Det drar ihop sig till busväder i Södra Oceanen för båtarna som ligger på 5/6/7de plats. Medelvindar upp till 40knop med byar upp till 80 knop. Plus 10 meters vågor. Farligt mycket för en IMOCA60 och det gäller att inte hamna mitt i stormen. JP Dick har alltså valt att smita undan norröver för att gå igenom Bass Strait (kan vara ett väl så farligt farvatten har vi som följt Sydney-Hobart Race några år lärt oss men den här gången är det lugnt).
Jean le Cam på sjunde plats ligger i det sydligaste spåret, det som JP Dick bedömde vara för osäkert. Han följer isgränsen och hoppas på att maxvinden i byarna håller sig under 45 knop. Mittemellan ligger Yan Elies i Queguiner - Leucemie Espoir. JP Dick seglar en lång omväg, Yan Elies har saktat ner farten till stundtals 2 knop för att ovädret ska passera framför och Jean Le Cam har lättat på gaspedalen (men inte lika mycket) av samma skäl.
Fyra pinnar är 40 knop. Medelvind! JP Dick överst, Yves Elies mittemellan och Jean Le Cam nederst nära isgränsen. Prognosen på Luciamorgonen.
Lågtrycket rör sig snabbare än prognosen, JP Dick kommer att hamna i lättvind bakom Tasmanien och bli långt efter. Snart kan både Yves Elies och Jean Le Cam gasa för fullt igen. Mina sympatier hos nestorn Jean Le Cam, men hjärtat är med Alex. Varför fixa dom inte till en starkare foil? Han hade ju redan kört sönder en under provseglingarna innan start. Det här med hällfasthet är svårt!
Det kom ett Twitterinlägg från Jean Pierre Dick, du vet han som seglar StMichel-Virbac i VendeeGlobe.
« La situation est dangereuse »
Jag kan inte mycket franska (det jag lärde mig under förra VendeeGlobe finns inte kvar och direktsändningarna från den pågående versionen är så tråkiga så dom följer jag inte) men så mycket förstår jag att nu är nåt på gång. En skärmdump från årets VG tracker visar att JP Dick har vikt av norrut med avsikten att segla mellan Australiens "fastland" och Tasmanien. Inte för att hänga på Sydney-Hobart Race utan för att det ska bli riktigt busväder i det södra spåret. Vindsymbolerna visar prognosen om 48 timmar, då börjar det bli riktigt blått (eller om det är lila). Och värre ska det bli.
Alltid lika spännande att använda translate.google.com. Hela meddelandet från JP Dick lyder i översättning enligt följande (jag har redigerat det en hel del, det telegramliknande twittrandet följer nog inte den skolgrammatik jag en gång fick i mig och googleöversättningarna blir ofta ganska kassa). Rubriken är förstås enkel att förstå:
"Situationen är farlig"
"Säkerheten för båten går före kappseglingen", förklarar Jean-Pierre Dick. Under några dagar kommer befälhavaren hålla igen farten för att undvika ett kraftigt lågtryck. Styr mot sundet mellan Tasmanien och fastlandet Australien. "Det kommer att finnas en hel del vind i Bass Strait * (som ligger mellan Australien och Tasmanien), men där är seglingsbart".
"Detta lågtryck är mycket djupt och varar i tre dagar från imorgon. Vindarna kommer att överstiga 45 knop med byar upp till 60/70 knop. Havet kommer att vara mycket oroligt med vågor över 10 meter. Det finns ingen tvekan att situationen där skulle vara mycket farlig."
Vilka är alternativen?
"Jag har studerat vädersituationen i 2 dagar. Det finns två huvudalternativ. Antingen sakta ner innan lågtrycket genom att stanna nära iszonen, ett riskfyllt alternativ med tanke på att lågtrycket kanske inte rör sig enligt prognosen. Eller gå igenom Bass Strait * den vägen är längre, men där är mindre vind och mer skyddade farvatten. "
Vilket alternativ väljer du?
"Jag gör valet med tanke på maximal säkerhet. Jag kommer att gå igenom Bass Strait. Det södra alternativet är alltför osäkert. Under de kommande timmarna kommer vi att glömma kappseglingen och satsa på säkerhet. "
* Bass Strait är det farvatten som skiljer det australiska fastlandet (delstaten Victoria) och ön Tasmanien. Sundet har fått namn efter den läkare George Bass som följde den brittiska sjökaptenen, upptäcktsresanden och karteraren Matthew Flinders, som seglade runt Australien för att visa att det var en ö och som sen seglade söderut till Tasmanien. Bass Straight förbinder södra Stilla havet och Indiska oceanen.
På annandagen startar Sydney-Hobart Race, det stora racet över Bass Strait
Det är rubriken på ett pressmeddelande från Jean Pierre Dick, om ni minns så seglade han Vendee Globe för två år sen. Låg på tredje plats efter Francois Gabart i Macif och Armel leCleach i Banque Populaire när hans båt Virbac Paprec tappade kölen söder om Azorerna under slutspurten mot mål. JPD lyckades segla hem båten utan köl efter ett nödstopp på spanska Biscayakusten under ett oväder och blev fyra i mål efter Alex Thomson i Hugo Boss.
Pressmeddelandet i sin helhet (maskinöversatt från franska med några små redaktionella ändringar plus att jag tagit mig lite friheter i formuleringarna):
På tisdagen deltog Jean-Pierre i en Vendée Globe presskonferens inför 2016. Befälhavaren på den framtida IMOCA StMichel-Virbac presenterades av Denis Horeau race director (för Vendee Globe), som en av "favoriterna" i nästa världomsegling solo non-stop. Om 2 år startar JPD sitt fjärde Vendée Globe, skepparen från Nice redogör för sina intryck: "Jag är offer för ett segt beroende, att leva i denna fantastiska bubbla mellan människan och havet i tre månader. Jag älskar seglingen runt jorden och denna samverkan med naturen under tävlingarna. Vendée Globe är både en kamp mot elementen och mot mina konkurrenter. Plus att bemästra den teknologiskt avancerade apparat som en IMOCA 60 är. Det är det som får mig att vibrera. Jag vill återvända 2016 och siktar högt. Detta race är fortfarande magi, det är en stor utmaning! Jag har den stora förmånen att som partner ha med mig StMichel och Virbac på detta äventyr i Vendée Globe 2016 plus min mångåriga partner Paprec och alla mina sponsorer. Jag tackar dem för att dom är vid min sida. "
En bild från senaste Vendee Globe, JPD hade en skakig tur. Mer om Vendee Globe hittar du på den här bloggen under rubriken just "Vendee Globe" i kolumnen t.h.
Själv ser jag redan fram emot Vendee Globe starten 2016. Att följa dom dagliga direktsändningarna mellan 12.30 - 13 på franska, med en personlig studiokänsla som vida överträffar allt som VOR hittar på i sin teknologiskt kantiga tafflighet. Välfungerande tracker med ordentliga analyser hela tiden. Plus förstås två programledare som jag gärna skulle vilja lära känna lite närmare.
När man skriver ett blogginlägg ska man också ange etiketter. Här skrev jag IMOCA 60, Vendee Globe och dessutom min egen längtansfulla etikett: Äventyr.
Ni minns säkert Jean Pierre Dick från senaste Vendee Globe, han låg trea efter Francois Gabart och Armel Cleach, lite före Alex Thomsson när hans båt Virbac Paprec tappade kölen söder om Azorerna. JPD lyckades få hem båten och gå i mål efter att ha sökt nödhamn på spanska Biscayakusten när ett oväder passerade.
Jean Pierre Dick i samma framåtsrävande pose som vi brukar se honom
Efter Vendee Globe målgången förra senvintern drog han igång ett MOD70 projekt, en 70-fots trimaran cirkus skulle turnera runt världen men allt fick ett snöpligt slut när hans båt Virbac slog runt. Hela MOD70 cirkusen säckade helt enkelt ihop.
Tycker mig ana lite högre fribord. Och så förstås tillbakalutad förstäv. Inga utriggare (inte tillåtet enligt nya regeln) och robustare kölkonstruktion den här gången.
Men Jean Pierre Dick ger sig inte. Nu blir det IMOCA 60 igen. Nästa start i Vendee Globe går hösten 2016. Den nya båten - förstås också ritad av VPLP börjar byggas till hösten. Kommer att segla under namnet StMichel - Virbac. Här är det preliminära projektprogrammet: o Hösten 2014 byggstart av StMichel - Virbaco Sommar 2015 : Lansering av StMichel - Virbac o November 2015 : Transat Jacques Vabre dubbel o December 2015 : Hemsegling solo o Juni 2016 : The Transat solo o November 2016: Vendée Globeo Augusti 2017 : Rolex Fastnet Race dubbel o November 2017 : Transat Jacques Vabre dubbel
Jean Pierre Dick fyller 50år alldeles innan starten av Transat Jacques Vabre nästa år. Är förstås från Frankrike. Yrke: navigatör.
Mycket kul att se fram emot i vintermörkret härhemma om knappt två år.
Minns du att en IMOCA 60 gick itu under hemseglingen från Brasilien efter att ha seglat two-handed Transat Jaques Vabre (här). Båten började läcka kvällen före julafton 180 NM från franska kusten, Bernard Stamm och Damien Guillou ombord plockades upp av ett norskt lastfartyg. Båten övergavs men återfanns och bärgades. Nu har dom första resultaten från undersökningen av skrovet kommit.
Rapporten pekar ut korrosion av distansmaterialet - Al honeycomb - i bordläggningens sandwichkontruktion som möjlig orsak till haveriet. Ännu så länge tar jag informationen med en nypa salt, eftersom båten låg ganska länge med trasig bordläggning i saltvatten. Fel sorts Al korroderar snabbt i saltvatten! Båten var undersökt innan dom lämnade Brasilien och då befunnen OK. Men syns delvis korroderad honeycomb vid en ultraljudsundersökning? Eventuella tankar på att köpa och renovera ett IMOCA 60 skrov försvann snabbt.
Här kommer den automatöversatta artikeln om de första resulten av undersöknngen. En läsövning nog så svår som den norska i förra inlägget. Chemines betyder skorstenar, företaget säljer bl.a. såna där plåtskorstenar som vi monterar på våra hus när vi ska installera en braskamin.
Den engelska versionen finns längre ner om du föredrar den!
Efter att ha räddats i slutet av januari Aber Wrac'h (och) sedan repatrieras mitten av februari till Brest, vraket Skorstenar Poujoulat började bedömas. För nu, en sak är säker: det är verkligen ett problem med korrosion. Återstår att förstå hur och varför.
Man kanske skulle lägga ett bud på bulben?
" Saker tog tid, "förklarar Bernard Stamm, ivrig att förstå."Nu är alla delar av fartyget är eniga i vår databas och expertis började. Det syns tydligt att kärnmaterialet hos den sammansatta (sandwich), det vill säga den bikaksformade aluminium korroderas. Varför är det försämras så snabbt? För nu, vi vet fortfarande inte, men det är vad vi ska försöka ta reda på genom pågående forskning "beskriver webbläsaren. En expert process håller på att upprättas för att modellera frakturen. " Det är verkligen fantastiskt eftersom du kan se ganska friska delar och de som är äldre. Detta är desto mer förvånande att innan de lämnar Brasilien i november förra året, hade vi kontroll över båten genom att ultraljud 30 per kvadratcentimeter. Allt verkade normalt. Den expert som genomfört granskningen är inkomster i dessa dagar att göra en ny kontroll med samma metod. Detta gör att vi i princip, vara säker på att nedbrytningen inträffade mellan början av leverans tillbaka till tiden för olyckan. Nu återstår det att ta reda på varför , "sade Bernard Stamm dock lättad tidigare denna förklaring.
... "
Här kommer den engelska versionen:
" ...
The wreck of Cheminées Poujoulat being examined Articles |
After being towed to L’Aber Wrac'h in NW Brittany, then transported to Brest in mid-February, the wreck of Cheminées Poujoulat is now being examined by an expert. For the moment, one thing is certain. It was all down to a problem of corrosion. Now they need to find out how and why.
“It’s taken us a while”explained Bernard Stamm, who just wants to find out what happened. “All the pieces are now back together in our base and the examination has begun. It is obvious when you look at it that the core material in the composite, in other words the aluminium honeycomb, has corroded. Why did it deteriorate so rapidly? For the time being, we still don’t know, but we’re going to try to find out thanks to the study that is underway,”added the skipper. An analysis is being set up to examine how the damage occurred. “It’s surprising how you can see some parts that look fine and others that aren’t. It’s even more surprising when we think that before leaving Brazil last November, we ran a complete check over the whole boat using ultrasound analysis in foot square segments. Everything looked normal. The expert who carried out that analysis returned a few days ago to carry out the same check again. That should enable us to see for certain whether the damage happened after the start of the delivery trip home and when precisely. We really need to find out why,”stressed Bernard Stamm relieved to be getting a few clues about what went on.
... "
Orginalartikeln är publicerad på Vendee Globes hemsida (här). Tipstack till Erik B.
Bernards Stamms Juan K ritade IMOCA 60 sjönk tidigt på julafton på väg hem mot Brest efter Transat Jaques Vabres målgången i Itajai, Brasilien. Båda ombord plockades upp av norska handelsfartyget STAR Isfjord och är på väg mot Rotterdam. Chemines Poujoulat sjönk söder om Scilly Islands.
Following a tragic incident the Cheminées Poujoulat IMOCA60 has sunk. However both her skipper, Bernard Stamm, and his crew, Damien Guillou, are safe and sound, onboard a Norwegian cargo ship headed to Rotterdam.
Bernard Stamm seglade Chemines Poujoulat i senaste Vendee Globe, men fick bryta pga av problem med elförsörjningen efter att hydrogeneratorererna havererade i södra oceanen.
Videon från ACCIONA utan köl och räddningen av Javier Sanso finns (här).
Han plockades upp med helikopter vid midnatt och anlände till Azorerna tidigt på morgonen. Här är hans rapport.
It all happened so quickly. At around midday yesterday I was sailing upwind in around 20 knots from the NE and had just sent a report to the Race HQ giving my position and how all the energy systems were working well. Suddenly, when on deck and about to let out a reef, there was a sudden bang that made the boat the boat shake and the boat heeled over suddenly, which threw me in the water before I could react. From the water I saw how the boat continued to heel over fast and then roll. I was able to swim up to the transon and activate the life raft, which I got into. I remained in the raft all afternoon and well into the evening. I made the most of the daylight hours to try and dry out my clothes a bit. But due to the strong swell, was unable to tie on to the boat so quickly started to drift away from her.
At 1800 I spotted the Maritime Rescue aircraft that I did signal with a flare. The sighting of the aircraft greatly reassured me and gave me the confidence to know that everything was working and who was managing the emergency properly. About 2355 I heard again the sound of engines and watched a helicopter maneuvering near the boat, away from my position about two miles. The night was dark and for a moment I doubted that they had sighted me. After lighting my last flare the helicopter headed toward me, a rescue swimmer jumped into the water and I put in a harness for hoisting. In the helicopter a doctor examined me and found that I was in good physical condition. Now I am at the Lajes Air Base in Terceira, who I have to thank for their hospitality. I really wish to emphasize the heartfelt thanks for the care and hospitality of the Portuguese rescue teams and the treatment I am receiving here at the base. From now on, and after a needed break, it will be a matter of preparing the boat recovery operation with my team to then be able to assess with accuracy what happened. Firstly I would like to thank ACCIONA, my team, and the race organisation for the speed with which they handled the emergency, and especially the Maritime Rescue Service for the flawless rescue operation and the helicopter operating to the limit of its autonomy. And of course, thank you very much to all those who have followed me and have worried about me last night. Big hug, Bubi
ACCIONA ritad av OCD (Owen Clarke DesignGroup) och sjösatt 2011, tappade kölen på söndagsförmiddagen och kapsejsade söndag vid halv tolvtiden. Det fjärde kölhaveriet i Vendee Globe. Javier Sanso har gått i livbåten och räddningshelikoptern utsänd från Azorerna ska vara framme vid 22 tiden söndag kväll.
Här är den officiella pressreleasen från ACCIONA 100% EcoPowered Team
ACCIONA 100% Eco Powered Capsizes, Javier Sanso in his liferaft awaiting rescue
This Sunday morning 3rd Feburary around 1049hrs UTC two distress beacons of ACCIONA 100% EcoPowered, skippered by Spanish solo sailor Javier Sanso which is racing in the Vendée Globe non stop solo round the world race were triggered. The alarms were received at 1052hrs UTC.Weather conditions in the area that Sanso was sailing were a NE’ly wind of 15kts. The boat was racing upwind in a moderate trade winds swell. Prior to the incident all was reported to be well on board, only minutes before Sanso had e-mailed a daily report to Race Direction.
ACCIONA Kappsejsat 360 NM söder om Azorerna
At 1049hrs UTC the boat was positioned at 31° 59.00 N 27 26.24 W, so 500 miles west of Madeira and 360 miles south of the Azores island of Sao Miguel
At 1110hrs UTC (1210hrs local time Les Sables d’Olonne, France) Vendée Globe Race Direction were alerted by Ricardo Maldonado, the manager of ACCIONA sailing team, who informed Vendee Globe Race Direction that MRCC Madrid had received the warning that two EPIRB distress beacons (COSPAS/SARSAT) had been activated.
Immediately Race Direction in Les Sables d’Olonne, the MRCC Ponta Delgada (Azores) and CROSS Griz Nez tried to contact the IMOCA Open 60 ACCIONA but received no reply.
MRCC Ponta Delgada then requested an aerial reconnaissance of the area by plane. A C295 plane was on zone by 1630hrs UTC. On arrival they found Javier Sanso in his liferaft. Sanso made hand signals and smoke signals (smoke hand flare) next to his capsized boat.
At 1650hrs UTC this information was confirmed to Race Direction by MRCC Ponta Delgada.
At 1750hrs UTC an EH101 helicopter was dispatched from the Azores island of Terceira heading to the zone to effect the rescue of Javier Sanso and is expected to be in the area by 2300hrs UTC.
Kl 08.20 släppte Jean Pierre Dick med Virbac Paprec 3 förtöjningarna för att fortsätta mot Les Sables d'Olonne.
Hamnen i San Ciprian, i Biscayabuktens mynning på spanska nordkusten nära udden mot Atlanten, Cap Finisterre
291 NM kvar till målet i Les Sables d'Olonne tvärs över Biscaya, det blåser en kall nordlig vind, + 4 grader.
Samtidigt fightas Lean le Cam och Mike Golding om 5te platsen bakom JPD. Dom väljer olika spår, Jean le Cam (Synerciel) tar ett västligt spår runt högtrycket, Mike Golding (Gamesa) gasar rakt på mot Biscaya. Dom borde vara i mål om 4 dygn.
En båt kämpar för att ta sig i mål utan köl över Biscaya i februari. Två båtar rejsar för fullt vid Azorerna. Var har jag mitt största engagemang? I kampen att överhuvudtaget ta sig imål eller i kappseglingen mellan Synerciel och Gamesa? Hos JPD förstås. Under hela Vendee Globe har jag mer fascinerats av att det över huvud taget är möjligt att segla som dom gör än vem som ligger först. Ingen av IMOCA 60 båtarna från förra generationen har haft en chans att hänga med de senaste VPLP-Verdier ritade båtarna. Tre av VPLP båtarna har havererat, Marc Guillemot (Safran), Vincent Riou (PRB) som bröt tidigt och JPD (Virbac Paprec 3) som nu linkar i mål, Bernard Stamm i JK ritade Poujoulat Chemines och Farritade Hugo Boss hängde med hyggligt fram till Goda Hoppsudden men blev sen ohjälpligt avhängda. Självklart fascineras jag av att de nya båtarna är så överlägsna (3% skillnad i fart är mycket), det handlar om skrovform, val av segel, båtarna är nästan 1 ton lättare plus att båtarna är noggrannare optimerade. Kampen mellan Francois Gabart (MACIF) och Armel le Cleac'h (Banque Pop) blev nästan kattens lek med råttan, dom skuggseglade över Södra Oceanen - ofta inom synhåll från varandra - men sen gasade MACIF ifrån och behöll behörigt avstånd hela vägen in i mål.
IMOCA 60 båtarna är bräckliga. Helt enkelt inte tillförlitliga. 11 kölar har havererat de senaste 3 Vendee Globe, ingen VOR köl under samma period. Sponsorerna drar öronen åt sig, både pga det ekonomiska läget och att för många båtar faktiskt inte kommer i mål. Michel Desjoyeaux, som har vunnit Vendee Globe både 2000/2001 och 2008/2009 försvarar att det ska vara konstruktionsklass. Det är viktig del av den franska inställningen till havskappsegling. Det handlar lika mycket om att vara uthållig och kunna hantera båten som att bygga upp sin maskin så effektivt som möjligt. Vi får se om money talks. Det brukar dom göra. Det kostar mellan 40 - 50 miljoner SEK att bygga en IMOCA 60, dessförinnan har utvecklingsarbetet kostat 20 miljoner. VOR insåg att entyp var nödvändigt för att få ner kostnaderna för nya båtar och för att sponsorerna skulle komma tillbaka. En IMOCA 60 entyp skulle innebära att båten kostar ca 30 miljoner SEK att bygga och utvecklingsarbetet kan slås ut på fler båtar. Plus - om man konstruerar båten mer tillförlitligt - mindre risk för seglarna. 10 nya entyps IMOCA 60 på startlinjen i nästa Vendee Globe? Plus alla ävertyrare och drömmare som vill starta med uppgraderade gamla båtar med ökad säkerhet. Ett lite udda argument kom också från Michel Desjoyeaux: tänk på alla leverantörer av tillbehör. En konstruktionsklass ger många fler arbetstillfällen!
HUGO BOSS efter målgång
Alex Thomsson (Hugo Boss) fick frågan på sin presskonferens efter målgången om hur han nu ser på valet av båt (Hugo Boss är en Farr konstruktion från förra generationen). "We discussed this four years ago - we made a choice and now I realize we made the wrong choice". Brian Thomson intervjuades av Clare Macnaughton i Vende Globe web TV. Brian påstod frankt: "If he (Alex) had the same machine, he would have won". Under presskonferensen med Alex framgick det klart vilken fighter han är så det kanske ligger ett litet frö av sanning i det. Jag tror England längtar efter en stor framgång i Vendee Globe.
Jämför MACIF och HUGO BOSS (bilden ovanför). MACIF har inte konkava linjer i förskeppet och bygger ner skuldror långt fram. Detta startar vågbildningen längre fram och ger högre skrovfart än Farr båtarna från 2007. Dessutom innebär dom indragna fribordet upptill (tumble home) mindre vindmotstånd.
Jag tror inte att någon av er som läser denna blogg har missat meddelandet från Vendee Globe Race Headquarters, men här kommer det iallafall:
Första båt väntas in till målet i Les Sables D'Olonne mellan kl 10 -13 imorgon söndag.
Kl 12 har ledande MACIF 442 NM kvar till målet. Att segla den sträckan på 24 timmar kräver 18,4 knops medelfart. Det blåser mycket i Biscaya, det kan gå fort men jag misstänker att dom seglar med stor försiktighet, speciellt som rapporten från analysen av Safrans trasiga köl och Virbac Paprecs kölhaveri antyder att VPLP haft ett bristfälligt underlag när deras kölar dimensionerades.
Missa inte direktsändningen från målgången. Har följt hela Vendee Globe på paddan, appen har fungerat riktigt bra. Är på resande fot i morgon, mobilnätet får bli min livsnerv. Direktlänk via internet har du (här).
Stämningen i studion vid dagerns direktsändning var känslosam, förväntansfull och uppspelt. Ordentligt uppspelt.
Marc Guillemot (som seglade 1000 NM utan köl förra VG) t.v. Clara Macnaughton i vit tröja, exalterad och bara strålar av förväntan inför målgången.
Det handlade mycket om Alex Thomsson (Hugo Boss) i dagens sändning. Alex skuggseglar i lovart om (16 NM bakom vid rapporten kl 12) Jean Pierre Dick (Virbac Paprec 3) för att vara standby om något händer. Vinden ökar (blåser drygt 10 m/s under intervjun), Att segla undanvind är stor risk utan köl och framför allt att gippa, det vet alla som seglat jolle. Studioovationerna för Alex T visste inga gränser.
