En tur till Färjelanda (2)

Färjelanda ligger i Dalsland, några mil norr om Uddevalla utefter väg 172. På den tiden jag pendlade Skåne - Karlstad för att få iordning på Piano körde jag den vägen riktigt många gånger. E6:an upptill Uddevalla, väg 172 genom Dalslands skogar mot Bengtsfors, sen ut till Vänern och Säffle och sista biten till Älvenäs där vi slet många dagar och timmar. Mitt råd till alla som frågar: satsa aldrig på ett byggasjälvprojekt, även om skrovet delvis är klart. Men det är inte det som det här inlägget ska handla om.

I lördags, den 17de Maj tog jag en tidig morgonbuss mot Helsingborg, klev på tåget till Gbg, nytt tåg mot Uddevalla där Mikael V mötte. Bil till Fäjelanda där Micke har sin verkstad och sin båt och sin nya mast, som då ännu var i två delar. För er som inte har hela historien klar, så bröts Al-masten på Mickes Cheetah 30 på MBBR (Mastrand Big Boat Race) 2012. En röstjärnsmekanism tillverkad i Al gick sönder, när toppvantet släppte så smällde masten omgående. Vi fick snabbt fram en ny kolmast som byggsats från Ceilidh i Holland med precis samma Sparcraftprofil som Al-masten, vilket gjorde att alla riggbeslag enkelt kunde återanvändas. Masten i två delar levererades till midsommar 2012, det var nästan att vi fick riggen klar till Bohusracet.

Den nya masten fungerade bra hela resten av 2012 och fram till Lysekil Race i juli 2013 då masten smällde igen. Vi försökte snabbreparera förra sommaren, men avbröt när vi insåg att det var tveksamt om det skule hålla. Ceilidh levererade en ny nederdel (den del som gått sönder) alldeles innan Påsk. Jag åkte upp till Färjelanda för att skarva ihop den nya nedre delen med den gamla övre delen. Men en noggrann inspektion av den gamla övre delen avslöjade att den inte var frisk. Kontaktade Ceilidh om detta och dom levererade också en ny överdel förnågra veckor sen.

Nu var jag på väg mot Färjelanda med popnittången i väskan för att bygga ny mast!

Nu börjar mätproceduren, ihoptejpade delar av gamla masten på marken.

Kapning av den nedre delen, 23 cm ska bort, först ett provsnitt för att kolla att det blir vinkelrätt

Använder den provkapade biten för slipa ihop skarven

Micke har tusen tryckluftsverktyg i sin verkstad

I bakgrunden står den nya Bålsta trailern som kompletteras för att passa Cheetah!

Masten levererades med monterad skarvhylsa i den övre delen.

Slutsnittet!

Skarven innen vi limmat ihop halvorna. Undervantens hakplåtar är placerade mitt i skarvhylsan, spridarbalken till de nedre spridarna är placerade ca 70 mm ovanför skarven. Mastprofilen är förstärkt på alla ställen där beslag ska placeras.

Den övre spridarbalken var i orginal utförd av rostfritt tål och vägde 550 g. Micke plockade snabbt fram en 10 mm Al-stång och formade med vinkelslipen en ny spridarbalk. Vikt 200 g!

Ihoplimning. När ytorna är torra får man ta i ordentligt för att få ihop halvorna. Med epoxylim som smörjmedel går det lätt. Vi har nu tagit oss inomhus, mörkret har fallit och det här blir det sista vi gör på lördagkvällen.

Vi borde ha skyddstejpat för att slippa slipa bort härdad epoxy på söndagsmorgonen.

Söndagsmorgon. Hel mast!

Såga upp likrännan. Maskinen specialbyggdes till förra masten.

Fräser uttag till stora spridarbalken. Båda spridarbalkarna fixeringslimmas först med epoxspackel och lamineras sedan fast.

Skarven med hakplåt för undervant och hål för stora spridarbalken.

Hakplåt för mellanvant (Micke kallar dom D1:or eller om det var D2:or), hakplåt för förstagsfäste och den övre spridarbalken.

En hel del jobb återstod när jag reste på söndagseftermiddagen. Efter alla montage ska masten lackas några gånger med 2-komp polyuretanlack för att få det nödvändiga UV-skyddet. Annars blir masten sakta brun. Var lugna - Cheetah dyker snart upp på kappseglingsbanorna.