tar jag det lugnt och har inga planer på att bygga om ”Antheor”. Jag förutsätter att SRS kommitten har satt ett tal som är noga genomtänkt och i alla avseenden rimligt. Vad gäller DH talet så kan jag själv gå in på nätet och se hur en ny köl skulle öka mitt mätetal. Ingen av reglerna tar dock hänsyn till kölens profil och där kan det naturligtvis finnas ”obeskattade vinster” att göra.

”Antheor” med klassisk IOR köl, som den har sett ut sedan Andrieu ritade den 1985.

Jag skickade en kompletterande fråga om hur mycket "Antheors" och Mark Millskölarna väger
 
...vet inte, min egen köl väger 940kg. Dessutom är båten beräknad för ytterligare 250 kg inre barlast. Så har jag förstått att alla Halvtonnare såg ut på på den tiden. Eftersom det bara är jag som har kvar den inre barlasten, alla andra har tagit ut den och seglar istället för de ursprungliga fem i besättning med upp till 7-8 man, så kan man nog inte bara lägga ihop 940 med 250.

Min gissning är att MM kölen väger lite mer än min och att vikten av den bortplockade inre barlasten kompenseras av den lite tyngre kölen och fler i besättningen.

Tidigare idag kom ytterligare ett mail:

" ...

Idag har varit en dag av vattenslipning. Tre man x nästan 4 timar. Själv har jag nog aldrig vattenslipat någon av mina båtar men efter det att en av gastarna hade sänt runt en artikel om hur oerhört viktigt detta är för att få ut det där sista ur båtens potential så föll jag till föga och visst blev det fint men om det blir snabbare på riktigt är jag nog inte så säker på. Artikelns författare kunde dessutom med siffror visa hur värdet på ytfinheten var relaterat till båten motstånd i vattnet.

I min båt sitter ett litet fönster för att man ska kunna kolla att propellern ställer om sig på rätt sätt. När man tittar där så svischar det hela tiden förbi en massa luftbubblor. Tydligen seglar vi hela tiden in en massa luft under skrovet som förmodligen ställer alla beräkningar om bottenfinish på huvudet.

Nå, vi får väl se på North Trim Cup om den här dagen verkligen var till nytta. ... "

På webben:

http://www.belgi.net/halfton/
http://www.quartertonclass.org/
http://www.corby-yachts.com/
http://mills-design.com/
http://www.alphaplusuk.com/
http://rbsailing.blogspot.se/

På Facebook:
One ton class
Halfton class Europe
Half Ton Classics Cup 2013
Miss whiplash rebuild
Checkmate Sailing Team
Antheor – Halfton Sailing