Slutspurt

Några timmar kvar av Seapilot2Star, ledande båt Dehler 29 Funny har 27 NM kvar till mål. Vinden har snurrat hela kvällen, jag har inte direktkontakt med någon båt utan är hänvisad till gribfiler och vindprognoser. Plus förstås Leaderboard och AIS som hela tiden visar båtarnas farter.

Man kan lugnt säga att det varit jojo i hela fältet. Verkar byigt helt enkelt. Ska diskutera vädret mellan Gotland och fastlandet med Roffe Erixon när allt lugnat ner sig. Brukar vädret vara så här i dom här trakterna?

Mina sista (?) bilder innan målgång visar smhi's väderprognos varje jämn timme fram till kl 3. Vid det laget har tätbåtarna sannolikt rundat Gustaf Dahlen och är snart i mål.

Gotland t.h. Fastlandet t.v. Klicka på bilden så blir den tydligare.
Bandet som bildar övergångszon mellan västlig vind i söder och
ostlig vind norr om har spökat hela em och kvällen. Streckad
yta betyder att byvinden är mer än 5 m/s starkare än medelvinden.

Prognos för midnatt. Vinden norr om bandet börjar lösas upp. Ut
på havet eller in mot land?

Prognos kl 01. Västvinden fyller på från land. Kanske hade
varit läge att hålla sig precis utanför kusten?

Prognos kl 02. Snart framme vid Gustaf Dahlen. Blåser mer
 inne vid land, men vrider samtidigt mot norr.

Prognos kl 03. Blir en blåsig avslutning, nu har vinden vridit
helt på norr.

Min slutsats blir att en position närmare fastlandet är mest fördelaktigt. Det är där Dehler 29 Funny och J/105 Joan seglar just nu. Faktiskt är jag mycket imponerad av hur väl Joan har tagit sig igenom dagens väldigt snurrande och varierande vindar. Avståndet fram till ledande Funny är drygt 2 NM med 25 NM kvar att segla. 8% överfart krävs för att Joan ska vara först i mål. Det borde dom klara.

In bland stenarna?

Nu kl 16:11 har ledarbåtarna i totalen Mithril, Joan och Lady X tappat farten, nere under 5 knop. En ny weatherroting för Mithril fram till Gustaf Dahlen visar att dom bör segla in i skärgården.

2 spår t.v. baserade på weatherrouting GFS 48h.
Spåren är framtagna med några minuters mellanrum.
Det rakare spåret t.h, är samma som jag visat tidigare.

Försök följa dom spåren den som kan.

Gjorde en ny beräkning lite senare, nu baserad på Baltic gribfilen från Weatherpal.

Båtarna blir liggande en timme med ett blockerande lågtrycks-
centrum  utan vind framför. Snabbaste vägen mot mål innebär att
runda stiltjehålet och krypa en bit norröver efter land. Den svarta
pricken gäller positionen  20:50, dvs båtarna kommer inte närmare
Gustaf Dahlen under dom kommande 4 timmarna. Om dom här
scenarierna stämmer kan rejset sluta hur som helst.

En ny beräkning en halvtimme senare, baserad på samma Baltic gribfil föreslår rundning på utsidan av lågtryckscentrum:

Spår utanför lågtrycket t.h. 47 NM kvar till Gustaf
Dahlen, passage lite före kl 5 i morgon bitti.

Snart börjar det snurra

Tätbåtarna i Seapilot 2Star är nu på väg från Oskarshamn till Oxelösund och har passerat Kungsgrundet utanför Västervik. Kurs ca 10 grader, vinden blåser 275 grader mellan 7 m/s med upp till 9 m/s i byarna. Det skulle ha varit riktigt maffigt racingväder för Piano med jibtop.

One Off Mithril, J/105 Joan och  X332 Lady X ligger ganska tätt ihop och växlar i ledningen. Farter mellan 7 till 8 knop, vinden kommer för mycket framifrån för att dom planande båtarna ska kunna dra nytta av sina sweet spot. Väderprognoserna för resten av seglingen visar riktigt snurrande vind, rejset kommer inte avgöras som speedsegling, det är den som positionerar sig bäst som tar hem slutsegern. Dehler 29 Funny som ligger 5 NM framför nu kan dra en vinstlott när snurret börjar och kan glida ifrån.

Så här ser weatherroutingen från Seapilot ut kl 14:16.  Startpunkt vid tätbåtarna i grupp 1. Slutpunkt Gustaf Dahlen. Spåret är lite krokigt, men så börjar också snurrandet snart.

Längst ner i spåret finns en svart prick som visar
var routingen tycker båten ska vara vid klockslaget
som anges upp t.v.

Om två timmar, svarta pricken är lite norr om Storkläppen.
Tätbåtarna har svag sydlig vind. Dom stora båtarna bakifrån
ska hålla sig närmare land. Bakom småbåtarnas har vinden
börjat doja ur helt.

19:48, svarta pricken nästan i höjd med Häradsskär.
Ungefär SO vind, slör i 2-3 m/s.

22:26, sydlig vind2-3 m/s. Svarta pricken rakt
utanför St Anna.

00:15, vinden ökar och börjar vrida lite mot norr.
12 NM kvar till Gustaf Dahlen. Här har båtarna bakifrån
gynnsammare vind, blåser lite mer och lite mer västligt.
Upplagt för någon kryssnabb storbåt att ta sig fram?

02:06, framme vid Gustaf Dahlen. Blåser ca
7 m/s NNW. Från Gustaf är det ca 1½ h kvar in
till målet.

Målgång Visby

Facil 35 Hambo var först i mål. Elan 360 Yolo leder klass 2 och totalt. Yolo seglade på 10 timmar, 2 timmar långsammare än klass 2 förra året. Men det blåste mindre i år. Båtarna fyller på den inre bassängen i Visby hamn.

Hambos målgång, skärmdump från Seapilot. Vindpilarna är
Balticgribfil från Weatherpal uppdaterad kl 14:00, framräknad
till 19:55.

Vinden försvann för dom stora båtarna. En klass 3 båt - J/105 Joan - tog sig in på tredje plats, i övrigt är det klass 2 och klass 1 båtar i topp. När jag skriver detta 50 min efter första målgången har ännu ingen båt från andra klasser gått i mål. Riktig pyspunka för dom större båtarna alltså.

Visby inre hamnbassäng, Linjett 33 Allwina på väg in.

Två sportbåtar har kommit in. Pacer 27 Aplicator Group som ligger två totalt och i klass 2. Seascape 27 Hammerscape dök så småningom upp också på tracker och AIS. Hamnade på plats 21.

Piano One Off stannade helt plötsligt på em, vet inte exakt hur dags, jag hade inte sinnesnärvaro att titta på klockan. Kollade deras spår från trackern:

Med lite skarpa ögon kan du se deras vita spår. Dom vänder,
driver med vinden och återtar sedan en vinglig SSO kurs mot Visby.

Via facebook fick jag ett meddelande från Jimmy på PAC-MAN att andra båtar hade varit i kontakt med Piano One Off och fått besked att allt var OK. Dom går nu för motor mot Visby, en ganska vinglig färd enligt spåret, verkar som roderhaveri. Svårt att styra med utombordare (ännu svårare med inombordare).

Piano One Off stävar SSO för motor, bild från Jimmy på PAC-MAN

Imorgon vänder vinden. När jag skriver detta ligger bästa klass 4 båt på 29de plats, bästa klass 5 båt på 22dra, bästa klass 6 båt på 62dra och bästa klass 7 båt på 64de plats. Det blir stora tidsskillnader. För dom stora båtarnas skull får jag väl hoppas att vinden kommer sent i morgon.

Det drar ihop sig (snart framme i Visby)

Med 10 NM kvar till Visby bildar dom främsta båtarna i klass 1 och 2 tätgrupp, anförda av Facil 35 Hambo.

Skärmdump från Seapilot, vindpilarna visar gribfil
för Baltic från weatherpal kl 14 framräknad till 18:25.

Elan 360 Yolo toppar leaderboard, följd av Pacer 27 Applicator Group och J/105 Joan på tredje plats. Piano One Off låg länge med i toppen, men kanske har dom tappat masten eller nåt sånt. Helst plötsligt stannade dom och mer eller mindre drev med vinden. Nu styr dom iallafall åt rätt håll (Visby) men med reducerad fart, typ 3 knop.

Pyspunka?

Följer Seapilot2Star med paddan, Seapilot fungerar bäst för att se individuella båtars position, leaderboard visar hela tiden ställningen. Just nu, några minuter efter 13 leder Z31 Umsepuffen. Men jag misstänker att Seascape 27 Hammerscape har fel på sin AIS sändare och kanske tom är uppe i ledning.

Utsnitt ur Seapilot, vindpilar visar Baltic gribfil från weatherpal. Prognosen är utlagd kl 8:00 i morse, bilden visar framräkningen till kl 12:59. Just kl 13 hamnade klass 1 och 2 i vindhål, farterna sjönk till under 5 knop. J/105 Joan kom farande bakifrån och tog sig upp till 3dje plats. Men nu 10 min senare är ordningen återställd, Umsepuffen som ligger i klungan t.v. om bildens mitt leder enligt leaderboard, farter åter omkring 6 knop. Verkar byigt, farter ändras upp och ner.

Piano One Off (träpianot), startfältets minsta båt, låg länge uppe i täten, nu på 10de plats. Snart omseglad av dom främsta klass 2 båtarna.

Sommaren har kommit

En kall vår (då jag inte led så mycket av vädret eftersom det inte var mycket jag kunde göra) har blivit härligt sommarväder. Vi sitter ute på trampen, dricker Pernod och njuter, tom i skuggan är det härligt. Vi känner oss lite franska.

Piano står kvar på land, förhoppningsvis sjösättning om två veckor. Alla fina planer inför sommaren fick ett abrupt slut den 20de mars. Dan innan fick jag svårt att andas, luften räckte bara inte till. Tog bussen in till akuten på måndag morgon och blev omedelbart inlagd. En vecka senare bypassopererad, 4 nya försörjningar till hjärtat kopplades in. Tar lång tid att återhämta sig när man legat i hjärtlungmaskin en timme. I morgon är det 9 veckor sedan. Alla jag pratar med säger att man kommer tillbaka tom starkare än man var innan. Så har det inte känts förrän i torsdags, äntligen börjar jag orka. Ett pass på Friskis o Svettis i morse visade att jag har ungefär samma arbetskapacitet som förra sommaren och då gick det bra att transportsolosegla och kappsegla med Bosse Bergqvist. Lovande alltså!

Dom senaste veckorna har jag jobbat med förskeppet, du kanske minns att Piano har modifierade linjer från fören till ungefär 2½ meter bakåt. Hansson 31 har ju ärvt skrovet från Dominant 95, Gösta Edvardssons konstruktion från 1978. När Erik Hansson tog fram båten för drygt 15 år sen förlängdes skrovet både fram och bak. Förstäven vinklades ner och skrovet fick extremt konkava linjer fram. Aktern förlängdes på ett mer naturligt sätt genom att akterspegeln flyttades bakåt.

Jag hade länge retat mig på det ineffektiva(?) konkava förskeppet och vid jultid 2015 gjorde jag slag i saken. Slipade rent och limmade på divinycell, formade och la på glasfibermatta. Max påbyggnad blev 4,5 cm på varje sida. Slutspacklingen förra året blev inte hundra, dessutom gjordes den med polyesterspackel som sög vatten. Vid upptagningen i september 2016 var ytan småknottrig. Dessutom ganska bucklig. Började epoxyspackla i slutet av september förra året. Spacklingsprojektet har fått vila sen kylan kom, vi fortsatte när det började bli varmt för en månad sen
.
Långklotsslipning med Abranet 80 (köper 115 mm breda rullar), använder ca 90 cm långa 115 mm breda klotsar i 4 mm plywood och slipar diagonalt över ytan, byter ibland till 8 mm klotsar som inte alls böjs lika lätt och slipar längs med. Slipar vått, avverkar betydligt fortare än torrslipning. Sätter fast slipväven på klotsarna med fästklammer.

Det har blivit ganska bra, får ta det sista i höst.

Bilderna visar ytor med blåaktig ton (Biltema epoxy filler) och gulaktig ton (Ijjsel Variopox Finishing filler). Båda är mycket lätta att applicera om det är 20 grader varmt. Biltemas epoxy filler något lättare att slipa, efter flera månaders genomhärdning är den sprödare. Finspacklingen gör jag med Variopox.

Blåaktig Biltema epoxy filler akterut, den gulaktiga tonen visar spackling
med Variopox. Fläcken lite till höger om mitten i bilden visar genomslipning
ner till förra årets polyesterspackling.

Grundmålat med Biltema epoxy primer. Behövs 4/5 lager för att bli tätt,
byter till Ijjsel HBcoating när Biltemaburken tar slut. Jag har hopplöst
för många färgburkar stående.

 Imorgon startar Seapilot 2Star från Oxelösund. En av flera seglingar Piano var anmäld till i år. Antalet småbåtar har minskat i S2S. Med det nya shorthanded mättalet 0,989 hade vi hamnat bland dom minsta båtarna i klass 2 istället för att som 2016 vara nästan störst i klassen. Precis dom båtar som vi vill segla mot är nerflyttade från klass 3 till klass 2, dvs X99, X332 och Mithril. Förra året lyckades vi segla snabbare än alla X99:or och X332:or och var 7 min långsammare än Mithril runt hela S2S banan (seglade tider alltså). Nu drar jag inte för stora växlar på detta, vi hade stor fördel av att starta tidigare både första och tredje dan. Båt mot båt segling - precis som Bohusracet - är bra mycket läckrare än att räkna avstånd och rundningstider mha AIS. Trackern hade vi inte tillgång till pga dålig mobiltäckning. I samma klass seglar nu också Seascape27 Hammerscape och Pacer 27 Sport Applicator Group. Båtar som är omöjliga att slå när dom seglar i sin sweet spot.

Kommer att följa seglingen från soffan, med iPad i knät, precis som alla åren innan jag själv började segla S2S. Väderutsikterna visar undanvind till Visby, sträckbog/kryss ner till Oskarshamn och kryss tillbaka. Om jag fattar färgkoderna på vindkartorna rätt så handlar det om 4 - 6 m/s. Kan ta riktigt lång tid tillbaka från Oskarshamn till Oxelösund. Hade Piano haft någon chans? Jag tror genuabåtarna, dvs X99, X332 och Mithril hade blivit riktigt svåra. Spinnakerbogen ner till Visby hade kanske gått bra, likaså sträckbog över till Västervik med jibtop, men lätt kryss tillbaka hela vägen hade blivit en pärs. Vill gärna ha 7+ m/s när det är kryss.