Äntligen kvalificerade för MBBR

I morse släpptes mätbrevet för Piano 2016, mättalet höjs från förra årets 1,219 till 1,222. Gränsen för Marstrand Big Boat Race går vid 1,22, nu har alltså Piano blivit en stor båt.
90 kg tyngre än vägningen några år sen, trots att blybatterier och ugn är utbytta mot Lithium och tvålågig gasolspis. Men ett av blybatterierna var inte med ombord vid första vägningen och plockar jag ihop alla detaljer som tillkommit och dessutom lägger till dom 10-20kg som påbyggnaden av förskeppet väger så är +90 kg ganska rimligt. Sen ska man inte glömma att 0,5 mm epoxy på 30 kvm botten väger ca 20 kg.

Enbart inverkan av viktökningen gav sänkt mättal 0,002. Summa 1,217. Två nya segel ökar mättalet, formellt är Piano nu en genuabåt, en jibtop (hette reacher tidigare) med LP 135% och ett stagsegel har tillkommit. Halvvindar har varit Pianos svaga bog, genuabåtar som X99 och X332 glider obönhörligen ifrån i lätt/mellanväder.
Summa summarum ökning från 1,219 till 1,222, SRSs är ökat från 1,204 till 1,207.

Vi får se om vi stannar kvar i klass 2 på Seapilot2Star eller Blir uppflyttade till klass 3. Största båt i klass 2 eller minsta båt i klass 3? Jaga eller jagas?

En Vega på besök

Igår eftermiddag kom en Vega in till Vikens hamn. En gäst som började leta efter en bra grön plats. Vid hamninloppet är det skvalpigt och blåsigt, jag vinkade in dom där det gick att ligga långsides, Båten hette Marie, hade röd flagga med en liten Union Jack i övre inre hörnet. Registrerad i Glasgow.

Vega är ingen kryssmaskin, dom hade gått för motor i motvinden och motströmmen från Ven. Ombord fanns tre personer, Patrik Lindr från Prag med en kompis plus Patriks pappa. Båten är döpt efter Patriks mamma. Enklast att registrera i Scotland, snudd på omöjligt att registrera en båt i Tjeckien och båten måste vara registrerad för den tur dom ska göra. Har seglat från Polen och Patrik ska vara ute i sex månader (tills pengarna tar slut). Runt Europa, egentligen inte hela vägen. Lite stopp är planerade efter resan, nästa är Fredrikshavn den 4de juni. Han räknar med att komma till Italien i oktober, därifrån ska båten åka trailer hem till Prag. Det är ju teoretiskt möjligt att ta sig på vattnet hela vägen dit via Svarta Havet och Donau. Men jag misstänker att Donaudelen inte är en höjdare med en Vega,

Patrik köpte båten i Lysekil förra året och seglade ner den till ett varv utanför Swinouscie i Polen. Båten är förstås sliten men ser ut att vara väl omhändertagen. Luckorna är nytillverkade i furuplywood. En stor solpanel är monterad på luckgaraget.

Dagens stora projekt var att byta olja i motorn och att spänna remmen till startmotorn.

Patrik och pappa Lindr

När jag lämnade hamnen på måndagskvällen höll dom på att märka ankarlinan. Två stora Fortressankare finns ombord och dom lodmärkte linan med spritpenna för att ha koll på djupet när dom ankrar. Det är dyrt att ligga i marinor och dom räknade med många ankarnätter på redderna nere i Europa.

Ingen landanslutning för el kopplad, ingen värmare ombord. I morgon vrider vinden mot väst och minskar. Marie seglar mot Bohuslän och Piano seglar mot Limhamn.

Seglingsmode i sikte

En väldigt hektisk period med att färdigställa Piano närmar sig sitt slut. Den tar slut på tisdag fm då jag seglar mot Limhamn för mätning av båten onsdag fm. Efter ombyggnaden måste båten vägas och två nya segel har tillkommit. Formellt har Piano blivit en genuabåt, åtminstone 135%. Orginalfocken är 108%, nu har vi skaffat en jibtop. På 70-talet kallade vi seglet för reacher, det är ett segel för att klara halvvindar, egentligen 80 - 110 grader TWA, i hårdare vindar ner till kanske 130 grader. Kanske tom går att kryssa med i superlätt vind? Halvvinden är Pianos svaga bog, speciellt i lättvind som tex under senaste Bohusracet från Hätteberget upp till Fjällbacka. Genuabåtarna - X99 och X332 -  gled helt enkelt ifrån oss. Vi var i valet och kvalet mellan jibtop (som hissas i förstagsrännan) och code zero. Valde jibtop för att det har ett bredare register. Tror vi.

Premiärseglade med Bosse B igår. Nordlig vind, sydgående ström ca 2 knop, skulle blåsa 6/7/8 m/s, i medströmmen blev det mindre vind kvar. Kollade fart så gott det gick. Blev mest önsketänkande, krävs båtar runtomkring för att det ska bli tydligt.

Seglade först en timme jibtop fram och tillbaka mellan Sverige och Danmark. Ett lätt segel i dacron, kan vikas hur som helst. Vi hade hissat seglet i svirveln till rullfocken, tog lång tid att byta till fock så innen vi kom iväg på kryssen hem var vi halvvägs till Helsingborg. Vind och ström rakt emot, nu kunde vi iallafall bedöma fart, men knappast kryssvinklar. Ringrostiga var vi båda två, började lite lugnt med ca 6 knops kryssfart, testade fram och tillbaka med krängningar och storseglets skotning. SB halsar gick inledningsvis ganska bra, kom snart upp i 6,3 - 6,4 knop. BB halsar knappt 6 knop (loggivaren sitter helt centrerad). Små ändringar av vagnen som minskar krängningen något gav succesivt allt högre fart. Kom så småningom upp i 6,7 - 6,8 knop, men egentligen säger inte det så mycket eftersom vi inte vet hur högt vi seglade. I början av kryssen gick vi jämt med en dansk BB10, men efter ett tag ryckte vi ifrån ordentligt, både höjd och fart. Säger inte heller så mycket eftersom vi inte vet hur bra just den båten seglar. Risken med att fartträna på egen hand är tendensen att segla lite lågt just för att få upp farten.

Förskeppet då? Såhär såg det ut:

Förstävens bredd i vattenlinjen är ökad från ca 20 till 50 mm. Fint med en bogvåg som lyfter lite precis vid förstäven!

Nu är vågbildningen fram mer utsmetad, tidigare bildades vågen precis där konkaviteten övergick i konvex form ca en meter från förstäven.

Tom Wallasvärmaren är på plats, placerad i förpiken så nu blir hela båten varm när vi eldar på. Utom stickkojerna.-

Albin 57 till salu

Väldigt sällan har den här bloggen en kommersiell prägel. Men idag har den det. Min bror Gustaf B säljer sin Albin 57 Anemone. För er som undrar så är Anemone latin och samlingsnamn för sippor. Såhär i vit- och blåsippstid känns namnet nära. Båten ligger i Dragsvik norr om Nyköping, det har varit hemmahamn sen tidigt 80-tal.

Utanför Dragsvik i Aug 2007.

Albin 57 är en liten båt, men faktiskt har en av dom seglat över Atlanten till Barbados i västindien (här) och (här). Men framförallt är det en skärgårdsbåt. Med fällköl och uppfällbart roder är det en perfekt båt för riktigt grunda vatten.

1981 seglade Gustaf och jag Arkö Runt med Anemone och kom tvåa i minsta klassen, 1½ minut efter den segrande Aphrodite 22:an, den som hade starbåtsmast. Gustaf hade fått en spinnaker från Rebellsegel som födelsedagspresent tidigare på året och det blev ett vasst vapen. Efter den seglingen har Anemone blivit ännu snabbare, den stubbigt grova kölen har fått en fin form och rodret är nytt. Det var självklart att kölen skulle få en vass bakkant och rodret blev NACA0012 profil. Gustafs beskrivning av köl och roder plus andra förbättringar (här).

Masten är levererad av Skarven, det är deras minsta profil 206, som faktiskt säljs fortfarande (här).

Gustaf köpte också en IF på prov några år senare (vem vill väl inte uppgradera sina materiella ting?) men Albin 57:an passade honom och GunnBritt bättre. Så det blev IF som fick stryka på foten.

2 vuxna och 2 barn ombord under en-två veckor är helt OK!

Nu är alltså Anemone till salu, Blocketannonsen hittar du (här).

Läs om en ensamsegling från Nyköping till Baggensfjärden (här).

Det är en riktigt god skärgårdsbåt i det mindre formatet.

Om man känner för det kan man ju också så småningom bygga om skrovet:

Döpt till Hybris, hittade fotot på nätet.

Tiden räcker inte till

Det blir ingen segling i Lomma den 14/15 Maj. I år heller. Tiden räcker inte till, för många grejer ska fixas. Spackla, slipa, epoxybehandla, måla bottenfärg, slipa igen är en sak. Det är i stort sett klart. Men dessutom ska riggen uppgraderas, båten ska vägas, alla installationer ska komma på plats.

Facebook är en guldgruva, är jag tveksam över hur nåt ska utföras, lägg ut en fråga och snabbt kommer svar. Ikväll har jag monterat GPS antennen till AIS, under däck. Nu ska all elektronik kopplas ihop, belysning under däck behöver kompletteras och sen ska värmaren monteras. Eftersom jag har båten långt från alla stora race blir transportseglingarna långa och då är det gott med varm båt.

Modifiering av förskeppet har blivit sådär, mycket övrigt att önska alltså. Alla ni som till äventyrs kommer och granskar båten i sommar kommer att undra vad jag har hållt på med. Till mitt försvar (och till min glädje) kan jag säga att det ser bättre ut under vattnet än över.

Bosse B kom förbi och tog ett kort. Vattenlinjen ser väldigt rak ut i förskeppet. Skulle det inte vara svagt konvexa linjer?

På bilden är bottenfärgen uppdragen ca 12 över flytvattenlinjen. Tyvärr fick jag inte möjlighet att sprutmåla så det fick bli VC17 istället för Nautix. På den gamla goda tiden, när VC17 var ny - det är väl 35 år sen - var det en riktig tunnfilmsfärg. Det enda man behövde göra var att släta ut med tidningspapper efteråt. Idag är VC17 betydligt tjockare, det blir ojämn yta från rollern och jag fick efterslipa vått med Mirkamaskinen och Autonet 400 slippapper. Jag gillade urprungsvarianten av VC17 mycket bättre. Färgen är hård och efter slipningen blir det väl som alla som lägger på Coppercoat vill ha det. Vi tar det sista i samband med lyften före dom stora racen.

Bosse och jag satsar på att träna shorthanded den 14/15 Maj istället för att segla ner till banracen i Lomma. Vi har några nya segel att prova, kommer att koppla bort svirveln till focken på långa race för att kunna föra fler segel och få snabbare byten. Pianos svaghet i förhållande till genuabåtar som X99 och X332 har varit halvvind i lätt till mellanväder, en ganska vanlig bog på tex Bohusracet och det är detta vi vill komma tillrätta med. Högre mättal, vi blir kvalificerade för MBBR, men väljer Seapilot 2Star Baltic istället. Ett annat år kanske.