Ven Runt 2017 med Dominant 95:an Gråben

Det blir inga kappseglingar med Piano den här säsongen. Men andra seglar förstås! Jag fick ett mail från Dan Ekström om Ven Runt som han seglade med sin Dominant 95:a Gråben.

"  Hej Anders, Ven Runt 2017 började för mig någon dag innan starten, rodret krävade något fruktansvärt och jag kom fram till att det måste göras något. LOssade alla låsningar och efter noggrannan beräkningar ..? skulle rodret falla ner på botten varvid det via en klurig lindragning skulle lyftas upp utan att jag behövde bada. Gick sådär...när roderbeslaget till rorpinn var släppt hände ingenting. Det slutade med att jag fick slå ner hjärtstocken med en stor slägga (träbit emellan). När rodret åkte ur båten flöt det direkt upp till ytan.

När rodret återmonterades fick jag dyka och trycka in det undrifrån med spjärn från botten. Denna procedur fick upprepas 3 ggr och trots massor av hemmasvarvning av den nedre lagringen knep rodret rejält. Det får bli ett vinterjobb...

Tanken var att segla solo i twohanded klassen men min kollega och kompis Lars Bengtsson ville gärna hänga på. Jag som planerat segla solo fick tänka lite på saken men såhär i efterhand är jag glad att Lasse var med, av flera orsaker: Hela poängen med att segla Ven Runt med Gråben var att utvärdera och samla fakta på hur båten presterar i olika vindstyrkor och vindvinklar, speciellt jämfört med Dehler 29 "Lova" och Banner 30:an "Fru Olsen", lokala konkurenter som seglar sina båtar riktigt effektivt. Alla vet hur trög Dominant 95:an i std skick är i lättvind men jag hoppades att min lättning av båten (nästan ner till SRS databladsvikt 2900kg ... bl.a. är motorn urplockad) skulle förbättra lättvindsegenskaperna markant. Det var illa tvunget sett till det höga SRS talet jag fått.

Vinden skulle bli 4-6 m/s NV vridande mot SV, sygående ström. Genua var ett givet val. Starten blev uppskjuten, helt bleke.

Efter 30 minuter kom det lite svag vind och startgrupp 1 och 2 gick iväg. Twohanded klassen gick iväg i 3dje start, vi gjorde en bra start där vi ville vara på linjen. "Lova" gjorde dock ett smartare vägval på den korta kryssen mot första utlagda bojen och ledde vid rundningen. Alla satte spinnaker ner mot märket vid Ålabodarna och som från ingenstans kom ca 10-11 m/s från V. Båtar broachade och höll på att kollidera, spinnakrar fladdrade lite varstans men Gråbens ibland oönkat stora bulb höll emot fint, så fint att det plötsligt small till i båten och lovartsspinnskotblock lets ur infärtningen och den fina spinnakerbommen jag köpt av Anders small in i förstaget. Vi fick falla av mot stranden och snabbt slita ner spinnakern under full skärning, den hmnade i vattnet men jag slet upp den innan det blev tvärstopp. Lite lätt andfådd bad jag Lasse styra ut från stranden eftersom ekolodet visade 1,8 m och båten sticker 1,85....

De flesta hade tagit ner spinnakrana vid det här laget så vi tappade inte speciellt mycket mot fältet. Dock mot oss själva eftersom Gråben lätt klarade  bära spinnakern så länge allt höll. Vi rundade bojen vid Ålabodarna jämte 2 andra båtar med "Lova" strax framför. Därefter hade vi en stökig ryss norr om Ven mot Ven NV i inledningsvis 8-11 m/s. Vi hade genua 1 och gick riktigt bra rots att genuan luftade ur storen fullständigt. Vi kryssade ifatt och förbi "Lova", som tog ett sydligare spår och vi knappade in rejält på "FRu Olsen" som startade 10 minuter tidigare. Vi rundade Ven NV någon minut efter "Fru Olsen". Så långt allt väl.

Skepparen i full fokus iklädd trendiga kläder från ICA Maxi.

Därefter lättade det ur rejält och det blev en lätt spinnakergång längs Vens ostsida mot Bäckviken. Lätta vindar är inte Gråbens grej, "Lova" kröp allt närmare och "Fru Olsen" allt längre fram. Vi rundade knutan vid Bäckviken med "Lova" en bit bakom. Vi skar med spinnakern så gott det gick i den lätta vinden och tog ner den en bit efter Bäckviken helt nära Ven. Därefter hade alla ett par slag innan det blev en lång bidevind sträckbog längs Vens västsida tillbaka till Ven NV. Det blåste 2-4 m/s lite från och till. Här syntes det tydligt att det saknas segelyta kontra Dehler 29:an och de flesta andra båtar för den delen. Vid 4 m/s höll vi avståndet och passerade i lä om en Express ganska enkelt. När det sjönk till 2-3 m/s stannar Dominant 95:an helt, vi gick jämt med Expressen och "Lova" tuggade ikapp rejält. Som tur var kom det lite mer vind precis tvärs Kyrkbacken och vi kunde hålla "Lova" bakom.

Lova jagar på sista spinnakergången

Sista spinnakergången gick norr om Ven mot Rydebäck, det var en ganska "platt" babordsslör i 3-4 m/s, återigen tuggade "Lova" ikapp och det fanns ingenting att göra åt saken. Både "Lova" och Stefan/Sussi är helt enkelt i trim och allt vi kunde göra var att hoppas att mållinjen kom innan vi blev passerade. När vi rundade upp mot Rydebäcksbojen visade det sig att det var målgången som blivit flyttad och tidigarelagd. Vi gick imål 25 sekunder före "Lova" men vårt SRS tal är 0,957 mot "Lovas" 0,929. Vi blev 9:a totalt och "Lova" missade totalsegern med ynka 50 sekunder mot Melges 20:an

Lasse vid rodret vid målgång med Lova precs bakom

Summa Summarum:

Vi tappade någon minut tack vare lite klabb med spinnakern, men det gjorde "Lova" och många andra också. Vi går riktigt bra på kryss med genua när det blåser +9 m/s. Men efter att ha haft massor av båtar genom årens lopp är min personliga åsikt att en Dominant 95:a med std riggning/segelyta definitivt inte presterar upp till 2017 års SRS tal mellan 1 - 8 m/s. Det är helt enkelt en hårdvindsbåt som måste ha vind. Det blir till att fundera under vintern.

Ven Runt var riktigt underhållande och givande! Kul bandragning och man ser fram emot nästa år. Då ska Gråben vara i bättre skick och mer konkurrenskraftig. Att segla förbi Piano är givetvis ett mål men då måste Anders ha ankaret i :-)...

Mvh/Dan "

Walking by the sea

Början av juli, högsommar (i Skåne) och högsommarljus. Först nu dags för mastvandring. Från Svanebäck i norra Viken till hamnen i andra änden. Lånade mastkärran, lastade masten med mittpunkten på vagnen en knapp dm nedanför trissan till liften, fick lite hjälp av Erik med att läsa trafiken vid utfarten. Väl ute på Höganäsvägen blev det en behaglig promenad, genom rondellen, Prästavägen mot kyrkan och sen Strandlyckevägen utefter vattnet. Möter leende cykelturister som följer Kullaleden, möter Vikenbor på väg till eller från vattnet med sina barnbarn. Helt enkelt sommar!

Höganäsvägen

Strandlyckevägen

Motorn är förhoppningsvis i ordning, trimmade in dom rörliga spridarna igår. Kanske kan masta på i morgon. Underlig sommar, masta på i juli!

Tji fick jag

Det blev ett kort besök i vattnet. Allt funka tills jag startade motorn och det inte kom nåt kylvatten. Bara tomt liksom.  Varför kommer det inte kylvatten från en konverterad utombordare? Vart tog den fina strålen från skvallerröret vägen? Lossade anslutningen till motorn, sipprade bara lite grand, inte det tryck som krävs. Upp på land igen.

Pianos motormontage är special, motorbädden är höjd för minimalt utstick. Betyder också att gummiduken måste tas bort för att komma åt att skruva loss drevet och kolla impellern. En koll på Youtube avslöjar att impellerbyte inte är gjort i en handvändning.

Kan vara bra att ha en impeller i reserv. En tur in till Yamaha-center i Helsingborg för att skaffa ny för 315 kr. Kanske sjösättning till helgen. Ibland misströstar jag.

Mot Höganäs

Sjösättningsdags närmar sig, för en gångs skull tänkte jag att Pianotransporten skulle ske på ett ganska lagligt sätt. Ingen bogsering efter bil alltså, Hans K kom med sin traktor.

3 bar ska det vara.

 Leif A har inte kvar sin kranbil, enda vettiga alternativet är sjösättning hos HBS i Höganäs. Med hjälp av den kran som finns kvar från tiden då Norlin 41 byggdes där. Kranen skänktes till Höganäs kommun när varvet las ner och arrenderas nu av HBS.

Höganäsvägen på väg ut från Viken

Bruksgatan

Svänger in på Strandgatan

Höganäs hamn. På plats redo för sjösättning tisdag 8:30. Då ska
kulingen ha lagt sig!

Först tänkte jag inte bry mig om bottenfinish, rollad VC17 blir ganska bra, lite kladd och ojämn yta fanns på köl och roder. Men Dan E vill köra fartprov med sin Dominant 95 Gråben mot Piano. Då kan jag inte slösegla och inte heller bjuder jag på dålig fart pga ineffektivt roder och köl. Fram med Mirkamaskinen och våtslipning med först Autonet 400 och sen Abralon 1000. Det fick räcka med roder och köl.

Midsommardagen 2017

Midsommardag och Piano fortfarande på land. Det stressar mig inte. På facebook radas minnen upp från tidigare år. Vid midsommar har jag varit på väg mot Uddevalla och Bohusracet dom senaste fyra åren.

Bottenmålad med det gamla rodret, senast använt på Lady Godiva.
Får plocka undan vedstapeln innan transporten kan köra iväg.

Sjösättning beställd till tisdag morgon. Hans K hämtar Piano med traktor måndag kväll, hoppas vinden har lagt sig när det är dags. Vindprognosen säger 23 m/s i byarna på dagen. Tror aldrig nån av mina båtar genom åren varit så färdig vid sjösättningen. Skurad och städad. Färdigbyggd invändigt, all el är nästan monterad, belysning i förpiken på plats, durkarna skurade med såpvatten, elrör till VHF/AIS/vindgivare på plats. Återmonterat självhäftande elkanaler så att det ser snyggt ut.

Kanske lyfte vattenlinjen lite för mycket i fören? 

Skippar poleringen av förskeppet innan sjösättning. Borde nog finspackla och slipa
lite till, det får vänta till hösten och över vattenlinjen kommer jag
använda polyesterspackel (typ Plastic Padding PP100). härdar fort
och är lättslipat.

 I morgon ska jag montera låsskruvar till spridarna som ska kunna vikas bakåt ca 6 cm för att få en mer flexibel mast, sen är det dags för mastpromenad ner till Vikens hamn, lyfta i alla dynor, montera mantåg, se över bommen. Kan nog fylla min tid med båtpyssel.

Vitt

Känns konstigt att först kolla alla race (som jag egentligen ville vara med på) och sen gå ut och måla båten. Idag har jag rullat vitt, Double Coat, sista lagret. Det blir inte vackert, viktigare att få igång båten.

Kontaktat Hans K för att fixa traktortransport till Höganäs och sjösättning. Leif A har slutat köra kranbil så nu är jag hänvisad till HBS stora kran.

Färdigslipat, skuggan gör att man anar förskeppets form.

Skuggan lite senare. Tvättar bort svart indikeringsfärg med aceton.
Använder indikeringsfärg för att bedöma om slipningen är OK. 

Rullad en gång över vattenlinjen. 

 Robline OneStar seglas i dimma utanför Sandhamn. I morgon startar Fyrtorn2Handed från Lomma och Solo Challenge från Råå. Hoppas Piano blir seglingsklar snart.

Dj-vligt svart

Kolfibermaster ska väl vara svarta? Klarlackade så att alla kolfibrer syns, det är lite status med kolfibermast. Vid en av mina första kontakter med Ceilidh i Holland frågade han vilken färg vi skulle ha på den mast som det då handlade om. Jag blev lite ställd av frågan, självklart skulle den vara klarlackad. Men faktum är att det nog bara är vi tokiga skandinaver som vill visa upp våra kolfibermaster på det här sättet. Seglare längre söderut är smartare än så, där målar man. Vita, blåa, gula, helst i ljusa kulörer eftersom dom då inte blir så varma i solen.

Epoxy tål inte UV-strålning. Den blir gulbrun och börjar krita. Jag inbillade mig att klarlack med UV-filter skulle skydda masten, det fördröjer nedbrytningsprocessen men stoppar den inte. Det krävs pigment för att skydda helt. Thomas W har berättat för mig att flygplan i kolfiber standardmässigt målas vita. JAS Gripen, som är byggd helt i kolfiber är diskret militäriskt gråmålad.

Delarna till Pianos kolmast låg obehandlade utan täckning ett år i trädgården. Det var verkligen inte bra. Reste masten första gången 2011 och den har alltså varit med 6 säsonger. Alltid noga polyuretanlackad efter varje modifiering. Men nu börjar den bli brun där epoxy är exponerad under klarlacken. Läste i Ijssel (Double Coat) reklamen att dom hade klarlack med dubbelt UV filter. Ringde Hedberg för att kolla om det kunde vara en bra produkt. Men icke. Kontaktade Thomas W som efter att ha rekat hos sina kontakter gav mig samma besked. Det finns ingen klarlack som ger tillräckligt bra skydd. Jag har hittat flera produktbeskrivningar för polyuretanklarlack som anger att den är lämplig som skydd för just epoxy. Men icke sa nicke. En sån produkt finns inte. Bita i det sura äpplet och måla masten svart.

Några timmar efter målning, daggen håller just på att falla. Under
däck behåller jag klarlack, dit når ingen UV strålning.

Frågan är nu vilken färg spridarna ska ha. Vita? Eller knallröda? Det fixar jag till vintern.

Ven Runt Shorthanded

Nästa lördag, den 17de juni, går nästa segling i soloseglingsserien. Tyvärr krock med Fyrtorn2handed som seglas från Lomma.

Du hittar detaljerad information om bana och tider  i facebookgruppen Öresund Shorthanded (här). Ett race medsols runt Ven, nästan kortaste vägen, det blir först en sväng upp till Landskrona för att runda Klockebojen.

Start kl 10:00, anmäl dig via facebook. Härnedan hittar du texten som jag kopierat från facebook.

Bana:

Vi startar utanför fritidsbåtshamnen i Råå och startlinje är den fasta start och målgångslinjen för veckoseglingar som finns utanför yttre vågbrytaren vid ”nya hamnen” i Råå. Start 10:00 GPS-tid och det startas från norr mot söder.

Märke 1: Boj norr om Västerflacket utanför Landskrona ”klockebojen”, kardinalmärke nord. 55 52 41 N 012 47 11 E. Rundas med boj styrbord om båt.

Märke 2: Boj söder om Ven, väster om Västerflacket utanför Landskrona, kardinalmärke ost. 55 51 10 N 012 44 23 E. Rundas med boj styrbord om båt.

Märke 3: Boj sydost om Ven, Kardinalmärke väst. 55 52 45 N 012 44 44 E. Rundas med boj babord om båt.

Ven styrbord om båt.

Märke 4: Boj nordväst om Ven, kardinalmärke väst. 55 55 07 N 012 39 09 E. Rundas med boj styrbord om båt.

Mållinje samma som startlinje. Målgång från söder över linjen. Glöm inte att ta tiden (GPS-tid) och att rapportera den i ett inlägg här på Facebookgruppens hemsida.

Banan visas som streckad linje. 

Banans längd ca 20 distansminuter.

Anmälan: 

Du anmäler ditt deltagande genom att göra ett inlägg på facebook senast en timme innan start med namn, mobilnummer, båtnamn, båttyp, SRS-tal och om du/ni seglar solo eller twohanded.

Regler för deltagande: Skepparen ansvarar för att båten är i sjövärdig kondition och att den är utrustad på lämpligt vis. Det är skepparens fulla ansvar att ta beslut om att segla eller inte. Vi seglar efter de internationella sjövägsreglerna, inte kappseglingsreglerna och vi är positiva och tar hand om varandra både på banan och före och efter seglingen. Väl mött!

Piano är ännu inte i vattnet, epoxyhärdning har tagit tid och jag (med mina söners hjälp) slipar det sista på förskeppet plus monterar vindinstrument och drar elkablar .genom masten. Kolmasten måste också lackas, hoppas på bra väder i morgon. Och bommen fixas. Klar blir man väl aldrig.

Slutspurt

Några timmar kvar av Seapilot2Star, ledande båt Dehler 29 Funny har 27 NM kvar till mål. Vinden har snurrat hela kvällen, jag har inte direktkontakt med någon båt utan är hänvisad till gribfiler och vindprognoser. Plus förstås Leaderboard och AIS som hela tiden visar båtarnas farter.

Man kan lugnt säga att det varit jojo i hela fältet. Verkar byigt helt enkelt. Ska diskutera vädret mellan Gotland och fastlandet med Roffe Erixon när allt lugnat ner sig. Brukar vädret vara så här i dom här trakterna?

Mina sista (?) bilder innan målgång visar smhi's väderprognos varje jämn timme fram till kl 3. Vid det laget har tätbåtarna sannolikt rundat Gustaf Dahlen och är snart i mål.

Gotland t.h. Fastlandet t.v. Klicka på bilden så blir den tydligare.
Bandet som bildar övergångszon mellan västlig vind i söder och
ostlig vind norr om har spökat hela em och kvällen. Streckad
yta betyder att byvinden är mer än 5 m/s starkare än medelvinden.

Prognos för midnatt. Vinden norr om bandet börjar lösas upp. Ut
på havet eller in mot land?

Prognos kl 01. Västvinden fyller på från land. Kanske hade
varit läge att hålla sig precis utanför kusten?

Prognos kl 02. Snart framme vid Gustaf Dahlen. Blåser mer
 inne vid land, men vrider samtidigt mot norr.

Prognos kl 03. Blir en blåsig avslutning, nu har vinden vridit
helt på norr.

Min slutsats blir att en position närmare fastlandet är mest fördelaktigt. Det är där Dehler 29 Funny och J/105 Joan seglar just nu. Faktiskt är jag mycket imponerad av hur väl Joan har tagit sig igenom dagens väldigt snurrande och varierande vindar. Avståndet fram till ledande Funny är drygt 2 NM med 25 NM kvar att segla. 8% överfart krävs för att Joan ska vara först i mål. Det borde dom klara.

In bland stenarna?

Nu kl 16:11 har ledarbåtarna i totalen Mithril, Joan och Lady X tappat farten, nere under 5 knop. En ny weatherroting för Mithril fram till Gustaf Dahlen visar att dom bör segla in i skärgården.

2 spår t.v. baserade på weatherrouting GFS 48h.
Spåren är framtagna med några minuters mellanrum.
Det rakare spåret t.h, är samma som jag visat tidigare.

Försök följa dom spåren den som kan.

Gjorde en ny beräkning lite senare, nu baserad på Baltic gribfilen från Weatherpal.

Båtarna blir liggande en timme med ett blockerande lågtrycks-
centrum  utan vind framför. Snabbaste vägen mot mål innebär att
runda stiltjehålet och krypa en bit norröver efter land. Den svarta
pricken gäller positionen  20:50, dvs båtarna kommer inte närmare
Gustaf Dahlen under dom kommande 4 timmarna. Om dom här
scenarierna stämmer kan rejset sluta hur som helst.

En ny beräkning en halvtimme senare, baserad på samma Baltic gribfil föreslår rundning på utsidan av lågtryckscentrum:

Spår utanför lågtrycket t.h. 47 NM kvar till Gustaf
Dahlen, passage lite före kl 5 i morgon bitti.

Snart börjar det snurra

Tätbåtarna i Seapilot 2Star är nu på väg från Oskarshamn till Oxelösund och har passerat Kungsgrundet utanför Västervik. Kurs ca 10 grader, vinden blåser 275 grader mellan 7 m/s med upp till 9 m/s i byarna. Det skulle ha varit riktigt maffigt racingväder för Piano med jibtop.

One Off Mithril, J/105 Joan och  X332 Lady X ligger ganska tätt ihop och växlar i ledningen. Farter mellan 7 till 8 knop, vinden kommer för mycket framifrån för att dom planande båtarna ska kunna dra nytta av sina sweet spot. Väderprognoserna för resten av seglingen visar riktigt snurrande vind, rejset kommer inte avgöras som speedsegling, det är den som positionerar sig bäst som tar hem slutsegern. Dehler 29 Funny som ligger 5 NM framför nu kan dra en vinstlott när snurret börjar och kan glida ifrån.

Så här ser weatherroutingen från Seapilot ut kl 14:16.  Startpunkt vid tätbåtarna i grupp 1. Slutpunkt Gustaf Dahlen. Spåret är lite krokigt, men så börjar också snurrandet snart.

Längst ner i spåret finns en svart prick som visar
var routingen tycker båten ska vara vid klockslaget
som anges upp t.v.

Om två timmar, svarta pricken är lite norr om Storkläppen.
Tätbåtarna har svag sydlig vind. Dom stora båtarna bakifrån
ska hålla sig närmare land. Bakom småbåtarnas har vinden
börjat doja ur helt.

19:48, svarta pricken nästan i höjd med Häradsskär.
Ungefär SO vind, slör i 2-3 m/s.

22:26, sydlig vind2-3 m/s. Svarta pricken rakt
utanför St Anna.

00:15, vinden ökar och börjar vrida lite mot norr.
12 NM kvar till Gustaf Dahlen. Här har båtarna bakifrån
gynnsammare vind, blåser lite mer och lite mer västligt.
Upplagt för någon kryssnabb storbåt att ta sig fram?

02:06, framme vid Gustaf Dahlen. Blåser ca
7 m/s NNW. Från Gustaf är det ca 1½ h kvar in
till målet.

Målgång Visby

Facil 35 Hambo var först i mål. Elan 360 Yolo leder klass 2 och totalt. Yolo seglade på 10 timmar, 2 timmar långsammare än klass 2 förra året. Men det blåste mindre i år. Båtarna fyller på den inre bassängen i Visby hamn.

Hambos målgång, skärmdump från Seapilot. Vindpilarna är
Balticgribfil från Weatherpal uppdaterad kl 14:00, framräknad
till 19:55.

Vinden försvann för dom stora båtarna. En klass 3 båt - J/105 Joan - tog sig in på tredje plats, i övrigt är det klass 2 och klass 1 båtar i topp. När jag skriver detta 50 min efter första målgången har ännu ingen båt från andra klasser gått i mål. Riktig pyspunka för dom större båtarna alltså.

Visby inre hamnbassäng, Linjett 33 Allwina på väg in.

Två sportbåtar har kommit in. Pacer 27 Aplicator Group som ligger två totalt och i klass 2. Seascape 27 Hammerscape dök så småningom upp också på tracker och AIS. Hamnade på plats 21.

Piano One Off stannade helt plötsligt på em, vet inte exakt hur dags, jag hade inte sinnesnärvaro att titta på klockan. Kollade deras spår från trackern:

Med lite skarpa ögon kan du se deras vita spår. Dom vänder,
driver med vinden och återtar sedan en vinglig SSO kurs mot Visby.

Via facebook fick jag ett meddelande från Jimmy på PAC-MAN att andra båtar hade varit i kontakt med Piano One Off och fått besked att allt var OK. Dom går nu för motor mot Visby, en ganska vinglig färd enligt spåret, verkar som roderhaveri. Svårt att styra med utombordare (ännu svårare med inombordare).

Piano One Off stävar SSO för motor, bild från Jimmy på PAC-MAN

Imorgon vänder vinden. När jag skriver detta ligger bästa klass 4 båt på 29de plats, bästa klass 5 båt på 22dra, bästa klass 6 båt på 62dra och bästa klass 7 båt på 64de plats. Det blir stora tidsskillnader. För dom stora båtarnas skull får jag väl hoppas att vinden kommer sent i morgon.

Det drar ihop sig (snart framme i Visby)

Med 10 NM kvar till Visby bildar dom främsta båtarna i klass 1 och 2 tätgrupp, anförda av Facil 35 Hambo.

Skärmdump från Seapilot, vindpilarna visar gribfil
för Baltic från weatherpal kl 14 framräknad till 18:25.

Elan 360 Yolo toppar leaderboard, följd av Pacer 27 Applicator Group och J/105 Joan på tredje plats. Piano One Off låg länge med i toppen, men kanske har dom tappat masten eller nåt sånt. Helst plötsligt stannade dom och mer eller mindre drev med vinden. Nu styr dom iallafall åt rätt håll (Visby) men med reducerad fart, typ 3 knop.

Pyspunka?

Följer Seapilot2Star med paddan, Seapilot fungerar bäst för att se individuella båtars position, leaderboard visar hela tiden ställningen. Just nu, några minuter efter 13 leder Z31 Umsepuffen. Men jag misstänker att Seascape 27 Hammerscape har fel på sin AIS sändare och kanske tom är uppe i ledning.

Utsnitt ur Seapilot, vindpilar visar Baltic gribfil från weatherpal. Prognosen är utlagd kl 8:00 i morse, bilden visar framräkningen till kl 12:59. Just kl 13 hamnade klass 1 och 2 i vindhål, farterna sjönk till under 5 knop. J/105 Joan kom farande bakifrån och tog sig upp till 3dje plats. Men nu 10 min senare är ordningen återställd, Umsepuffen som ligger i klungan t.v. om bildens mitt leder enligt leaderboard, farter åter omkring 6 knop. Verkar byigt, farter ändras upp och ner.

Piano One Off (träpianot), startfältets minsta båt, låg länge uppe i täten, nu på 10de plats. Snart omseglad av dom främsta klass 2 båtarna.

Sommaren har kommit

En kall vår (då jag inte led så mycket av vädret eftersom det inte var mycket jag kunde göra) har blivit härligt sommarväder. Vi sitter ute på trampen, dricker Pernod och njuter, tom i skuggan är det härligt. Vi känner oss lite franska.

Piano står kvar på land, förhoppningsvis sjösättning om två veckor. Alla fina planer inför sommaren fick ett abrupt slut den 20de mars. Dan innan fick jag svårt att andas, luften räckte bara inte till. Tog bussen in till akuten på måndag morgon och blev omedelbart inlagd. En vecka senare bypassopererad, 4 nya försörjningar till hjärtat kopplades in. Tar lång tid att återhämta sig när man legat i hjärtlungmaskin en timme. I morgon är det 9 veckor sedan. Alla jag pratar med säger att man kommer tillbaka tom starkare än man var innan. Så har det inte känts förrän i torsdags, äntligen börjar jag orka. Ett pass på Friskis o Svettis i morse visade att jag har ungefär samma arbetskapacitet som förra sommaren och då gick det bra att transportsolosegla och kappsegla med Bosse Bergqvist. Lovande alltså!

Dom senaste veckorna har jag jobbat med förskeppet, du kanske minns att Piano har modifierade linjer från fören till ungefär 2½ meter bakåt. Hansson 31 har ju ärvt skrovet från Dominant 95, Gösta Edvardssons konstruktion från 1978. När Erik Hansson tog fram båten för drygt 15 år sen förlängdes skrovet både fram och bak. Förstäven vinklades ner och skrovet fick extremt konkava linjer fram. Aktern förlängdes på ett mer naturligt sätt genom att akterspegeln flyttades bakåt.

Jag hade länge retat mig på det ineffektiva(?) konkava förskeppet och vid jultid 2015 gjorde jag slag i saken. Slipade rent och limmade på divinycell, formade och la på glasfibermatta. Max påbyggnad blev 4,5 cm på varje sida. Slutspacklingen förra året blev inte hundra, dessutom gjordes den med polyesterspackel som sög vatten. Vid upptagningen i september 2016 var ytan småknottrig. Dessutom ganska bucklig. Började epoxyspackla i slutet av september förra året. Spacklingsprojektet har fått vila sen kylan kom, vi fortsatte när det började bli varmt för en månad sen
.
Långklotsslipning med Abranet 80 (köper 115 mm breda rullar), använder ca 90 cm långa 115 mm breda klotsar i 4 mm plywood och slipar diagonalt över ytan, byter ibland till 8 mm klotsar som inte alls böjs lika lätt och slipar längs med. Slipar vått, avverkar betydligt fortare än torrslipning. Sätter fast slipväven på klotsarna med fästklammer.

Det har blivit ganska bra, får ta det sista i höst.

Bilderna visar ytor med blåaktig ton (Biltema epoxy filler) och gulaktig ton (Ijjsel Variopox Finishing filler). Båda är mycket lätta att applicera om det är 20 grader varmt. Biltemas epoxy filler något lättare att slipa, efter flera månaders genomhärdning är den sprödare. Finspacklingen gör jag med Variopox.

Blåaktig Biltema epoxy filler akterut, den gulaktiga tonen visar spackling
med Variopox. Fläcken lite till höger om mitten i bilden visar genomslipning
ner till förra årets polyesterspackling.

Grundmålat med Biltema epoxy primer. Behövs 4/5 lager för att bli tätt,
byter till Ijjsel HBcoating när Biltemaburken tar slut. Jag har hopplöst
för många färgburkar stående.

 Imorgon startar Seapilot 2Star från Oxelösund. En av flera seglingar Piano var anmäld till i år. Antalet småbåtar har minskat i S2S. Med det nya shorthanded mättalet 0,989 hade vi hamnat bland dom minsta båtarna i klass 2 istället för att som 2016 vara nästan störst i klassen. Precis dom båtar som vi vill segla mot är nerflyttade från klass 3 till klass 2, dvs X99, X332 och Mithril. Förra året lyckades vi segla snabbare än alla X99:or och X332:or och var 7 min långsammare än Mithril runt hela S2S banan (seglade tider alltså). Nu drar jag inte för stora växlar på detta, vi hade stor fördel av att starta tidigare både första och tredje dan. Båt mot båt segling - precis som Bohusracet - är bra mycket läckrare än att räkna avstånd och rundningstider mha AIS. Trackern hade vi inte tillgång till pga dålig mobiltäckning. I samma klass seglar nu också Seascape27 Hammerscape och Pacer 27 Sport Applicator Group. Båtar som är omöjliga att slå när dom seglar i sin sweet spot.

Kommer att följa seglingen från soffan, med iPad i knät, precis som alla åren innan jag själv började segla S2S. Väderutsikterna visar undanvind till Visby, sträckbog/kryss ner till Oskarshamn och kryss tillbaka. Om jag fattar färgkoderna på vindkartorna rätt så handlar det om 4 - 6 m/s. Kan ta riktigt lång tid tillbaka från Oskarshamn till Oxelösund. Hade Piano haft någon chans? Jag tror genuabåtarna, dvs X99, X332 och Mithril hade blivit riktigt svåra. Spinnakerbogen ner till Visby hade kanske gått bra, likaså sträckbog över till Västervik med jibtop, men lätt kryss tillbaka hela vägen hade blivit en pärs. Vill gärna ha 7+ m/s när det är kryss.

Öresund Shorthanded

Öresund Shorthanded

Under den gångna vintern har Thomas Wiberg, Dan Ekström och jag diskuterat shorthandedsegling i Öresund. Nu har vi (framförallt Thomas) konkretiserat detta och igår lanserades iden på facebook (var annars?).  Meningen är ju att all information ska finnas på FB, men här kommer iallafall Thomas text också i det här forumet. Innan jag kommer igång med min egen båt (dröjer framåt juli) dyker jag kanske upp som media crew på nån båt. Förresten - om du känner nån med starka armar som kan fixa slutfinishen - långklotsslipningen - på Piano så hör av dig.

Här följer Thomas hela text från FB:

Inspirerade av det stora intresset kring olika former av shorthandedsegling som allt eftersom tar mer och mer plats i båtmedia och i olika forum på nätet och den stora framgången för nya typer av arrangemang som Silverrudder i Danmark, Kolfiberrodret i Stockholms skärgård och Solo mellan broarna på västkusten, är vi några seglare med anknytning till Öresund som tycker att det vore kul och trevligt att prova om dessa idéer har bärkraft även på vårt favoritvatten för segelsport.

Det vi tänker oss är att prova om det finns intresse i regionen för en cup för shorthandedsegling. För att göra detta möjligt att hantera på ett enkelt sätt är tanken att använda Facebook som informations och kommunikationskanal. Vi bildar ingen formell förening utan det hela sköts via Facebooksidan. Detta skall inte ses som en konkurrerande arrangör till de traditionella klubbarna, utan i stället som ett komplement. Sedan ganska lång tid tillbaka minskar deltagandet på kappseglingar.  Vi tappar ungdomarna till andra intressen och vi ser dem nästan inte i båtklubbarna efter att de fyllt 18. Den del av segelsporten som ser ut att ha en tillväxt är shorthandedseglingen, kanske för att den innehåller ett element av äventyr, och de traditionella båtklubbarna har ännu så länge varit långsamma i att fånga upp denna företeelse.

Säsongen 2017 blir en försökssäsong för att testa om ett modernt kommunikationssätt och avskalade enkla regler för deltagande kan vara en väg att öka intresset hos den moderna människan för vår sport.

Aktiviteter säsongen 2017

För att det skall bli en cup måste den innehålla några delseglingar. Första seglingen blir ett Ven Runt med start och målgång i Råå den 27/5, dagen innan Mors dag.

Sedan bör säsongen innehålla i alla fall 3-4 seglingar till. En fundering är att det kunde vara trevligt att köra race i cupen dagen efter Saltholm Runt från Limhamn och Ven Runt från Råå i augusti. Då kunde deltagande fungera som hemsegling från de två stora arrangemangen i sundet för de båtar som har hemmahamn i sundets andra ände. Detta är ett förslag som lämpligen diskuteras på Facebooksidan. Kom gärna även med andra förslag och upplägg som kan vara av intresse.

Säsongen avslutas med en delsegling med samling och delgivande av säsongens resultat i mitten av september. Plats, bana och övrig information delges via Facebook i början av augusti. Här kommer vikt att läggas på att arrangemanget hamnar centralt i sundet så att ingen får väldigt lång transport.

Regler

Alla deltagare sköter själva sin tidtagning. Gällande tid är den som gives på GPS. Banbeskrivning och övrig nödvändig information delges på Facebook senast två veckor före arrangemang. Anmälan om deltagande görs också som ett inlägg på Facebookgruppens sida. Anmälan skall innehålla skepparens namn, mobiltelefonnummer, båttyp , namn, segelnummer ,SRS-tal och om Du skall segla solo eller twohanded. SRS-talet kommer att översättas till ett Öresund shorthanded handikapp, ÖSH. Har Du en båt som inte har ett SRS-tal så ömbedes Du ta kontakt via Facebook med Thomas Wiberg, så ordnas ett ÖSH-tal så att Du kan deltaga. Kappseglingsreglerna gäller inte, utan vi seglar efter de internationella sjövägsreglerna. Målgångstid meddelas genom att Du skickar ett inlägg till Facebooksidan innehållande båtens namn och målgångstid.Resultatet publiceras snarast möjligt efter seglings avslutande på Facebook. Vi ansvarar alla för att i första hand ta hand om varandra både i hamn och på vattnet. Att ha trevligt och lära oss av och med varandra är det viktigaste, faktiskt viktigare än tävlandet. Det förutsättes att alla deltagare visar ansvar och uppträder både med omtanke och sportsmannaanda.

Vi seglar i två klasser, soloklass och twohanded. Poängberäkning kommer att ske och redovisas på Facebook. Poängen följer skepparen, varför det är möjligt att byta båt under säsongen utan att tappa inseglade poäng.

Säkerhet

Det förutsätts att Du som skeppare tar ansvar för att Du har utrustat båten så att den är sjövärdig och säker. Det förutsätts också att Du och Din eventuella medseglare har flytvästar med ombord och att Du/Ni använder dom när omständigheterna så påkallar. Vi seglar inom räckhåll för befintliga mobiltelefonsystem, varför inget krav på VHF-radio föreligger. För att det vi sysslar med skall bli trivsamt så seglar vi inte om medelvinden beräknas överstiga 10 m/sek, då avblåses seglingen. Om prognosen säger minskande vind så skjutes segingen upp med två timmar i taget till dess medelvinden är under 10 m/sek. DMI (dansk meteorologisk institutt) och dess kustväderprognos användes för bedömning av vind vid start och för seglingstiden.

Samtligt deltagande sker på egen risk och det förutsätts att deltagande båtar är ansvarsförsäkrade.

Det finns ingen avgift för att deltaga utan det enda som krävs är ett inlägg på Facebook med de ovan angivna uppgifterna. Det finns heller inget prisbord att segla om utan vinsten ligger i att vi har trevligt och att vi utvecklas tillsammans.

Väl mött på sundet!

Öresund Shorthanded

initiativtagarna

Initiativtagare

Dan Ekström, seglare med Råå som bostadsort och hemmahamn. Dan är känd för att byta båtar som vi andra byter skjortor och arbetar i skrivande stund med att förbereda sin Dominant 95 Gråben inför säsongen som kommer. Dan är en entusiastisk soloseglare.

Thomas Wiberg, numera med bostadsort Haninge men med ett långt förflutet på skånes västkust. Båt och fartygskonstruktör som arbetat med flera av våra största båtproducenter. Thomas seglar numera bara när vädret är vänligt eftersom en hjärnblödning för några år sedan reducerat balans och rörlighet. Har vi tur så får vi se honom på banan, annars finns det också en risk att han bjuder på grillad korv efter avslutad segling.

Anders Bergmark, känd seglingsenrusiast och skeppsbyggnadsingenjör som härjar på kappseglingsbanan med sin egenhändigt byggda och snabba modifierade Hansson 31 Piano. Anders är också känd genom sitt bloggande om sin båt och sitt seglande. På bloggen finns också mycket insiktsfulla och underfundiga inlägg om båtar och funderingar kring dessa. Kolfibermaster och kölar är för Anders kära ämnen.

Paus

Piano pausar från race Maj/Juni/Juli. Åter på banan till Ven Runt i Augusti. Sorgligt men sant men skepparen måste ta det lugnt. Pausar också den här bloggen några veckor. Gläd er åt att Z31-projektet sakta håller på att dras igång efter att det gjort paus alldeles för länge. Hör av dig om du vill vara med i diskussionerna om Z31 (här)

Focusera, se framåt