Segt

Läser alla peppande facebookinlägg om båtar som är sjösatta och träning på sjön. Och här står vi fortfarande på land. Det blev ett avbräck i hela vårutrustningen och spacklingen av nytt förskepp. Det dammade för mycket inomhus helt enkelt. Vi fick avbryta alltihop och vänta in utomhusväder.

Nu är Piano utomhus, ännu inte färdigspacklad, ännu inte epoxymålad. Jag känner mig ordentligt stressad.

Bosse B tog bilden. Formfelet är under 0,5 mm, mer slipning återstår.

 Har iallafall lyckats montera nytt Lithiumbatteri med BMS, laddare och Victrondisplay för övervakning av batterikapacitet.

90Ah Lithiumbatteri från GWL med BMS urladdningsskydd. Styrdator till autopiloten med Seatalkanslutning ner t.v. väntar på montering. Röd kabel direkt på batteripolen är laddningskabel.

Shunt från Victron för mätning av strömförbrukning. Noll-skena t.h. om shunten. Förstärkaren för mätning av spänningsfallet över shunten är placerad direkt i anslutning till själva shunten. Det innebär en betydligt robustare mätning än i det tidigare Mastervoltsystemet. som krävde twinnade ledningar mellan shunt och förstärkaren som är placerad i displayen. Spänningsfallet är på µV-nivå, Lätt att störa ut den signalen.

 Hela elcentralen är placerad på BB-sidan, batterierna flyttade jag över till SB sidan för några år sedan av viktsskäl, det blev helt enkelt för mycket tunga grejer på BB-sidan. Enseparat noll-skena på SB innebär att jag slipper dra svarta kablar för SBplacerade instrument och apparater hela vägen från BB-sidan.

Också laddaren kommer från GWL, det är samma typ av laddare som Stefan Kindeborg beskrivit på facebook. Slår av när batteriet är fulladdat, jag testade idag.

En Victrondisplay visar spänning, strömförbrukning, effekt, uttagna Ah och kvarvarande tid om förbrukningen behålls konstant. Ganska liten och pillig att hantera. Jag gillade den större Mastervoltdisplayen bättre, den visade spänning, strömförbrukning och kvarvarande kapacitet samtidigt.

Jordfelsbrytare, 230V uttag, elpanel, kylskåpspanel, cigarettuttag för laddning av paddor och telefoner samt Victrondisplayen.

Jo visst - lite rörigt i elskåpet. Men då skulle du sett förra året. Ett kromat vägguttag för anslutning av laddaren. Bakom röran kan man ana noll-skenan för BB-sidan.

 Navigationshörnan på SB sidan börjar ta form. Autopilot, plotter, VHF och AIS med separat GPSantenn ska anslutas till varandra. NMEA0183 ansluts med klena signalledningar. Varför kan inte Raymarines VHF 55 och True Heading AIS anslutas med Seatalk? Då hade all kommunikation klarats mycket enklare. Till nästa båt satsar jag på ett enhetligt system. Kanske tom Raymarine engång till?

Navigationshörnan när allt fortfarande hängde löst.

Nu på söndagskvällen har jag iallafall lyckats koppla ihop allt utom anslutningen mellan VHF och e7 plottern.

Måste hitta en bra plats för GPSantennen till AIS. Kan man placera den under pushpit i aktern? Eller stör det rostfria röret som hamnar rakt ovanför GPSmottagningen?

Bosse B kom ner från Göteborg idag, vi jobbade oss igenom några svåra moment. Men ett återstår. Som ger mig riktig beslutsångest: var ska värmaren placeras? En Wallas 1300, som värmer lokalt, kan tex inte placeras i en stickkoj. Då blir där alldeles för varmt när resten av båten fortfarande är svinkall (jag tänker mig segling till Oxelösund i Maj). Skulle funka i salongen, men under kojen blir utrymmet knappt för bränsletanken. Ska jag ansluta ett flexibelt 75 mm rör för att leda värme från stickkojen ut i salongen? Då krävs en separat utblåsfläkt för att den ganska klena värmaren ska kunna trycka ut nån värme. Jag hoppas någon god ide ska dyka upp i mina drömmar.

Alltid samma stress såhär års. Lär jag mig aldrig nåt?