Existens seglar Byxelkroken 2016

Körde från Viken redan på torsdag em, mot Oskarshamn. Hotell Corallen ligger fint vid hamninloppet och Marinan. En varm badtunna väntade och Östersjövattenpool, 17 grader i slutet av september kanske är rekord. Njöt av solnedgången.

Mot Västervik fredag morgon, Bosse lyfte båten på Vituddens båtvarv.

Slem men inget annat. Jo förresten - bulben!

Smällde i några stenar på väg hem från Oxelösund och Seapilot2Star på försommaren. Vi jämnade till så gott det gick mha hammare, rasp och slippapper.

Byxelkroken 2016 bjöd på solsken och värme. Länsstart och halvvind/slör hela vägen genom skärgården. Ute på havet vände vinden. Dessutom dog den när vi hade ca 2 M kvar. Iallafall dog precis där vi var rakt väster om Byxelkrok. Småbåtarna hade sökt sig söderut och rann in i mål på snöre. En grupp större båtar sökte sig norrut och fick där vinden före oss. Innan vindhålet gick det så bra att vi blev övermodiga. Och effektivt nertagna på jorden när båtar gled förbi på båda sidor.

Jag skriver det här onsdagen efter racet. Det finns fortfarande inga resultatlistor utlagda, så någon mer detaljerad diskussion om hur olika båtar seglade går inte att göra. Det är enerverande att ligga still när konkurenterna bara glider förbi och minuter känns som timmar.

Solen sken över oss också på söndagen. Start åtta minuter över 11. Seapilots routing föreslog underbåge på vägen över till Blackan och skärgården. Vi var några få som valde den vägen. Navigerade väldigt tight på högersidan in mot Tunnholmens fyr för att undvika plattläns men när vi måste gå lägre än 150 grader TWA så kommer spinnakerbåtarna farande. 110 - 120 TWA utanför Eknö där vi blev låsta av en gennakerbestyckad Dehler 38 blev nästan plattläns när vi nådde Idöfjärden. Vid rundningen in mot mål norr om Idösundet kom X35 Xperia farande bakifrån, vi hade gått ifrån ganska ordentligt ute i Kalmarsund och blev faktiskt tagna på sängen. Dom seglade med sin AIS i silent mode så vi kunde inte ha koll på Xperias fart under söndagsracet.

Seglingen gick fort, vi var i hamn tjugo i fyra. Plockade ner storseglet och började tömma båten. Satte mig i bilen och körde hem i väldigt lite trafik på 4 timmar.

Fortfarande - en vecka efter seglingen - finns inga resultat.

Tack Bosse, Linda och Henrik för en riktigt fin seglingshelg.

Verkar bli en utdragen Byxelkrok

Uppdaterade gribfiler torsdag kväll!

Byxelkroken artar sig till ett ordentligt lättvindskör. Nio timmar på lördag, en timme snabbare på söndag. Med en båt som mäter 1,306! Jaktstart innebär att långsammare båtar får längre tid på sig, men det är tveksamt om alla hinner i mål. På lördag startar vi lätt undanvind och går i mål vid 6-tiden i lätt kryss.

Vi har beställt bord på Petters och rum på Byxelkrok Gästhem, hoppas vindarna bär oss dit i tid.

Hem på söndag startar med kryss över Kalmarsund, sen vrider vinden runt ordentligt.

Tillbaka i Västervik vid 18-tiden. Precis så vi klarar tidsgränsen alltså.

Jag misstänker att det blir helt nya prognoser i morgon kväll. Vi lyfter Bosses båt på fredag fm. Fyra gnuggande och gnidande personer ska väl få ordning på den botten!

Nerräkning igen

Sannolikt blir det årets näst sista segling, nerräkningen har börjat inför Byxelkroken 2016. Startar lördagmorgon den 24de september från Västervik, första halvan av banan går genom skärgården söderut, därefter över norra Kalmarsund mot Byxelkrok. Jag har dom senaste två åren seglat med Bosse Franssons modifierade Dynamic 35 Existens. Så även den här gången. Nu med den tydligare rollen som navigatör.

Numera finns ju weather routing tillgängligt hos Seapilot. Försökte tränga in i Expedition för några år sen, gick tom en kurs i Stockholm som leddes av två som det sades erfarna norrmän. Men kursledarnas dialekt i kombination med att man uppenbart skulle vara förtrogen med programmet innan man kom till kursen (vilket jag inte var) innebar att det mesta var obegripligt. Jag valde att göra annat på söndagen, Stockholm har mycket att erbjuda.

Seapilot routing program har jag lyckats överlista. Det finns minst två tillgängliga grib-filer att ladda ner till programmet: GFS och Weatherpal.se/grib från SMHI. Efter kontakt med Seapilot supporten har jag fått polardata för intressanta båtar. Till Bosses båt använder vi J/105 och J/109. Till min egen båt passar X332 polaren bra. Den gångna sommaren har visat att vi håller nästan samma farter. X99 hade kanske passat bättre, men till den har jag inte hittat data.

Såhär 4 dar innan racet finns bara GFS grib-filer tillgängliga. Träffsäkerheten är ännu inte spiksäker så ta bilderna härnedanför med en stor nypa salt. Den första bilden gäller lördagen, när vi seglar mot Öland.

Till Byxelkrok på lördagen. Svag undanvind mest hela tiden.

Lördagens västliga vind ökar något på söndagen och vrider till SSO. Återfärden går nog snabbt. Vindprognosen fångar inte alls upp lokala effekter på öarna i skärgården, förbi Ålö in till rundningen av Tunnholmens fyr blir det sannolikt plattläns. Routingen visar att vi ska in bland öarna när vi skär med gennakern, men därinne blåser det ännu mindre så det är inget alternativ. Samma svåringhet som förra året alltså.

Retur på söndag. Skärning över Kalmarssund och i skärgården!

I morgon är det dags för ny routing!

Byxelkroken 2015 med Existens

I min padda finns en massa korta videoklipp, en del inspelade med speakerkommentarer. En del av dom har jag lagt ut på FB. Häromveckan öppnades en tråd, också på FB, om att redigera mha iMovie, en app på paddan. Har spanat efter ett enkelt videoredigeringsprogram ganska länge. Laddade ner och provade. Efter lite plock och fipplande fick jag ihop den här filmen. alla ljud är orginal.

Filmen är ihopplockad av material jag spelade in under senaste Byxelkroken, från Västervik TOR Byxelkrok på Öland lör/sön den 19/20de september. Ombord på Existens, Bosse Franssons kölmodifierade Dynamic 35. Vi startade som minsta båt i grupp 6 (i filmen står felaktigt klass 3) med SRS 1,306. Största båt i klassen var First 45 med SRS 1,418. Klassen vanns av First 36.7 Pro4You med IMX40 Foxy Lady på andra plats.

Håll tillgodo nu när mörkret lägger sig, det blir svalare och svalare och inte längre lika kul att segla längre.

Byxelkroken 2015 med Bosses Dynamic 35

Seglar gärna Byxelkroken, från Västervik till Byxelkrok på Öland på lördagen och tillbaka på söndagen. I år andra gången med Bosse Franssons Dynamic 35 Existens. Det är ingen vanlig Dynamic 35, kolmast, djupare bulbköl och nytt roder. Dessutom konverterad från spinnaker till gennakerbåt. Utöver två Byxelkrokar har Bosse o jag också seglat årets Seapilot 2Star Baltic med Existens.

I år blev det bara slösande sensommarväder. I princip har banan två ben, först söderut från Västervik mot Tunnholmens fyr, därefter SO rakt mot Byxelkrok. Precis tvärtom på söndagen.

Blåste SV ca 8/9 m/s första dan. Innebär sträckbog och några få slag i skärgården och sen en lång 15 NM ganska brant slör över till Öland. Kryss o halvvind är bästa bogar för Existens. Vi startade i största klassen, med bl.a. First 36.7 sport Pro4You och IMX40 Foxy Lady. Båda två var med på ORCi EM för några veckor sedan, där ju Pro4You tog hem lilla klassen. Klart vi ville mäta oss med dom.

Första dan gled dom sakta ifrån under seglingen genom skärgårn. Existens har lägst mättal i sin grupp och då ska vi ju också vara långsammast. Men vi hade inte tappat mycket. När vi passerade Blackan som är sista bojen på fastlandssidan låg vi några hundra meter efter Pro4You. Dom sätter spinnaker och vi sätter den plana gennakern. Och tuggar sakta ikapp och ifrån. Tills gennakerfallet säger pang och går av. Fortsätter med fock och stor, tappar en dryg knops fart men tuggar ändå sakta ifrån. Foxy Lady ligger framför men inte tillräckligt mycket. Vi var över efter 5 timmar och 5 minuter, det gick fort. Bästa korrigerade tid i klass 6, 10:a totalt. Träbåten Piano, båten jag ritade 1971, var SRSsnabbast i minsta klassen.

Varmt och gott i Byxelkrok, glider runt och tittar på båtar, middag på Marinan Bar & Kök precis som förra året. Väderutsikterna för söndagen visade stundtals nästan ingen vind alls. Tveksamt om det skulle bli nåt race hem överhuvudtaget.

Men det blev det. Blåste 3/4 m/s från SV när vi vaknade. Dvs halvvind också hem. Lilla klassen startar kl 09.00, dvs 50 min före oss. Länsstart ner till ett gatemärke ca 500 m i lä, därefter halvvind mot Blackan. Bosse Bergqvist lägger upp starttaktiken. Alla andra båtar bråkar vid yttermärket vilket innebär plattläns ner till gaten. Vi startar inne vid land, visserligen längre till märket men betydligt snabbare bog.

IMX40 Foxy Lady närmast kameran, Pro4You med svart storegel längst t.v. Existens med Gul/Röd gennaker t.h. Faxy Lady satsade på en riktigt platt spinnaker, Pro4You en betydligt rundare. Båda kom sakta ikapp och ifrån och låg ca 700 m framför vid Blackan. Bilden från FB

Vinden minskade till 2/3 m/s och vred mot ost. Länsen ner till Tunnholmen blev en pina. Spinnakerbåtarna gick helt enkelt bättre. Z31 Umsepuffen med en riktigt fyllig stor gennaker höll jämna steg med oss. Det var trångt och mycket väjning för SB båtar. Väl runt Tunnholmen gick det bättre, vi kunde föra gennakern hela vägen in i mål.

Vid Händelöp, ca 4 NM från mål går vi ikapp träPianot, som ligger hack i häl på Expressen, dom har alltså seglat jämt. Trots Expressen ca 6% högre SRS.

Vi går också ikapp Z31 Umsepuffen. Vi var nästan ikapp vid Blackan, men dom gled ifrån på länsen. Nu kom vi iallafall förbi. Här kommer några korta videosnuttar.

Både Pro4You och Foxy Lady gick förbi oss sammanlagt i SRS totalen, tidsdifferenserna blev stora. Helt enkelt svårt att hävda sig mot spinnakerbåtar på läns i lättvind. Umsepuffen visade att det går med gigantiskt stor gennaker. Inferna 29 med Johan Larsson vann totalt, Rolf Erixon blev tvåa. Jonas Claeson med J105, som ledde efter första dan blev 3:a. Pro4You 4:a, Existens trea i största klassen och på 13de plats totalt.

Roffe Erixon, prisutdelning på lördagen.

Bosse F, lastade ner priset - en 25 kg brandsläckare i båten.

Mot hamnen i flygande fläng, kasta oss i Bosses bil och rallykörde till Nässjö, hann precis med tåget.

Erfarenheter från Seapilot2Star Baltic 2015

Efter ett race funderar jag över hur allting fungerade. Instrument, segelföring, trimning, navigation, mathållning, vila tex. Jag tar sakerna i tur och ordning.

Instrument
Förstås Plotter, dessutom magnetkompass, autopilot och vindinstrument. En några år gammal Garmin 720 plotter med lika liten skärm som den Raymarine e7 jag har på Piano. Avståndet från rorsmanplatsen till den skottmonterade plottern är långt, drygt två meter är för långt mig. Ratt att styra med och plotter på konsolen hade varit bra. Men var ska plottern placeras när man har rorkult? AIS är obligatoriskt på Seapilot2Star, AISvisningen på plottern blev rörig. Röd svårläst text för mig som är färgblind. Dom närmaste båtarna visas med fart och avstånd, men jag fick kisa ordentligt för att kunna dechiffrera vad där stod. Bosse föredrar visning med båtens riktning vertikalt. Själv föredrar jag norr uppåt, det tog ett tag att kunna tolka om bilden till verklig kurs, vilket kräver bildtransformation i huvet. Vi hann inte göra kvalificerade mätningar av FÖG och KÖG när vi låg still vid brygga (på samma sätt som jag gjort tidigare för e7:an).

Första seglingen för säsongen och dom nya instrumenten var helt oprövade. Både vindinstrument och autopilot från Garmin. Vindinstrumentet hade inte helt symmetrisk visning, dvs vi såg ut att kunna segla högre på BB jämfört med SB halsar, Men detta kan man justera mjukvarumässigt, Vindinstrumentet var viktigt när vi seglade både Code Zero och Gennaker. Skenbar vindriktning 30 grader när vi seglade Code Zero, 60 grader när vi seglade den stora (och enda) gennakern.

Autopilotens styrmekanism var permanent monterad under däck med en arm direkt på hjärtstocken. Det innebär att den mekaniska drivenheten hela tiden följer med. Men jag upplevde inte att rodret blev trögt pga detta. Vi körde en snabb autoinställning av styrparametrarna genom att svänga runt i långsam fart utanför hamnen i Västervik innan vi hissade segel mot Oxelösund. Några ytterligare inställningar gjorde vi inte. Autopiloten uppförde sig riktigt bra, vi använde den vid manövrar och då vi seglade gennaker i lättvinden sista natten. Uppenbart är den nya Garmin autopiloten betydligt med utvecklad än den SPX5:a som jag har på Piano.

Segel
Segelföringen på Existens är enkel.  120% genuan är urskuren vilket innebär att den inte behöver lattor. Existens har raka (dvs tvärskeppsriktade) spridare och genuan skotas utanför vanten. Det är ett riktigt fint segel, när vi väl lärt oss hur det ska skotas gick vi både fort och högt. Med ombord fanns också den gamla mycket smalare focken, som vi satte på kryssen tillbaka hem till Västervik. Eftersom Dynamic 35 är en smal båt - 2,5 m - blir inte avståndet så stort mellan röstjärn och mantåg. Genuan hade en tendens att fastna där i slagen, behövs flera åtgärder för att genuan ska glida över på ett smidigare sätt. Vertikala 60 cm mantågsstöttor hindrar både focken i slagen och möjligheten att ha en avslappnad sittställning på kryssen när det lutar.

Trimning
Jag hade kappseglat Existens en gång tidigare - på Byxelkroken i september 2014. Då var det riktigt lätt och det var Code Zero som höll igång båten. Nu kom vi till start med en helt oprövad 120% genua. Men när allt kom till kritan var det bara att skota hem av sjutton som på vilken båt som helst. Kolmasten kan man böja som man vill mha häckstaget och förstaget sträcktes mha backstagen. Det för mig nya var att segla gennaker och code zero. Man bestämmer sig för vilken relativ vindriktning man ska segla på, justerar skotet och sen ska man styra exakt så att den skenbara vinden stämmer.

Navigation
Den kvalificerade navigationen gjorde vi med Seapilot som vi hade på tre paddor ombord. Batteriet räcker till ca 4 timmars drift, så kontinuerlig körning kräver kontinuerlig laddning. Vi hade kunnat nöja oss med att starta Seapilot precis bara under den aktiva navigeringen, men jag vill kunna gå igenom hela spåret från rejset i efterhand.
Vi hade inte koll hela tiden, det kom ett avkylande (iskallt) facebookinlägg från Bosse Bergqvist om vårt vägval efter starten från Oskarshamn. Han följe oss mha Seapilot och så här såg det ut kl 10.55, 25 minuter efter start när vi kämpade hårt för att hålla gång i båten. Det blåser SV 5-6 m/s och Tutalör ligger ca 50 m framför i lä.

Det är givetvis data för Bosse Bergqvists position som visas i rubriken. Slör mot Blå Jungfrun.

Vi seglar alltså rakt över ett 2,0 m grund med en båt som sticker 2,10 m. Det fanns dessutom ett stort grundflak Flatrännan lite tidigare i lovart med några grynnor som vi gick nära. En osannolik tur att vi missade båda. Vi var alltför upptagna av själva seglingen helt enkelt.

Vårt eget Seapilotspår från samma passage! Vi passerar ca 100 m i lä av Flatrännan.

Prostart
Prostart är ett rent GPSbaserat kappseglingsinstrument. Kan köras i två olika moder. I startmod läser man först in startlinjens två ändpunkter, sen visas hela tiden avståndet till linjen. Övre halvan av displayen visar klockan. Tryck på knappen när 5 minuters signalen går så visas nerräkningen. Efter start kopplar instrumentet över i racemod och visar då kurs och GPSfart. GPSfarten förefaller vara betydligt mer dämpad ån i Garminsystemet, dom visade värdena avvek ofta i korta ögonblick ganska mycket från varandra. Vi använde Prostart vid alla tre starterna och erfarenheten är bara god. Enda nackdelen med Prostart är att den tuggar batterier, tre AA batterier åt gången, en omgång räckte till två race. Kostar ca 3 900 kr hos Happyyachting.

TackTick
Också ett GPSbaserat instrument. Har jag använt på Piano i flera år,  med i väskan men fick förbli nerpackad. Saknar två viktiga funktioner i förhållande till Prostart: avstånd till startlinjen och GPS fart. Den stora fördelen med Tacktick är att den är solcellsdriven.

Mathållningen
På ett intensivt shorthandrace måste mathållningen vara enkel. Jag vill inte hamna i ett läge då jag blir hungrig och om blodsockerhalten blir för låg blir jag både odräglig och börjar fatta felaktiga beslut. Finns ingen tid för matlagning eller att äta på tallrik. Mackor kan man slänga ihop men det stora näringsintaget ska fungera så enkelt som möjligt. I flera år har jag köpt Mamma Scans köttbullar, dom är glutenfria och magen uppför sig väldigt snällt flera dygn. Kompletterat med mandlar, torkade fikon (sparsamt), torkade aprikoser, chokladgodis, hallon/blåbär/jordgubbsjuice från Brämhults och coca cola. Köttbullar och coca cola är inte Bosses grej, så han levde mest på mackor och vatten plus frystorkad mat under pitstoppen. Blir ögonlocken för tunga tar jag till TREO eller kaffe om seglingen tillåter att värma vatten.

Vila
Lite mikropauser finns det utrymme för. Jag nickar till i sittbrunnen och vaknar efter 10 - 15 min. Några såna pauser brukar räcka.

Facebook
Vi hade med oss paddor båda två. Vi tillbringade nog lite för mycket tid med dom. Dels för facebookkontakter, men framför allt med att kolla hur vi låg till i resultatmässigt.  Det är möjligt att vi blev extra sporrade av att se hur vi låg till och att få bekräftelse på att aktiv segling lönade sig. Vi såg hela tiden båtar omkring oss, men positionsprogrammet innebär att vi kunde kolla exakt hur vi gick. Ska jag vara ärlig tillbringade jag dessutom mer tid med facebook än jag borde, vid flera tillfällen reagerade vi försent när vinden ändrades. Jag skäms!

Målgångarna
Jag lärde mig vikten av att att läsa på målgångarna ordentligt. I den intensiva kampen mellan båtarna när vi närmar oss mål, finns inte utrymme för att ta fram nån kartskiss tex. Läsa på ordentligt, både vad som gäller i Visby och Oskarshamn och memorera kartbilderna. Båda dom målgångarna skedde i beckmörker och ordentlig vind och dessutom är man trött. Målgången i Oxelösund när solen går upp var mer självklar.

Om att frysa
Det var kallt utom dom få gånger solen var framme. Vi klädde på oss ordentligt, när kvällen kom och mörkret föll blev det svinkallt. Jag hade tre ylleunderställ, en ylletröja och en fleecetröja under seglarstället, ARO shell. Men frös ändå. Händerna klarade sig bra i Hestra Army Leather vantarna med tunna fingervantar innerst och vattentäta yttervantar, också från Hestra. Vid kryssen från Oxelösund till Visby hade vi sprayhooden uppe för att få vindlä för den som vilade. Det hjälpte, men hindrade sikten och försvårade möjligheten att styra exakt. Resten av rejset fällde vi ner sprayhooden.

Seapilot2Star Baltic 2015

Tillbaka i Viken efter Seapilot2Star Baltic. Seglade med Bosse Fransson i hans Dynamic 35. Totalt drygt 400 NM avverkade under 6 seglingsdagar. Jag fick hasta tillbaka för att hinna i tid till att vara seglingsledare för WBS vårregatta idag lördag. Men 16+ m/s vindprognos fick oss att ställa in den seglingen som skulle seglas shorthanded med 3 personer ombord.

Bosses båt är döpt till Existens, namnet från en Holländsk båt dom hamnade vid sidan av under återfärden från ett år i Medelhavet med hela familjen för 15 år sedan. Ett möte i en hamn som helt enkelt bara var inspirerande.

Existens har Västervik som hemmahamn, några smågrejer måste fixas innan vi skulle segla i väg. Planen var att gå till Gryts Varv och resturangen på fredagen. Men hur det var kom vi inte iväg i tid, så det blev Harrys i Västervik istället och tidig avfärd lördag morgon. Halvvinden 75 NM upp till Oxelösund gick fort. På bryggan väntade Ove Söder, som är boss för hela seglingen. Studiekamrat från KTH på 60-talet. På söndagen lyfte vi ur dom stora verktygslådorna (fick stå i OXSS's klubbhus), handlade mat, ganska enkel meny: 2 kg Mamma Scans köttbullar (glutenfria), mandlar, torkad frukt, Coca Cola och godis. Bosse levde mest på mackor.

Existens seglar i klass 5, med SRS mellan 1,269 (Swede 55) och 1,306 (Figaro 2). Jag var mest spänd på mötet med Figaro 2 Tutalör som seglades av Anna Drougge och Martin Angsell.

Figaro 2 Tutalör ca 30 min efter starten från Oxelösund.

Startordningen och starttiderna var samma alla tre dagarna rejset pågick. Klass 1, dom minsta båtarna kl åtta med SRS mellan 1,058 (Piano, som är den one-off båt jag byggde i början på 70-talet - (här) och (här), nu ordentligt renoverad av Rolf Erixon) och 1,164 (Linjett 33). Vi startade halv elva. Vindarna varierade (förstås) under förmiddagen men de sju första båtarna från etappen till Visby var från sex startgrupper, vilket tyder på att förhållandena jämnade ut sig. Sträckbog upp mot Vinterklasen, föll av mot Grässkärs fyr och Kränkan NO, lovade lite mot Gustaf Dalen och sen dikt bidevind mot Visby. Vi hade förberett Code Zero sättning efter Gräskskären, men det blev inte så stor fallning att det hade lönat sig, vinden hade ökat till ca 7 m/s. Istället gled seglet överbord och började tråla, vi fick slita några minuter med att få upp det och under tiden gick Tutalör och Tiki Minos (slutsegraren i Klass 5, Arcona 340) förbi. Vi rundade Gustaf Dalen och var ganska snabbt förbi Tiki Minos, men Tutalör hann vi inte ikapp. Med hjälp av AIS kunde vi hela tiden mäta avståndet, det var som mest 0,8 NM och ibland nere på 0,4 NM. Vi seglade i princip lika fort och eftersom Tutalör enligt mättalen ska vara 30 sekunder snabbare per sjömil, så slog vi dom med en minut på beräknad tid. Tiki Minos vann etappen ganska överlägset, dom seglade högre och på slutet av etappen blev det ren kryss utefter Gotland. 15 minuter beräknad tid, som motsvarar ca 11 minuter seglad tid efter 12 och en halv timmes segling.

I hamn stod funktionärer och lotsade oss in till rätt brygga, båttillbehörsaffären var öppen och jag köpte kapokkuddar så att vi skulle sova lite skönare. Bosse har monterat en värmare i Existens och den räddade många kalla nätter. I säng vid ett-tiden, sov länge och gick ut till start på etapp två.

Det är trångt i Visby hamn, båtarna släpptes iväg fyra och fyra, vi startade tillsammans med Tutalör, Dreamline One (Linjett 40) och Merliz (Dufour 40 HR). Tutalör och Existens kom iväg bäst och i den lättare vinden gled Tutalör ifrån med den fartskillnad det ska vara mellan båtarna, dvs ca 0,05 knop.

Tutalör på väg ut ur Visby hamn.

Första delen av etappen mellan Visby och Oskarshamn blev knepig. Vinden minskade, vi bytte till Code Zero och gled ifrån Tutalör (som seglar utan Codesegel). Vinden kom och gick och som mest var vi några hundra meter före. Tutalör satte sin plana spinnaker och med vind från V seglade vi båda lågt och hamnade O om rhumbline mot Ölands Norra udde. Tiki Minos och resten av klass 5 gick en högre kurs. När vinden efter ett tag vred till SO låg vi helt på rätt ställe och började åka ifrån dom övriga i klass 5, Tutalör halkade tillfälligt efter. Vid Ölands Norra udde kom ny vind från SV, vilket betydde att båtarna väster om oss låg bättre till. Tutalör hade kommit ikapp och nu blev det kryss hela vägen in till Oskarshamn. Vi gick ut halvägs i Kalmarsund och slog söderut. Båtarna som  gått in lite mer mot fastlandet gick bättre. När vi åter mötte Tutalör vid Blå Jungfrun låg dom några hundra meter före. Vi slog ganska snart in mot Oskarshamn, dom fortsatte förbi Blå Junfrun och drog förstås fördel av det vrid mot syd som kom halvvägs in från Blå Jungfrun. Vi gick inte alls bra under kryssen in från Ölands Norra, Bosse gjorde en genialisk omskotning och tog över rodret och helt plötsligt gick vi riktigt fort och högre. Men Tutalör tog över andraplatsen i klass 5, Tiki Minos utökade ledningen till 28 seglingsminuter i klass 5.  Tutalör 2 minuter före oss.

Möter Piano (går hos mig under namnet träPianot för att skilja från min Hansson 31 med samma namn) efter rundningen av Blå Jungfrun

Träpianot innan start i Oxelösund. Med Ridder orginalrigg och samma Al-skena i relingen som för 41 år sen.

Stoppet i Oskarshamn var inte lika välorganiserat. Fanns bara två toaletter som dessutom var kombinerade med dusch. Kön var lång. Men korvgubben hade öppet hela natten, det blev 3 korvar, tandborstning och sova. På morgonen var kön lika lång till toaletten/duschen. Frågade i ProMarinakiosken om det inte fanns nån ytterligare hemlig toalett nånstans. Jovisst, du kan få duscha hemma hos mig, jag kör dig. Så jag duschade i ett riktigt vackert 50-talshus med prunkande trädgård. Sprang tillbaka till båten och ut mot starten på tredje etappen.

Vindprognosen inför sista etappen var inte entydig. Vi fick specialprognos från SMHI varje dag, men dom var ganska svepande och svåra att använda sig av för att kunna göra bra taktiska val. Jämförde med Predict Winds prognoser, SMHI stämde ganska väl med PWG modellen, enligt båda kunde alternativet att gå nära skärgården vara en fördel , PWC spådde mer vind raka vägen över havet. Klass 5 var ganska väl samlad ut till Blå Jungfrun. På väg norrut valde Tutalör och Tiki Minos att gå in mot skärgården, Solidtango (Elan 37), Krut (Archambault 35) och vi valde rhumbline, dvs över havet. Vi höll jämna steg med Krut fram till Ölands Norra grund, Solidtango gick bättre ca 1 NM närmare fastlandet. Vi var faktiskt för passiva under den delen av seglingen. Men vi ryckte upp oss och började segla riktigt aktivt. Slör i ganska svag vind och gennaker kräver väldigt aktiv segling för att kunna  bygga den relativa vinden som ger ännu mera fart. Vi började direkt glida ifrån Krut. Vinden ökade lite och vi toppade i 10,1 knop. Under den delen av sträckan var vi näst snabbaste båt i hela fältet efter PACMAN. Så länge vi hade mobiltäckning kunde vi under hela rejset följa vår och våra konkurenters placeringar via en länk på Seapilot2Stars hemsida. Vi halkade ner ordentligt under första delen av etappen, Tutalör gick som tåget utefter land. Men sen  körde dom fast. Miki Timos slog tillbaka ut mot havet för att rädda situationen. Tutalör stannade mer eller mindre och var som mest 8 NM bakom oss. Vi var också långt framför Tiki Minos, men deras seger i klass 5 var aldrig hotad, marginalen från de första etapperna var för stor. Solidtango och Krut var förbi oss ett tag. Men Krut halkade sen ohjälpligt efter.

Det blev en fantastisk dag på havet, styrde ganska mycket på vindinstrumentet för att hålla relativ vind på optimala 60 grader för den stora gennakern. Solidtango seglade lägre och så småningom bytte vi sida. Vi låg ca 1 NM väst om Solidtango när vinden dog och ny vind kom från N, ren kryss alltså Vridet innebar att vi låg lika. Kryssen varade uppskattningsvis en halvtimme, sen började vinden vrida mot V och vi hissade först Code Zero och skiftade sen till gennaker. Plattvatten och gennakersegling i stabil vind. Provade med att koppla in autopiloten, jämförde fart vid manuell och autopilotstyrning och faktisk kunde ingen av oss segla snabbare än autopiloten som styrde på kompasskurs. Mörkret sänkte sig och det blev en formidabelt vacker natt med klar himmel och tusen lanternor. Kallt, kallt. KALLT! Fem lager ylleunderställ plus seglarstället räckte inte. Jag är nog en frusen typ.

Solidtango innan rundningen av Gustaf Dalen

Rundade Gustaf Dalen alldeles efter Solidtango. Med Tiki Minos fortfarande i stabil ledning på beräknad tid trots drygt 2 NM efter, så slogs vi om andraplatsen i klass 5. Vi låg 11 seglingsminuter efter och det var 12 NM kryss kvar. Bosse styrde hela vägen in, han är starkare än jag, så inför varje slag bytte vi position, efter fullbordat slag bytte vi tillbaka. Vi tuggade oss upp genom fältet och i mål var marginalen 3 seglingsminuter till vår fördel över Solidtango.

Målgångsrakan

Klockan fyra torsdag morgon

Kom i mål 4:22 på torsdagsmorgonen. Andra plats i klass 5, tionde plats totalt. En och en halv timme seglad tid efter överlägset totalsegrande Silverfågel (Diva 39).

Pyttipanna, ett glas vin (i avsaknad av glutenfri öl) och sov några timmar. Vindprognosen var 10-12 m/s sydlig vind, vi skulle segla tillbaka Existens till Västervik, bytte till liten fock och kryssade ner till Håskö, en skärgårdsidyll som vaknat ur sin vintersömn.

Bryggan på Håskö

En vidunderlig köl

Blev tillsammans med besättningen på Nirvana (Eloge 38) bjudna på middag ombord på Evelina (Crown 39). Ugnstekt kassler i currysås och ris. Ett underbart avbrott från köttbullsdieten under rejset. På fredagsmorgonen gick vi vidare för motor söderöver, men räknade ut att jag inte skulle hinna till Nässjö i tid för att hinna med sista tåget till Helsingborg om jag följde med hela vägen. Hoppade av i Gryt, fick lift till Linköping, och lyckades ta mig hem hela vägen trots att alla platser på SJ's tåg var slutsålda. Med den nya autopiloten från Garmin var det en enkel match för Bosse att sig hela vägen ner själv. Han hissade segel och kryssade i den återigen alltmer tilltagande vinden.

Ett välkomnande skärgårdstroll

Vart tar högtrycket vägen?

Dom två vindprognoserna för starten på Seapilot2Star Baltic är inte alls överens, vare sig med sig själva eller med SMHI. Det handlar om vart högtrycket har sitt centrum och vilken väg högtrycket flyttar sig.

Kl 0500 på måndagen placerar de två prognosmodellerna högtryckscentrum på olika ställen:

Kl 05 placerar PWG modellen en högtrycksrygg från Ölands norra åt NO . Öster om högtrycksryggen blåser det nordligt, på västra sidan är vinden sydlig. PWC modellen t.h. placerar högtrycksryggen i princip efter fastlandskusten. Svag vind vid starten, mer vind och nordligt ute på havet.

Kl 20 har högtrycket i PWG modellen flyttats österut vilket betyder sydlig vind i hela kappseglingsområdet. I PWC modellen är högtrycket flyttat något åt NO och vinden står också NO.

 Vindarna från dom två modellerna ger helt olika strategi för överseglingen till Visby. Följ fastlandet söderut enligt PWG prognosen och slå över sent mot Gotland. Enligt PWC vinden blir det slör, segla lite överbåge för att komma ut i den starkare vinden till havs. Vind enligt PWG modellen gynnar småbåtarna, som hinner en bit söderut i SV vinden på morgonen innan den vrider mot S som vi lite större båtar blir hänvisade till. I PWC modellen kommer småbåtarna att ligga och driva i svag vind tills storbåtarna startar och alla kommer iväg.

Nu lämnar jag min PC, det blir inga mer Predict Wind inlägg. Som tur är kan jag följa PW på paddan, men jag kan tyvärr inte lägga ut bloggbilder via den. Fast det kanske finns nån på bryggan i Oxelösund som kan visa mig hur jag ska göra? Det blir facebookrapporter under seglingen, vi har säkert kontakt med mobilnätet både då och då.

Imorgon startar uppseglingen från Västervik mot Oxelsösund. Enligt omröstningen på tangosailing.nu är vi favoriter i klass 5. Hur sjutton kunde ni komma fram till det?

Om tre dagar

Predict Wind presenterar två prognoser som baseras på olika predikteringsmodeller, PWG och PWC. PW betyder förstås Predict Wind, G tror jag betyder Global med ursprung i USA och C modellen har sitt ursprung i Canada. Om båda modellerna visar samma prognos kan man känna sig trygg. Annars ska man dra öronen åt sig.

Dags att dra öronen åt sig!

Prognoserna från sextiden i morse är inte överens när det gäller vädret på måndag. Så här ser det ut, gällande för måndag em kl 14:

Predict Wind på PC, gratisversionen. Upplösningen i prognosen är 8 km. Prognoserna uppdateras var tredje timme.

För Gustaf Dalen visar PWG modellen sydlig vind,  PWC anger nära ostligt. För Visby gäller SSO och NO. SMHI anger SV - SSV för Gustaf Dalen och Visby vid samma tidpunkt.

Får nog vänta till prognoserna som kommer närmare rejset innan vi kan börja den skarpa planeringen.

En liten anmärkning om upplösningen i Predict Wind. Gratisversionen har upplösningen 8 km, betalar man 29 kr för en månad får man tillgång till prognos för det närmaste dygnet med upplösningen 1 km, dvs beräkningen tar hänsyn till lokala effekter som kustlinjens höjd tex och sjöbriseffekter. Den högre upplösningen finns bara för några få ställen utefter den svenska kusten. Ett sånt område ligger vid Oxelösund och ett annat över norra Gotland vid Fårösund. Om du enbart är intresserad av prognoser i kappseglingsområdet för Seapilot2Star Baltic får du inte ut mer information med betalversionen än du redan får med gratisversionen frånsett start och målgången i Oxelösund.

Åka runt hela banan

Nya besked från Predict Wind, undanvind runt hela banan! Det som för några timmar sen var kryss till Visby har blivit läns. Sen blir det läns till Oskarshamn på tisdag. På onsdag morgon vänder vinden till S och därmed blir det läns också tillbaka till Oxelösund.

Predict Wind på PC, gratisversionen. Prognos för måndag morgon kl 8, dvs vid första start. 5/6/7 m/s nordlig vind. Dom två bilderna visar prognoser baserade på olika simuleringsmodeller. Skillnaden mellan modellerna är väldigt liten.

Vindprognosen kl 11 visar nästan samma väder.

Den högra PWC modellen anger lite högre vindstyrka än PWG modellen t.v.

 Prognoserna gjordes vid 18-tiden. Nästa prognos från Predict Wind kommer efter 12 timmar, dvs omkring kl sex i morgon bitti.

SMHI's prognos för Gustaf Dalen upprättades kl 15 och visar fortfarande sydliga vindar under måndagen.

SMHI och Predict Wind är iallafall eniga om att det blir läns både från Visby till Oskarshamn och från Oskarshamn tillbaka till Oxelösund. Bara att åka alltså!

Undrar var detta slutar?

Om fyra dagar

Inför Byxelkroken i höstas (här) var mina förberedelser ganska minimala. Förväntningen var att få prova Bosses båt. Den här gången är uppladdningen längre. Dels har vintern byggt upp suget efter att segla, Piano står fortfarande på land (Dragan väntar på bra väder för att sprutlackera) och Seapilot2Star Baltic är ett stort äventyr. Jag har följt rejset via Seapilot i flera år och tex glatt mig åt att Eländet kom först i mål förra året. Och lidit med alla som gav sig ut på kryss i 18 m/s från Oskarshamn mot Oxelsösund för tror jag tre år sen. Vädret blir vad det blir, men ska vi kunna segla taktiskt rätt är min lösning bl.a. att följa väderprognosernas förändringar, i det här fallet en vecka i förväg.

DMI, dvs danskarnas motsvarighet till SMHI ger ut vecko och månadsprognoser. Igår kom den (här) uppmuntrande (?) rapporten

" ... Vi får først to uger med ret køligt og skiftende vejr (omtrent to grader koldere end normalt) med både en del sol og en del regn eller byger ..."

Torrdräkten känns bara ännu mer rätt. Prognosen fortsätter:

" ... Et større lavtryksområde over Nordsøen og Sydskandinavien fyldes op i løbet af denne uge (uge 21), men i pinseweekenden (pingst alltså) passerer et eller to lavtryk Nordskandinavien vestfra. ..."

Lågtryck från Atlanten, det betyder att danskt väder så småningom blir svenskt. Så vi kan nog tro på vad DMI skriver. Tyvärr täcker inte vindprognoserna från DMI området där vi ska segla. Så jag fortsätter kolla Predict Wind och SMHI.

Predict Wind har skiftat vindriktningen i sin prognos sedan igår, så nu stämmer den ungefär med SMHI. Huvudsakligen vind från S på måndagen, kryss i svag vind som ökar framåt em/kvällen.

Start Mån 0800. Svag vind 1 - 2 m/s från V. Bra vindriktning, men småbåtarna hinner inte så långt. Klicka på bilderna om du är skumögd.

Vid 11 tiden har vinden vridit till S, kan vara läge att slå in mot fastlandet för att käka höjd. Vinden har ökat lite.

Vid 14 har den sydliga vindriktningen stabiliserats. Hade varit fint att ha hunnit halvvägs utpå havet för att få lyft i SV vinden.

Vid 17 har SV vid Gotland hunnit fly undan. Vinden är lite starkare på fastlandssidan, verkar inte vara smart att vara ute på havet i det här läget.

Mellan 17 - 20 händer inte så mycket. Det blåser 6/7/8 m/s från S, vrider till SSV och avtar vid angöringen av Visby.

SMHI's prognos för Gustaf Dalen ser ut så här:

Lite starkare vind, 6 - 8 m/s vid starten på måndag morgon. Vrider till SO vid 20-tiden och avtar, det stämmer inte med Predict Wind (titta på kartorna vad som gäller för Gustaf Dalen).

Baserat på Predict Wind prognoserna verkar det vara läge att göra några slag söderut efter fastlandet innan det är dags att vända kosan mot Visby. Det ser ut som i det närmaste bondkryss hela vägen, 75 NM raka vägen blir ca 100 NM segling. Fart 6 knop innebär 17 timmar på havet. 20 timmar för 5-knopsbåtarna, det blir kortare pit-stop är tidigare år eftersom starten från Visby går precis 24 timmar efter starten från Oxelösund.

Om fem dagar

VOR tuggar på, men jag har inte längre den seglingen mest i tankarna. På måndag startar Seapilot2Star från Oxelösund, på söndag är det inmätning.

En allt större hög med kläder, säkerhetsutrustning och kappseglingstillbehör samlas på golvet i sovrummet. Prostart, TackTick, PLB, handvärmare, Hestra Army Leather Heli Ski vantar, vattentäta Hestra vantar, Insulate vantar, ylle fingervantar, tre st luvor att dra över öronen, några kepar som solskydd, Merlino och ullfrotte underställ, det nya ZHIK seglarstället, Ursuit Easy torrdräkten, Dubarry stövlar, mina gamla fina Puma seglarskor, fleece tröjor. Dubbla glasögon, solglasögon. Två paddor, kameror. Bosse har inte angett nån max tillåten vikt på grejer. Tar med badbyxor också för säkerhets skull.

Vattentemperaturen mellan Oxelösund och Visby idag på förmiddagen är ca 7 grader, jag bävar för kyla. Vita fingrar kräver ordentligt skydd. Använder ofta Hestra Army Leather vantarna när jag seglar fram till ungefär mitten av juli. Vattentäta överdragsvantar och handvärmare om det blir riktigt blött och kallt.

Väderutsikterna från SMHI ändras hela tiden. Kompletterar med Predict Wind (app på paddan), jag har köpt till den lite nogrannare prognosen en månad för 29 kr, köper till ytterligare en månad när det drar ihop sig till Bohusracet. Såhär ser prognosen ut för uppseglingen.

Predict Wind prognos för fredag då vi börjar segla Existens från Västervik norröver. Måttlig SV, ser ut att bli en lite väl enkel resa. Hade varit fint med lite mer vind.

Predict Wind har också lagt ut prognosen för måndagen kl 14, då har vi hunnit segla några timmar.

Predict Wind prognos för måndag kl 14. Vinden vänder till N - NO, ganska svag vind.

SMHI's prognos för Hävringe mån/tis/ons. Spår sydlig vind för startdagen. 

 Predict Wind och SMHI är alltså helt oeniga. Kryss eller läns?

Under vintern har jag följt en vädersajt som täcker hela jordklotet. Hittade appen via VOR's hemsida:
MeteoEarth for iPAD. Appen gör sig bäst när man ser animeringen med små vindsymboler som rör sig över skärmen. Så här ser det ut för uppseglingen på fredag.

Klicka å bilden så att den blir större, men det är ändå svårt att uppfatta vindriktningen från den här bilden. Lättare när pilsymbolerna hela tiden rör sig i vindens rikt ning. MeteoEarth och Predict Wind är ialla fall helt eniga när det gäller fredagen. Meteo Earth har ännu inte lagt ut prognos för måndagen.

Såhär ser vinden ut på Atlanten förresten. VOR fältet ligger rakt söder om Halifax på Nova Scotia, seglar i vind från NNO, stämmer med rapporterna från båtarna.

VORfältet finns ungefär vid den lilla gula cirkeln. Lissabon ligger precis rakt österut!

Om sju dagar

Söndag em i Viken, den sjuttonde Maj. Slagregn mot rutorna och kuling. Jag räknar med att busvädret helt enkelt tröttnar till starten på Seapilot2Star Baltic. Segling är roligare i godväder. Väderutsikterna för starten i Oxelösund i går var faktiskt ganska positiv. Idag ännu bättre. Regnet är struket och temperaturen ökad till 15 grader. Upp till 11 m/s i  byarna under sträckbogen till Visby. Andra dagen från Visby till Oskarshamn bjuder på ren kryss i lagom vind, mellan 5 - 9 m/s och ännu varmare - 17 grader. SMHI har ännu inte lagt ut onsdagsvädret. Följer väderprognoserna så gott det går, kollar vridningstendenser. Under överfarterna till och från Gotland tappar vi kontakten med mobilnätet, rena ingenmansland alltså. Hur ska vi klara den taktiska navigationen då?

Fart över grund visningen på e7 plottern är uppenbart inte bara ett problem för oss i Skandinavien. Googlar jag på "Raymarine, e7, SOG" hittar jag forum med inlägg från 2012/2013. Som handlar om felvisning av SOG, både vid stillaliggande och under gång i strömfritt vatten med konstant fart. Du kan tex läsa (här) och (här). Att ändra inställningar på differentialmottagningen eller filtrering förbättrar inte situationen.Felvisning på 0,4 - 0,5 knop finns redovisat.

Om åtta dagar

Erik B kommenterade förra inlägget om väderutsikter för Seapilot2Star Baltic. Att spå väder 9 dagar framåt i den varannandagsvädersituation vi har är osäkert. Gårdagens prognos för måndagen den 25de maj spådde svag vind från N. Idag 8 dagar i förväg är prognosen annorlunda:

Uppseglingen från Västervik på fredagen i sydlig vind 5/6 m/s och solsken låter som en perfekt start. Sista biten till Oxelösund på lördagen är prognosen också behaglig i SSO vind 6/7 m/s.

Rejset startar på måndag förmiddag från Oxelösund. Mitt på dan är prognosen 8 m/s från SV med 13 m/s i byarna. Och regn. Nån slags blöt sträckbog ner till Visby alltså. Det känns tryggt att segla en båt med högt rätande moment. Tryggt att ha skaffat en torrdräkt och nya Dubarry stövlar.

Om nio dagar

Det börjar dra ihop sig. Bosse har just sjösatt sin Dynamic 35. Döpt till Existens, vet inte bakgrunden till just det namnet. Men vi får många timmar tillsammans under Seapilot2Star Baltic, när vi kommer i mål vet jag mer.

Bosse transporterade Existens från Vetlanda till Västervik igår torsdag, idag kom ett MMS med den lakoniska kommentaren " Allt verkar OK så här långt ". Plus en bild som bevis.

Inte samma trista spöregn som när vi kom tillbaka efter Byxelkroken i höstas.

Dags att börja ha koll på vädret. Tyvärr sträcker sig inte den danska vädersajten dmi.dk så långt upp i Östersjön, farvattnen runt Bornholm finns med men inte norr därom. Får hålla tillgodo med SMHI som förutspår 2 till 8 m/s från N för Gustaf Dahlen under måndagen då rejset startar. Starten går ju från Oxelösund. 9 grader och växlande molnighet. Det kan bli vad som helst när det är dags för start på måndag fm.

Byxelkroken 2014

I helgen seglade jag Byxelkroken med Bosse Franssons kölmodifierade Dynamic 35 Existens. (Klicka på Dynamic 35 i kolumnen t.h. så kan du läsa hur han gjorde modifieringen). Med ombord var också Torbjörn Karlsson, som seglat med Bosse i många år och Bosse Bergqvist. På torsdagen hade Bosse tagit upp båten och polerat botten. På fredagen gick vi ut på Lusärnafjärden och provade den sprillans nya gennakern från Gransegel.

Byxelkroken är en tvådagars kappsegling. Start Västervik och mål i Byxelkrok på Öland på lördagen. På söndagen seglar man tillbaka. Banlängden är 31 NM, varav drygt hälften inomskärs utefter farleden, bansträckningen är ordentligt definierad så det handlar inte om att segla som man vill mellan öarna. Överfarten från Vinö Bredhäll (sista skäret i skärgården) till Byxelkrok är ca 12 NM.
Det var min första Byxelkrok, har läst mycket om tidigare Byxelkrokar i allt mellan alldeles för mycket till nästan ingen vind alls. Årets upplaga hörde till den senare kategorin, dvs riktigt stilla väder. Första start skulle gå kl åtta (javisst - på morgonen) vid Skansholmen i södra änden av Lusärnafjärden SO Västervik. Men då och där fanns ingen vind. Skott och Apan, och ett SMS med besked om att starten var utflyttad. Ett lämmeltåg med båtar ger sig iväg mot Vinö Bredhäll 15 NM bort.

5 knop och inga vågor!

Första start kommer iväg 14.20, drygt sex timmar efter utsatt tid.Klass 7 startar en timme senare

Vi får vänta många timmar. Vår start går 15.20, kryss mot Öland i 2 - 3 m/s. Bosse hade inte stora förväntningar på kryssen med den lilla fock som han har. Men vi vrider och vänder på skotningen och halsar upp med några schackel så att skotvinklarna stämmer. Både X35 Xperia och IMX40 Foxy Lady glider sakta sakta ifrån oss. Vinden ligger i stråk och farten varierar mellan 3 till drygt 5 knop. Väderprognosen har sagt SO vridande mot Syd, men det känns som att vinden är stabilare mitt i banan så vi följer inte majoriteten som går på ett BB slag söderut.

Starten har gått. IMX40 Foxy Lady glider sakta över oss i lovart

Seapilot i paddan är en riktigt god vän. Många båtar har AIS ombord och vi kan följa konkurrenternas både kurser och fart.

AIS blir ett effektivt taktiskt vapen. Foxy Lady har gått längre söderöver och AIS signalen avslöjar att hela gruppen söderut har tappat fart. Foxy Lady's fart ser du i den vita rutan. Vår fart i den översta raden.

Xperia går 5,7 knop, vår fart är 5,3 knop, det var tydliga lokala vindstråk. Här får vi ett ordentligt lyft när vi seglar BB halsar och kör över större delen av fältet.

Code zero (som Gransegel kallar Screacher) klarade oss igenom lättvindarna.

Totalsegraren X35 Xperia ligger några hundra meter före oss vid inseglingen mot gatebojen norr om Byxelkroks hamn

Inte dom vassate kryssvinklarna, men det gäller att hålla fart. Gateboj nedtill lite t.h. om bildens mitt.

Vi närmar oss gate märket och vinden börjar doja ur. Xperia har rundat som första båt och gör här 2,4 knop

16,3 grader i vattnet och en disig solnedgång

Bosse F, Torbjörn K och Bosse B. Idel glada miner, 2ndra plats totalt och i klass 7, vi låg 3 seglingsminuter bakom Xperia efter första dan

En sammanfattning av lördagen: Start Vinö Bredhäll upp till vänster, mål Byxelkrok ner till höger. Väderrapporten sa SO vridande mot Syd. Större delen av fältet låg SV om oss. Vi låg kvar lite avvaktande i mittfåran. Vid blå pil kommer ett vrid mot Nord och vi lyfter förbi hela fältet. Vid röd pil återställs ordningen när vinden vrider tillbaka till SO. Vi sätter code zero men kryssvinklarna ser hyggligt bra ut ändå!

Vi blyar oss upp över mållinjen i nästan ingen fart alls och slår X332 Inga G med en sekund.

Vi gick i mål 18.57 efter 3 timmar och 27 minuters segling. Bar upp packningen till Byxelkroks Gästhem och sen flinade vi åt alla vi såg. Andra plats med en oprövad båt! Bosse har gjort ett mästerverk av sin Dynamic 35. Ett gynnsamt vindvrid hjälpte oss på traven, men båten går fint. Och är en dröm att styra. En 110% kryssfock skulle sitta bra, då skulle vi nog kunna hålla både IMX40 och X35 på lätta kryssar.
Vi avslutade kvällen på Marinan Bar & Kök. En sån kväll smakar allt hur gott som helst! Sov som stockar.
Söndag morgon och dags att segla tillbaka. Men först är det skepparmöte. All information skickas ut som SMS och först ska det vara prisutdelning. Många nyttopriser, ettan, tvåan och trean får plocka till sig från varsitt bord. Det är uppenbart att det är lördagsetappen som är den "riktiga" Byxelkroken. Det som blir kvar på prisborden delar man sen ut som priser för totalresultatet.

Söndagsmorgon

På söndagsmorgonen är det regndis. Laddar med frukost och matsäcksmackor. Vinden är stabilare än på lördagen, men starten blir ändå inflyttad till skärgården. Dieselfiltret satte igen på lördagen, så vi får bogsering tillbaka. 25 NM med 4,5 knops fart, sen vänta en timme på alla som startar före. Det blir en kort bana - en timmes undanvindssegling. Bosse har konverterat Existens till gennakerbåt och det blir ett tufft race i 5/6/7 m/s. Vi håller fart med Xperia och går ifrån Foxy Lady. Men hamnar i ett vindhål och blir slagna av Xperia med 15 sekunder beräknad tid, motsvarar 12 sekunder seglad tid.

Efter målgången kom regnet, vi fick en extratimme kryss i ösregn in till Västervik, Bosse F och Torbjörn tog hand om en båt som var både blöt och rörig, Bosse B och jag satte oss i bilen, jag hoppade av i Nässjö, väntade en extratimme på försenat tåg, kom till Helsingborg efter att alla bussar kört in i sina garage. En riktigt fin seglingshelg blev det

Resultaten hittar du (här)!

Bosse F

Söndag morgon - motorgång tillbaka mot fastlandet